ZD-3型双曲线时差定位仪研制报告

一、概述 ZD-3型双曲线时差定位仪是劳兰A、C两用接收机,并在劳兰A接收机上实现了全自动化。劳兰(Loran)是远程导航(Long Range Navigation)的缩写,它是双曲线无线电导航系统的一种。目前船舶所常用的双曲线无线电导航仪器有劳兰(A、C),台卡(Decca)和奥米加(Omega)。第二次世界大战期间,出现了劳兰A系统,目前世界各地总计有近百对劳兰A的发射台。劳兰C是1960年以后才发展的,原理与劳兰A一样,只是使用的频率为100千赫,约为劳     

劳兰C相速误差自动精确改正

劳兰C是一种高精度无线电导航系统,标准劳兰C接收机的精度可达0.1μs。但是,由无线电波传播路径上非正常的土地电参数(电导率、电介常数)产生的速度误差将会严重地降低定位的精度。目前,国外自动劳兰C导航仪通常采用差动法,对此项误差进行改正,但它必须借助于另一种高精度定位系统和人工操作,而且这种改正也仅适用于一个狭窄的范围,因而这些方法的发展受到了限制。我们在本文中阐述了一种相速误差改正方法。用我们所编程序计算结果表明:在日本南方海域9970—X台对的最大相速误差可达 3.46μs;同时论证了经过改正的位置线综合误差<0.76μs(p=95%)。该程序可用作自动劳兰C导航仪坐标变换器的子程序,它将对速度(或时差)自动进行精确改正。初步海试证明,劳兰C位置线误差经过此项改正,可由0.′减少到0.′2。     

基于ECDIS的ASF修正研究

此文分析了劳兰C系统定位误差的组成及相应的修正方法,比较了目前两种ASF修正算法的特点,提出把大地电导率数据叠加到ECDIS上,由计算机解算劳兰C导航台对到测量点地波传播的附加相位和平均相速,进而从理论上计算任意位置点的 ASF,建立ASF修正表。     

某型潜艇航迹仪微机控制及水下导航信息融合方法研究

本文提出了将ＧＰＳ及劳兰Ｃ与潜艇航迹仪相结合,辅以微机控制及水下导航推算而获得水下导航信息的方法,提高了导航精度、可靠性和绘迹自动化程度。     

劳兰C导航仪的新功能

雷森航海仪器公司的MKII型Raynav-750劳兰C导航仪具有几种新的功能。它可以对航途基准点自动进行程序控制,可以自动进行磁航向补偿以及对附加次极系数加以校正。它还可以为多达50个航途基准点随时提供船舶的现时位置、方位和船速等方面的数据。     

发展中的电子海冬

一种在荧光屏上重新构图和显示的数字化海图的应用——电子海图技术正在迅速发展。从某种意义上讲,电子海图可以看作是趋向驾驶台综合性自动化系统的一种逻辑补充,它给引水员和值班驾驶员带来极大的方便。目前驾驶员依靠各种各样的探测器、监测器以及其它仪器。(比如劳兰、卫星导航仪、台卡、奥米加、避碰雷达系统、速度记录仪、测深仪以及电罗     

全自动劳兰C导航仪及其配套应用

从发展趋势看,脉冲相位双曲线无线电导航系统,即将成为我国当前的基本无线电导航体制系统。本资料以目前美囝西北太平洋9970劳兰 C 链为例,使用实测修正值法,     

海图自动标示仪

美国波的确(Bowditch Navigator)航海设备公司近来研制的MK型海图自动标示仪,能自动连续地标示出即时的船位。该仪器有五种可供选择的工作方式,即航位推测法、台卡导航系统、劳兰导航系统、奥米茄导航系统和卫星导航系统。后四种工作方式均直接从各自的接受装置中获取船位信息,而选用航位推测法时,既可在预置一定航向、航速数据的情况下进行自动操作。     

NAV—1航海训练仪

NAV—1是一种新型航海训练仪,是用DESKTOP多终端微机系统配以SR—6602智能绘图仪组成的硬件,加上用FORTRAN77语言编写的应用软件所构成。 NAV—1目前具有如下两个功能: (一)导航训练功能:用屏幕上提供的陆标、劳兰台对和天体的模拟观测值及其它导航数据,训练船舶驾驶员和航海系学生通过海图作业,自主修正航向、航速,保持船舶沿计划航线航行的能力。     

导航设备的新概念

现在有很多适用于舰船的导航设备,如全球定位系统、劳兰、台卡和奥米加等等均须依赖于外部信息源,例如卫星和岸上发射站。战时这些信息源极易受到干扰,因此所有类型的舰船都要求有一个自主式的综合导航系统。目前,仅有的这种类型的综合导航系统是船舶惯性导航系统,即通常叫做SINS系统。这基本上是一种与处理机连接的不同面的陀螺系统。它记录船的加速度,并把这一     

2006年世界邮轮之最

2006年的世界邮轮之最当属“创世纪工程”号邮轮。该轮斥巨资12．4亿美元,排水量22．35万吨,由劳兰阿卡船舶制造厂建造。该邮轮的规模和豪华程度已极大地超过2005年世界豪华邮轮排名第一、由阿卡建造的“海洋自由”号。     

袖珍电脑辅助船舶驾驶软件包

(一)现有软件包主要包括: (1)天文定位及天测罗经差计算程序; (2)雷达避碰计算程序; (3)墨卡托航行和大圆航线设计计算程序; (4)劳兰C时差一座标转换计算程序; (5)货物装载计算程序。     

英新制劳兰C接收机

1989年伦敦船舶展览会将介绍英国首次制造的低价劳兰 C 接收机。该接收机运用了全新的航海电子技术,采纳先进的计算机集成电路结构,具有高度的作用能力。特殊的软件保证提供了计算机能力的最大优势,诸如:延长发射距离,扩大覆盖面,这在不列颠诸岛周围具有特     

“你们是真正的航海者”——上海海运学院帆艇远航纪实

7月26日12:02分,上海海运学院帆艇远航队的“天琴”号在驶向青岛的途中,主机突然遇到了故障。 7月26日18:05分,姐妹艇“天鹰”号的劳兰C定位系统突然失灵……一个就象人的心脏停止了跳动,一个就如在茫茫的宇宙中找不到自己的位置,前者虽然抢修成功,不     

为航运事业提供耳目的上海航运电子设备厂

上海航运电子设备厂研究航运通信导航电子技术已有二十余年历史,生产各类产品三十多种,部分产品曾得到国家、部及市级的嘉奖。DW-3型劳兰接收机、SZS-3型数字测深仪等数十年销售不衰,各种CDB型甚高频无线电话、设有3个频道的XHJ-1型选择性呼叫接收机、XHK-1型控制器、XHM-1型自检模拟器及WZS-10无线电话遇险频率值班收信机、     

九十年代无线电导航展望

在人类进入八十年代的时候,谁曾想到过,到八十年代末,船用电子定位和导航设备变得如此实用而又经济?那么,进入九十年代后,这些设备又将出现什么变化呢?英国运输部曾出版过关于英国船用无线电导航未来的绿皮书,其中似乎得出通过延长美国劳兰 C 的使用期来取代英国台卡系统的结论。这本绿皮书是1989年6月出版的,但是时至今日,这一结论看来下得未免正确。专家们甚至对政府机关的形象也产生怀疑。     

雾海冤沉记

雾,是自然界极为常见的现象,也是航海的天敌。浓雾弥漫之时,平时桀骜不驯的大海会显得那么微波不兴、悄无声息、象绵羊般驯顺温柔,然而在宁静的后面,却潜伏着极残酷的杀机。现在船舰上普遍装有雷达、声纳、测向仪、测深仪、劳兰,甚至还有卫星导航设备,但是,雾对人们的威胁依然存在。1987年延安东路渡口事件,罪魁祸首就是令人头痛的雾。下面记述的是     

提出二种不同范畴与不同系列的航向以订正航迹推算中的若干名称

本文从海图作业与航海电子计算机求解航迹推算的实际过程中,发现航迹推算中潮流航法的原有若干名称含义不确相互混淆或不敷应用。本文提出二种不同范畴(航迹推算与航向角误差)的航向以澄清原有名称中的含义不确与混乱现象。并提出二种不同系列(计划与实际)的航向以理顺航迹推算中潮流航法的各种名称,有利于航海术语上的统一,有利于航迹推算的教学,有利于航海电子计算机的功能设计与利用。航迹推算是航海学的基础,它可用数学公式计算、查表或作图三种方法求解,但这三种方法之源仍出于数学公式计算。自大比例尺墨氏海图出现后,用作图方法即用海图作业方法求解盛行,因它简易实用。从航迹推算的角度上说,墨氏海图是航迹推算的专用作图纸,因从此纸上可查出任一点的经纬度、两点间的方向及有关航行资料。如今航用电子计算机正在普及,它代替了人工的数学公式计算,能更简易快捷精确地求解,且能连续地在每瞬间求解,MX—1112型卫导仪中的电脑就有此功能。可是从古人的八大航法演变至今日的航迹推算中,长年来在内容上虽有增加,但名称上却一直沿用至今未作彻底的订正。名称上的不完整不统一易使航海者在航迹推算的概念上造成混乱,在海图作业中易生错差,对航用电子计算机中航迹推算的功能不能全面利用,在教学中使学生难以理解与记忆。     

节能材料的应用与发展

本文以加热炉结构和管网二部分,简述国内外新型节能保温材料的应用与发展情况。文章介绍了我国第三代柔软纤维保温隔热材料——硅酸铝,日本的绝热材料陶瓷纤维、铝纤维等。新型节能涂料是一种把具有高辐射率的     

激光式排接触二维表面波纹度测量装置

日本永安机械股份公司最近开发了一种“激光式排接触二维表面波纹度测量装置”。这种装置采用激光三角测距法进行表面波纹度测量及刀口检验。它由测量部分和数据处理部分构成。测量部分的规格:①表面波纹