货车13号车钩及缓冲装置检修故障分析及建议

统计分析了13号车钩缓冲装置故障原因，提出提高检修质量的措施及建议。     

13号车钩检修中存在问题的分析

介绍了13号车钩检修中存在的问题,从焊修、热处理、探伤等多个方面分析了问题产生的原因,并对13号车钩的制造和修理提出了建议。     

13号车钩检修中存在的问题调查与分析

对13号车钩在检修中存在的问题进行了分析，提出了改进建议。     

13号车钩制造中采用标准的探讨

13号车钩是我国铁路货车用主型车钩,在今后相当长时间内仍将占主导地位.如何适应铁路货运提速、重载的需要,稳定质量,提高车钩强度水平,充分挖掘材料和结构的强度潜力,是车钩设计、制造部门的努力方向.其目标就是瞄准相应的国外先进标准,即美国AAR M211-1992<货车车钩、钩尾框采购和验收技术条件>(以下简称"AAR M211").     

13号车钩检修中存在的问题

车钩是货车上重要的零部件，应具有优良的连挂性能和可靠的自锁性能，保证在列车运行时不发生分离，在车站摘解编组时方便调车人员摘解，且能自动连挂。目前，我国货车上大量使用的13号车钩是针对原2号车钩强度不足改进后于1965年投入使用的，它强度较大，开启轻便，作用灵活，且具有自动连挂性能，基本上满足了当时的使用要求。但随着时间的推移，在目前重载提速条件下，车钩分离事故时有发生，危及行     

货车车钩缓冲装置检修流水线的优化设计

根据货车车钩缓冲装置检修流水线的工艺流程，介绍了主要工装的选型，工艺布局及其他相关问题。     

基于逆向工程的13号车钩三维建模

13号车钩是我国铁路货车的主型车钩,随着列车提速和重载的发展,13号车钩的故障发生率呈上升趋势,严重影响了运行安全。车钩脱离一般可分为自动脱离和断裂脱离。目前对车钩脱离的分析,大多是从车钩的结构和实际磨损的部位进行简单分析,然后采用堆焊、热处理、修磨的办法进行修补     

13号车钩防跳作用不良的原因分析及预防措施

对13号上作用式车钩出现防跳作用不良的原因进行了调查分析，并有针对性地提出了改进措施和建议。     

13号车钩疲劳寿命估算

采用近代结构疲劳强度理论，探索了一种适用于车钩疲劳寿命估算的方法，用局部应力－应变法估算了裂纹的形成寿命。用断裂力学理论估算了扩展寿命。两者中所得的１３号车钩疲劳估算寿命与现场运用调查统计结果基本吻俣。     

我国重载铁路货车车钩检修模式探讨

分析了我国既有重载铁路货车车钩检修模式存在的问题,并对未来我国铁路重载铁路货车车钩检修模式发展提出了建议。     

我国货车车钩的发展

我国新造客车应采用Ｃ级钢１３号车钩，Ｃ级钢钢种须整顿。车钩结构要随着更车重量和速度的提高而不断更新。应深入开展车钩疲劳寿命研究、科学地、合理地确定车钩寿命，为车钩的制造、检修提供依据。     

车钩运用检修中出现的问题及对策

随着铁路第6次提速的全面展开，铁路货车的运行速度有了很大的提高，从而也导致了铁路货车部分配件在提速后故障显著增多。现就13号、13A型车钩在检修运用中常见问题进行分析。     

铁路货车检修中亟待解决的问题

指出了当前铁路货车检修中存在的几个问题，探讨了产生问题的原因，并提出了针对性的建议。     

13号车钩上锁销复位不良对防跳作用的影响

随着货车提速重载的发展，车辆在运行中纵向力和垂向力加剧，导致13号车钩自然分离问题十分突出。通过进行事故调查并结合检修实践，发现上锁销复位不良是造成13号车钩自然分离的主要原因之一。当上锁销复位不良时，如图1(a)所示，上锁销止挡与上锁销孔上平面未全部接触，剖开车钩头部，可见上锁销杆头部脱离防跳台，车钩失去防跳作用；当上锁销止挡与上锁销孔上平面完全接触时，如图1(b)所示，上锁销复位良好剖开车钩头部，可见上锁销杆头部正好处于车钩防跳台的下面，车钩具有防跳作用。     

建立铁路货车段修管理信息系统的探讨

分析了当前铁路货车段修存在的问题，提出了建立货车段修管理信息系统，实现货车段修的科学化管理。     

货车车钩摆头的原因及预防措施

１３号车钩缓冲器在检修组装后，车钩摆头，笔者根据厂修车现状及解体后测量检查结果，从设计、检修两个方面分析了原因，并提出预防措施。