南澳跨海大桥设计方案通过评审

■全长10878米 ■主桥为矮塔斜拉桥 被誉为南澳岛“生命工程”的南澳跨海大桥设计方案7月上旬通过专家组评审。[第一段]     

南澳气、万里长沙与万里石塘新考

前人多以为南澳气专指东沙群岛,本文提出南澳气还包括东沙群岛东北的台湾浅滩。南澳气的原名应是南澳崎,指南澳岛的延伸海岬。宋末元初,中国人开辟了从福建经台湾到菲律宾的东洋新航路,更加熟悉南澳气,并为之命名。于是宋代原指西沙群岛、中沙群岛的千里长沙扩展到了南澳气,所以千里长沙在明清时代演变为万里长沙。与此同时,中国人对南海诸岛也更加了解,所以宋代还是专指南沙群岛的万里石塘在元明时期也包括西沙群岛。因为宋元时代中国人在南海的航海事业大发展,导致南海诸岛出现命名一体化的趋势。     

明永乐至隆庆南澳的海上活动 附：早期葡文资料中的南澳岛

坐落于广东和福建沿海之交的南澳岛是中国东南海上活动中的一个重要站点。它在不同的境况中，比如海防、行政争端和贸易，都显示出自己的魅力。尤其是在明中叶时期，走私的中国商人带着从大陆腹地运来的产品经常会在此岛跟带外国商品的四邦客商进行交易。这种商务贸易促使南澳有机会与国内各港口及海外不同地区来往交流。显然，南澳是如此的重要，以至于它的名字在早期葡文文献和地图中也开始出现。本文尝试探讨导致明代南澳短期繁荣昌盛的一些主要因素。重要的是，它在非法贸易与海寇这一背景中所扮演的角色。最后，在附文中特别介绍有关南澳岛的一些葡文资料。     

我省首座真正跨海大桥——汕头南澳跨海大桥建成通车

<正>1月1日上午十时,在南澳大桥长山尾上桥处,汕头市委书记陈茂辉宣布,举世瞩目的我省最长跨海大桥——南澳大桥建成通车。现场一片欢腾,岛内外逾千嘉宾见证了这激动人心的时刻。南澳大桥西起澄海区莱芜围,与省道S336线即莱美路相接,跨海到南澳岛长山尾苦路坪,接入环岛公路。全长11.08公里,其中桥梁长9.341公里,全线采用二级公路标准,主桥宽14.4米,双向二车道。引桥宽12米,抗震八级,     

杭州湾大桥5月通车

世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥在经历近5年建设后,5月1日全线通车。自此,该桥将取代上海东海大桥,成为新的“世界第一跨海长桥”： 据宁波市常务副市长、大桥工程指挥部总指挥王勇介绍,杭州湾跨海大桥北起嘉兴市,跨越杭州湾海域,止于宁波市慈溪,总长度3．6公里,是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100公里。     

跨海大桥工程对海岛交通的影响及配套优化研究——以浙江省岱山县为例

由于对外交通条件、城镇建设发展等差别,传统海岛型城市的交通特点与内陆城市有所不同。跨海大桥工程的建设为海岛经济带来新的发展,也为海岛交通带来新的变化。通过定量分析跨海大桥工程对海岛交通的影响,从路网优化、轮渡调整、枢纽建设以及交通管理等多方面提出应对措施,保障海岛内外交通的顺畅衔接和高效运转。     

高性能混凝土在跨海大桥建设中的应用

介绍了高性能混凝土的定义、主要特点、配合比设计及其在跨海大桥建设中的应用,为在桥梁工程中配制及使用高性能混凝土的同仁们提供参考。     

利用动态基站技术监测跨海大桥结构形变的研究

跨海大桥大多远离陆地,由于电子全站仪、GPS测程的限制,传统大桥形变监测手段常因远离基准点而无法对跨海大桥实施有效监控. 针对长大跨海大桥形变监测的困难性,提出了跨海大桥结构形变监测的动态基站自动监测技术,动态基站自动监测技术的核心是电子全站仪与GPS-RTK技术的有机集成.结合实例阐述了跨海大桥动态基站自动监测技术的实施方法、实施要领与实施注意事项.     

施工数据采集系统在跨海大桥建设中的应用

通过分析杭州湾跨海大桥施工和管理的过程与数据流程,结合杭州湾跨海大桥施工数据采集系统,提出了建立施工数据采集系统的必要性,对其功能、组织结构、数据管理进行了论述.对如何在大型工程项目建设中营造一个基于Internet的集成化的信息沟通和相互协作平台系统作出展望.     

从杭州湾跨海铁路大桥说起

杭州湾跨海大桥5月1日试通车后，人们的视线被一则消息吸引：杭州湾跨海铁路通道被纳入了《国家中长期铁路网规划》，杭州湾跨海铁路大桥将于2020年建成，比预期的2050年提前30年。随着港口经济的迅速发展，宁波——舟山港已发展成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港。作为世界上已建成和在建中最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥的成功建设，     

杭州湾特殊环境下的钢吊箱施工

跨海大桥施工，由于受海浪，台风等诸多因素的影响，施工难度相当大．如何确保工程质量和施工安全，选择切实可行的施工方案就显得尤为重要。杭州湾跨海大桥是目前已建或在建的最长的大桥，工程所处海湾为世界著名的强涌潮河口区，潮差大，水流急，建设条件极为复杂。该桥水中承台数量多，工程量巨大，经多方论证，采用钢吊箱方案，工程进度、质量、安全均得到了较好的保证.     

沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥主塔封顶

<正>2019年12月18日,沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥主通航孔桥主塔封顶。舟岱跨海大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁,是长三角一体化重要交通设施沪舟甬跨海通道的关键组成部分。大桥建成后,跨越8个岛屿的舟山连岛工程总建设里程将达到86. 68公里。     

结合潮流能的跨海大桥低碳供能与冲刷防护技术探讨

在实现碳达峰、 碳中和的背景下， 交通基础设施的建设与维护也应符合绿色低碳发展的要求。 浙江省长跨度跨海大桥数量众多， 在照明、 除湿、 防腐等方面存在大量能源需求， 外部调入能源费用高且中间损耗大。 潮流能在浙江省沿岸储量丰富， 在资源富集区域已建有众多跨海桥梁， 但强潮作用往往使跨海桥梁基础遭受较为严重的冲刷问题。 本文结合跨海大桥与潮流能发电机组的不同需求和特性， 提出由潮流能为跨海大桥提供低碳能源以及利用潮流能低速尾流为跨海桥梁基础桩提供冲刷防护的技术方案， 并分析了不同结合方案的优缺点以及可行性， 给出了后续发展建议。     

双层跨海大桥现浇下横梁施工技术

大连市星海湾跨海大桥是国内首个采用双层结构设计的跨海大桥,双层桥梁中的下层梁架设在下横梁上,分离式下横梁采用两部分施工,圆弧段利用墩柱加斜撑施工,中间直线段利用墩柱承台作支撑完成模板、钢筋管道安装,然后在已完圆弧段上搭设吊架吊起模板,与圆弧段连接,然后浇筑混凝土。实践证明,施工方案切实可行,克服了跨海大桥气候上的不利条件顺利的完成了下横梁施工。为类似工程提供有益的借鉴。     

杭州湾跨海大桥养护管理工作思考

杭州湾跨海大桥全长36 km,设有南、北两座斜拉桥,海上引桥上部结构为30m、50m、70 m和80m箱梁,下部基础为钢管桩和灌注桩,结构复杂,杭州湾海域环境恶劣,腐蚀强,潮差大、潮流急、冲刷深,杭州湾特定的气象、水文、地质特点,增加了养护工作的难度.在建设过程中探索并解决了一些技术难题,在运营阶段继续研究、探索海湾环境桥梁养护的规律.现就杭州湾跨海大桥养护管理工作予以阐述和分析.     

大陈岛跨海大桥建设的可行性研究

本文结合宏观经济,阐述了建设海上距离21.5 km的台州市大陈岛跨海大桥之必要性与可行性,提出了以桥促港、以桥兴岛、以港立市的建桥思路。     

跨海大桥设计应考虑的问题

随着内地高速公路建设已局部形成规模，目前跨海大桥的建设已经越来越多，桥梁建设的港口化已越来越突出，跨海桥梁的设计参数（如波流力）、桥墩防船舶撞击方案、结构耐久性等一系列新问题摆在桥梁设计人员面前。如何正确考虑这些问题，对桥梁的工程投资控制和今后养护管理都有着密切关系。这里主要结合舟山大陆连岛工程金塘大桥设计的情况，介绍跨海大桥设计应考虑的问题。     

杭州湾跨海大桥承台施工技术

介绍建设中的杭州湾跨海大桥,采用钢板桩围堰进行海上承台的主要施工技术与施工中应注意的主要问题.     

行业资讯

国内动态世界第一跨海大桥杭州湾跨海大桥通车备受瞩目的世界第一跨海大桥——杭州湾跨海大桥于2008年5月1日下午举行通车仪式,晚上11时58分开放让车辆穿行。据报道,5月1日下午3时40分,浙江省委书记赵洪祝宣布杭州湾跨海大桥正式通车。随着360辆客车驶向大桥两岸,标志着该桥正式进入试运营阶段。     

大陈岛跨海大桥工程的前期研究

文中结合宏观经济,阐述了建设海上距离21．5km的台州市大陈岛跨海大桥之必要性与叮行性,提出了以桥促港、以桥兴岛、以港立市的战略构想。