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低速GMLAN是1个星形连接。各元件简称的含义:XBCM集防盗和车身模块一体(国内上市的车辆无该元件),IPC为仪表,IMMO为防盗模块,DIC为驾驶员信息中心,FATC为空调控制模块,RFA为无线遥控接收器,BCM为车身控制模块,SDM为安全气囊控制模块,DLC为数据诊断接口。 相似文献
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为研究混凝土收缩性能,以单因素水平筛选实验为参考,建立L9(34)正交正交实验模型,运用SPSS 18.0软件对其结果进行差异显著性分析。结果表明,影响混凝土收缩性能的因素主次关系为:水泥用量〉水灰比〉龄期〉含气量〉粉煤灰掺量〉矿渣粉掺量。混凝土收缩最佳条件为:水泥用量为400 kg/m3、水灰比为0.45、龄期为45 d、含气量为6%、粉煤灰掺量为5%、矿渣粉掺量为30%,在此条件下,混凝土的收缩量为281×10-6。通过实验,为混凝土性能的提升和改进提供一定的参考依据。 相似文献
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1 CM5901机型 本机型为地址机型,解码方法如下:打开机底处外壳,在电路板上找到TD1.2.3.4.5.6的焊点。对应焊接得出以下密码(注:接的意思为连接,其余的为断开,请在电路板上找到0.047U/5.5V电容断路放电后,再供电给音响输入密码):接3密码为25123,接2.3.4.6密码为16326,接2.3.6密码为26266,接1.2.3.4.5密码为23543,接2.3.4.5密码为33111。 相似文献
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正日本白虹桥(Hakkou Bridge,见图1)为上承式悬带桥,桥长75.688m,跨径72.888m。跨中主桁架高5.930m,基本挠度为3.561m,桥面宽9.230m。下部结构为倒T式桥台,桥台基础为直径3.5m、长11m的桩基础。上部结构混凝土强度为40 MPa,下部结构混凝土强度为30MPa。钢筋采用SD345、SD490高强度钢筋。斜腹杆为方形截面,尺寸为250mm×250mm,采用SM570W制作。桥面板布 相似文献
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为了在隧道火灾后准确迅速地对衬砌损伤程度进行判断,首先应用层次分析法,确定了影响衬砌损伤的各因子权重,然后应用灰色理论对不同温度量级及不同烧蚀时间下的衬砌损伤程度进行了灰色综合评判,并确定其损伤等级。得到残余强度系数指标的权重最大为0.6;温度量级为400℃,烧蚀时间为2 h和4 h,其损伤等级都为2度;温度量级为600℃,烧蚀时间为2 h和4 h,其损伤等级都为3度;温度量级为800℃,烧蚀时间为2 h,其损伤等级为3度,烧蚀时间为4 h,其损伤等级都为4度;温度量级为1 000℃,烧蚀时间为2 h,其损伤等级为4度,烧蚀时间为4 h,其损伤等级都为5度。结果表明:衬砌的损伤主要为强度的损失。400℃时,其结构整体承载力不会受到显著影响;600℃时,受到显著的影响;800℃时,结构的整体承载力已临近失效状态,但仍有少量的残余承载力,1 000℃时,已经失效。温度越高,衬砌损伤等级越高;烧蚀时间越长,衬砌损伤等级越高;但是,温度的影响比烧蚀时间大,所以当隧道内发生火灾时,应当重点控制火灾的温度。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2014,(2):5
石家庄市新城大道工程位于市区北部,呈西南、东北走向,是连接石家庄市区与正定新区的快速通道,是滹沱新区起步区骨架路网"三横、两纵、一放射"道路系统中的重要组成部分。滹沱河特大桥是新城大道工程的一部分,据悉,这座连接市区与正定新区的大桥将汲取赵州桥的精华,采用拱桥形式,体现出雄伟、古朴、典雅的景观特色。桥梁的工程设计技术标准为:汽车荷载等级为公路-Ⅰ级,人群荷载为3.5 kPa,结构重要性系数为1.1,设计行车速度为60 km·h-1,防洪标准为1/300,抗震设防烈度为7度,设计基本地震动加速峰值为0.10g,抗震设防类别为B类,抗震设防措施等级为8级。 相似文献
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保险丝的作用是保护电源与导线,避免短路,保护用电设备,防止过载。保险丝管的主要性能之一是保护特性。所谓保护特性是过载电流与断开时间的关系。图1中的横座标为断开时间即过载电流发生至断开的瞬间,以S为单位,纵座标为保险丝额定电流的百分值。按保护特性的断开时间的长短,保险丝有慢速、中速及快速之分。图中曲线1为慢速,曲线2为中速,曲线3为快速。例如,同样规格额定电流的保险丝,它们在110% 相似文献
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冬季来临,防冻液如何使用才合理、科学?避免防冻液使用中的10个误区,可能会对您有帮助。防冻液为寒冷地区的车辆使用的这是一种误解,现在市面上的防冻液主要成分是乙二醇,它具有沸点高,冰点低的特点。防冻液内还含有添加剂以防止乙二醇氧化,防止腐蚀,防止产生泡沫等。一般情况下,防冻液与水的比例为40:60时,冷却液沸点为106℃,冰点为-26℃,当比例为50:50时,冷却液沸点为108℃,冰点为-38℃。一般要求按照低于当地最低温度5℃左右配制冷却液。 相似文献
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<正> 南浦大桥为上海市市区内黄浦江上第一桥。主桥采用迭合梁斜拉桥型式,双塔、双索面、扇形索布置,中孔跨径423米,一跨过江。就其跨径而言,是国内第一桥,亦是目前世界上已建成的同类型桥梁中的第二桥。大桥设计荷载为汽车——超20级,可以通行总重300吨的平板车。桥面为6车道,两侧各有2米宽的人行道,横向索距25米,全宽30.51米。桥下通航净高为46米。主桥全长为846米,主桥两端纵向接坡为3.5%,大桥全长为8346米。除花瓶形塔柱外,还 相似文献
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武汉长江大桥是中国最大河流上的第一座桥,现已将近完工,较原计划提前了二年。同时这是中国乃至亚洲的第一大桥,为本国工程师所设计,用本国的钢料与机器,及本国的经费所造成。此桥实际兴工于1955年7月,预计完成于1957年9月。此桥乃一公路铁路联合桥,下层为双轨铁路,上层为六车道的公路。正桥全长1.156公尺,为三联连续菱形桁梁组成,每联为三孔,径128公尺。一岸引桥长为303公尺,另一岸为211公尺(图1)。全桥系统包括长 相似文献
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攀枝花市新密地大桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,孔跨布置为(27.5+22.55+189.9+22.55+27.5)m,主拱圈为悬链线无铰拱,采用挂篮悬臂浇筑法施工。主拱圈净跨径182m、净矢高30.333m、净矢跨比1/6、拱轴系数1.988。拱圈截面为单箱双室,高3.5m、宽9.6m。主拱圈的拱顶预拱度设计值为0.36m,为净跨径的1/506。采用MIDAS Civil软件建模进行成桥弹性阶段主拱圈应力验算,结果表明,主拱圈各截面上缘和下缘的正应力均为压应力,关键截面最小压应力为0.97MPa,最大压应力为15.4MPa,无受力裂缝,有利于提高结构耐久性。 相似文献
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《公路》2021,66(9):87-93
为研究超载作用下低路堤地基的稳定性,建立了1∶1足尺低路堤结构模型,进行了峰值为50kN的标准轴载和峰值为70kN的超载作用10万次的模型试验,对比分析了应力和应变的变化规律。试验结果表明:在峰值为50kN的标准轴载和峰值为70kN的超载长时作用下,低路堤各深度处的应力和各结构层的应变均会出现累积现象;荷载作用次数一定,峰值为70kN的超载作用下的应力及应力累积增量均为峰值为50kN时的1.4倍。峰值为70kN的超载作用下的应变均大于峰值为50kN时的应变,且随着荷载作用次数的增加,两者之间的应变差值逐渐增大,超载将会引起更大的沉降。依据模型试验结果,基于临界动应力视角,提出了超载作用下低路堤地基稳定的条件。文中研究成果为低路堤地基的稳定性验算提供了一种思路。 相似文献