冷拌沥青(油砾石)路面结合料掺配试验研究

根据油砾石路面结合料的技术要求,选取兰炼油浆作为降粘剂;分别在兰炼110号沥青和克拉玛依90号沥青中添加不同比例的油浆,通过实测得出不同掺配比例结合料60℃的运动粘度值,与掺稀降粘理论计算粘度值相比较,证明油砾石路面结合料可以通过掺稀降粘技术实现,油浆可作为轻质溶剂混合到沥青中使用;通过结合料15℃的针入度试验、蜡含量试验和旋转薄膜烘箱老化试验确定油砾石路面结合料油浆与沥青的掺配比例.     

AC小砾石路面施工工艺探讨

探讨以表面光滑的小砾石作为原材料,在施工中实现AC小砾石路面表面粗集料密集间隙小,满足不渗水且摩擦系数要求μ（wet）=0.4的条件.通过多次试验施工,采用普通埃索70#沥青、高黏改性沥青、30％湖沥青＋70％高黏改性沥青3种沥青油分别拌制沥青混合料,得出施工最佳混合料.摊铺完成后对AC小砾石路面表面分别用抛丸机打磨、喷砂施工、轮胎打磨3种方法对比施工得出最佳的一种方法,使AC小砾石路面表面摩擦因数μ（wet）最接近0.4值.     

路基浸水对透水路面沉陷量的影响研究

为探究透水路面路基浸水软化后所造成路面和基层的沉陷行为,采用EDEM软件分析各层的沉陷量。模拟结果表明,浸水后的路基土,会在车辆荷载的作用下,造成上方的透水砾石嵌入路基土当中,使路面发生较大沉陷,且沉陷量几乎由砾石基层及路基土层所产生。     

采用耕犁拌合法铺装级配砾石路面的经验

简单情况 1956年我们修建一条公路,行车道宽度为5.5公尺,两边人行道各宽1.5公尺,路基全宽8.5公尺,设计为级配砾石路面,其中有6公里为又层路面,面层厚度8公分,基层厚度12公分,面层砾石最大颗粒不得超过3公分,底层不得超过6公分,采用附近河道出产的天然砾石和砂,结合材料的粘土含量要求不低于25％和塑性指数不少于17。     

道路渣油表面处治施工组织管理介绍

从1962年开始,我们在北京市郊区公路上学习使用道路渣油做了一些表面处治(以下简称渣油表面处治)工程。这些渣油表面处治下的路面是结合原路面情况和养护大中修的需要来决定做法的,有在原路面上直接泼油的;有在原路面上做碎石整平层或加料辗压保养整平的;有用机械豁松原路面加骨料或石灰调整水稳定性和平整度;有结合处治翻浆加铺石灰土路面和为了补足强度而加铺石灰土、碎石路面等。渣油表面处治所用的材料也是比较复杂的,渣油稠度相差很悬殊,标准稠度从5～160秒。根据就地取材的原则,我们所用的矿料有软硬不同,级配长短不同的砾石和碎石。采用的施工方法,绝大部分是先泼油,后撒料两次喷油的单层处治。现在看来,我们所做的渣油表面     

砾石沥青混凝土的改善及其应用

随着我国城市建设事业的发展和交通量的增长,大多数城市道路的路面型式已不能满足需要。以哈尔滨市为例,全市街道黑色路面,仅占路面总面积的17%左右,其余都是泥结碎石和级配路面等,这些旧有路面从当前来看都迫切需要进行改造和加强。过去哈市历来都采用碎石作为沥青混凝土的骨料,成本较高,产量少,远远满足不了旧路改造的需要。如果能够用一部分或全部分砾石代替碎石,则可以大大降低沥青混凝土的成本,降低路面的造价。去年在本市试用过砾石沥青混凝土,从施工和使用情况来看,证明     

甘肃某公路甲段修筑沥青路面的经验

一、道路概况。甘肃某公路甲段气候干旱,冬季严寒(最低温度达零下30多度),夏季酷热(最高地面温度达60℃以上),日温差大(可达50余度),多风砂、少雨水。海拔最高达3000多米。路段表层砾石含量较少的软戈壁居多。沿线水源异常缺乏,困难地段运距达40公里。地下水一般很深,并含有氯盐、硫酸盐类,不宜饮用。沿线戈壁地区,可资利用的筑路砂砾材料比较丰富。原有道路路面多为就地利用天然砂砾材料铺筑而成的砂砾路面,厚度不一。经多年行车碾压,强度不匀,中间行车部分,坚硬密实,容重达2.3克/厘米~3 以上,强度甚高。两侧强度则偏低。由于戈壁地区气候干旱,路面混合料中缺乏粘结料。表层材料稳定性不足。加以交通密度较大,全线普遍出现严重搓板。为适应运输要求,决定改建,全     

公路级配砾石路面犁拌及碾压介绍

级配砾石路面在北京市是用来解决交通量不大地区怕交通问题的过渡式路面:这种路面的厚度一般采用8公分及10公分两种。以往铺筑级配砾石路面系采用人工拌和法,现用犁拌法。我们对这项工程还没有好的经验,只就在施工中用犁拌单向循环碾压等办法上提出一些体会供参考。材料对新料混合料规格的要求,随铺筑层厚度、气候条件、地面干湿程度以及地下水位高低情况而有所不同。北京是按表1控制的。     

垂直振动成型水泥稳定破碎砾石的疲劳特性研究

为深入研究水泥稳定破碎砾石的疲劳特性,对比了垂直振动法和静压法成型水泥稳定破碎砾石试件与路面现场芯样力学强度的相关性,采用更能模拟工程实际力学性能的垂直振动法成型水泥稳定破碎砾石圆柱体试件,研究其劈裂疲劳特性。结果表明:振动法成型水泥稳定破碎砾石试件与现场芯样力学强度相关性较高;建立的水泥稳定破碎砾石疲劳方程可准确预测水泥稳定破碎砾石疲劳寿命;与悬浮密实型级配相比,骨架密实型水泥稳定破碎砾石的疲劳性能更优;水泥剂量越高,水泥稳定破碎砾石疲劳性能越好。     

青海干旱寒冷地区新型沥青路面结构设计

结合青海的气候、地质地理、交通特征等情况,针对干旱寒冷地区半刚性基层沥青路面普遍存在的反射裂缝问题进行研究。通过试验发现,设置级配碎石过滤层的沥青路面结构或设置OASM缓解层的沥青路面结构可以有效减少路面反射裂缝。基于这两种新型沥青路面结构,提出这两种新型沥青路面设计指标、设计步骤及设计流程。     

泥结砾石路面改建水泥混凝土路面的技术参数

对在泥结砾石路面上修建水泥混凝土路面,旧路(基层)顶面的当量回弹模量的选择,荷载应力计算,以及确定水泥混凝土板的厚度、强度,板长的适用性进行了探讨。     

寒冷地区公路工程中改性沥青材料的应用研究

沥青是公路工程应用最为广泛的路面材料之一,在寒冷地区修筑公路时,路面材料的性能很容易受到低温、冰雪等因素的影响,导致公路的使用性能和使用寿命大打折扣。因此,在选择沥青材料方面通常会选择一些抗冻性能较好的改性沥青材料。本文重点介绍了几种改性沥青在寒冷地区的路用性能,并具体探讨了几种改性沥青在寒冷地区路面工程中的应用方法。     

谈谈北京郊区砾石路面的搓板问题

北京市郊区近几年来修筑了大量的级配砾石路面及粒料稳定路面。两年来由于交通流量日增,大部分路线超过300车次/昼夜,个别路线超过1.000车次/昼夜,加以有些路线的维护工作不及时,路面上不断发现有搓板现象,影响行车。以下仅就个人在工作中的体会,谈谈造成搓板的原因及其维修方法。一、搓板种类及造成原因砾石路面搓板可分两种:第一种是属于路面本身的质量问题。这是由于材料规格、拌合铺筑等操作过程的错误所造成,多出现于将完工或雨季,有时在施工碾压时即发现。这种缺点只要施工时严格遵守施工规范就完     

破碎砾石沥青混合料路用性能研究

为了研究破碎砾石沥青混合料在高等级路面面层中的路用性能,基于路面水损坏特征及实践经验设计了较小空隙率的破碎砾石沥青混合料,进行了车辙试验、低温弯曲试验、水稳性等试验,并与石灰岩沥青混合料、玄武岩沥青混合料作对比,研究了破碎砾石沥青混合料的路用性能。研究结果表明:破碎砾石与天然砂掺配所形成的沥青混合料(已添加0.4%PA-1型液体沥青抗剥落剂)可适用于1-2-3、1-2-4、2-2-3、2-2-4、2-3-3、2-3-4、2-4-3等气候分区高速公路和一级公路沥青路面表层的铺筑;与石灰岩沥青混合料相比,其动稳定度、破坏应变分别下降41.87%、12.99%;添加0.4%PA-1型液体沥青抗剥落剂后,冻融劈裂强度提高了32.78%,满足规范要求,可见,破碎砾石沥青混合料在一定条件下可用于路面面层的铺筑。     

用含盐质粘土铺筑级配路面

乌鲁木齐至霍城路精河段管的389公里 500～391公里 500间公路,系穿行流砂地段,该路段虽用苇排防砂墙避免了流砂埋路,但路线基础在沙地上,行车仍属困难。为使行车便利,采用就地拳石铺筑了一层路面。由于沙基的松软路面石块不规则,行车跳动大,机件及油燃料损耗都厉害,驾驶人员及旅客很觉不舒适。同时,因路面过窄,往往因错车陷入沙内。又因沙滩缺水,作级配路面改善也不能保持经常坚实。1956年经职工研究,本着就地取材的原则,采用了离该段14公里处含盐粘土与离该地5公里处的天然砾石级配材料拌合,铺筑了7.5     

泥结砾石路面改建水泥混凝土路面的技术参数

对在泥结砾石路面上修建水泥混凝土路面,旧路(基层)顶面的当量回弹模量的选择,荷载应力计算,以及确定水泥混凝土板的厚度、强度,板长的适用性进行了探讨.     

级配砾石路面施工的点滴

级配砾石路面是以砾石(河光石)为骨材,以粘土为结合料,按一定的比例配合搅拌,摊铺在土路床上,或其他结构层上,经碾压后成一层坚固的铺砌层。这种路面在经济上最便宜,在使用上能达到平正坚硬的要求,如果养护得当,在一般交通量不太大的道路上,可保一年四季顺利通车。在郊区,采用这种路面更为适宜,因为这种路面的形变模量能达到600～800公斤/平方公分,其一般厚度为8～10公分(最厚也有到15公分的),每平方公尺造价仅1.2～2元。     

乳化沥青透层油在高旱地区养护基层中的应用

路面使用的耐久性,很大程度取决于基层的强度及整体性。在额济纳这样干旱少雨且大风无水的地区条件下,临白高速公路路面施工怎样更好地对基层养护,保证基层的质量,十分关键。项目在施工中采取了各种养护方式进行对比,发现提前洒布透层油养护的方式,既可以保证基层质量,同时也降低了施工成本,对当地的环境保护也起了一定的作用。     

沥青洒布车喷洒部分的改造

沥青洒布车喷洒部分的改造内蒙古通辽市市政工程处吕占祥彭靖宇在以贯入法或表面处治法修筑（补）黑色路面时，需用沥青洒布车将液态沥青喷洒在碎石（砾石）路面上。沥青喷洒是否均匀，喷洒压力大小，将直接影响黑色路面的质量。因此，沥青洒布车是黑色路面施工的重要设备...     

粉煤灰及石灰稳定砂石料在我市公路建设中的推广应用

1983年以前,我市修筑黑色路面基层,多采用石灰土、泥结碎砾石等。这些基层结构强度较低,有的水稳性不好,整体性也差,大吨位车辆通行后,易出现较大的垂直变形,从而导致面层网裂,致使道路使用周期短、路面早期破坏。