南京公交谱写甲子华章

南京解放60年来，公交事业不断壮大，成为时代进步的标志和城市发展的缩影。     

烟台公交举行车辆技术比武活动

为进一步提高公交车辆维修人员的专业技能，确保车辆维护保养的质量，烟台城市公交总公司举行车辆维修保养技术比武活动。此次比武对选手的汽车驾驶、故障诊断排除及维修等技能要求都很高，有利于推动行业技术水平的整体提高。[第一段]     

浦东公交改革纪实

1995年3月．拥有8400名职工、756辆公交车、60条营运线、年亏损额5110万元的浦东公交公司从市公交总公司划归浦东新区：当时,大量住宅小区拨地而起,大批浦西居民导入浦东,而浦东公交因缺线少车,引发市民“出行难”矛盾．一度成为社会关注的热点;浦东公变公司原系国有企业,历史长,人员多．底子薄,又地处郊区装备差。要发展浦束公交,钱从哪里来,人到哪里去,如果按照老一套公交体制管理,那么．用不了多长时间．政府将不堪重负。     

武汉公交改革三步曲

自党的十一届三中全会召开以来,武汉市公交沐浴着改革的春风得到长足发展。 30年来,广大公交人经过艰苦卓绝的奋斗,奏响了探索、改革、发展的三步曲。     

上海实施公交改革 公交行业将全面回归国有控股

日前，上海启动了新一轮公交改革，全市公交行业将全面回归国有控股。这意味着，曾经历从国有推向市场这一“市场化改革”的公交行业，正重新回归公益为先、国有主导的模式。     

公交企业产权制度改革探讨

随着国有企业产权制度改革的逐步深化,公交企业的产权如何处置,已在一些城市引起了政府部门的广泛关注,其焦点仍然是公共交通究竟是继续保持国有控股由政府办,还是政府出卖公交产权及经营权,实现公交企业民营化.公交企业不能等同于一般的工商企业,其在所在城市的地位和作用不是其他企业所能比的.现结合湖北省以及襄樊市公交企业的一些情况,就公交企业产权改革谈一些自己的看法,以供同行们参考.     

公交改革领头羊在浦东驰骋--上海浦东公交改革评述

1995年3月浦东公交公司由市属划归区管.经过5年多的深化改革,企业得到发展,社会效益和经济效益也取得了十分可喜的成就.     

高速磁悬浮轨道交通研究进展

从磁悬浮轨道交通的基本原理、磁悬浮列车的技术特点等角度出发,简述了世界各国高速磁悬浮轨道交通的发展概况,对比了常导电磁悬浮、永磁电动磁悬浮、低温超导电动磁悬浮和高温超导磁悬浮等4种磁悬浮方式的研究历史、悬浮特点、悬浮间隙、悬浮能耗、控制系统、技术成熟度与应用情况;采用文献调研、比对、分析、提炼等方法,综述了国内外高校、研究机构和企业对于高速磁悬浮的研究进展;比较了各类磁悬浮轨道交通的原理、技术优势和劣势,分析了高速磁悬浮轨道交通在应用方面的可行性与不足,探讨了4种磁悬浮方式的技术经济性和应用前景与场景;提出了当前发展高速及超高速真空管道磁悬浮轨道交通亟待解决的牵引制动控制、动力和热力学、安全救援、管道密封性能与抽真空效率、无线通信、车内环境控制等6个关键科学问题,并介绍了中国原创高温超导磁悬浮的基础研究及关键技术研发进展与研发计划。研究结果表明：在400~600 km·h^-1速度范围可采用常导电磁悬浮或超导磁悬浮技术;在600~1 000 km·h^-1速度范围可采用超导磁悬浮技术;1 000 km·h^-1及以上的速度可采用高温超导磁悬浮与真空管道或电动磁悬浮与真空管道的磁悬浮技术;作为一种前瞻性研究,高温超导与真空管道磁悬浮关键技术的突破和验证对推动中国乃至世界轨道交通快速发展具有重大而深远的意义。     

改革开放30年公交旧貌换新颜

30年,历史长河一瞬间,对于大同公交却是一个漫长而艰难的岁月.30年前, "候车急煞人、乘车挤煞人、出行愁煞人、'人汽'气煞人",是大同公交的一个缩影.     

公交企业统计工作的改革

“计划统计“一直是公交企业在计划经济体制下的计划管理与统计工作.在社会主义市场经济条件下,“市场“取代“计划“,传统的计划统计方法也需注入新的内容,以便更好的为公交企业的发展提供快速优质的数据信息.……     

开创公交管理新思路

作为城市形象窗口的公交行业怎样才能在竞争日趋激烈的市场环境下继续保持企业健康稳步地发展?答案就是创新管理.一套好的管理模式是一个企业生存发展的关键和基础,日照市公共汽车公司几年来的发展历程充分证明了这一点.     

福州公交发展迈上新台阶

公交优先发展战略的实施，给城市公共交通带来了很好的发展机遇，福州公共交通的发展，由此迈上了历史性的新台阶。     

三十年改革开放大公交形成规模

改革开放的三十年,是石河子市公交事业发生巨大变化的三十年。 石河子城市公共交通事业始建于1976年,初期,共有公共汽车4台,两条线路。到了1978年,城市公交始终没有太大的变化,车辆老旧、数量严重不足。     

新的10年 新的征程——大宇重工业烟台有限公司发布新年计划

刚刚迎来的2005年对于大多数人来说只是一个新年的开始，但对于大宇重工业烟台有限公司来说则是一个新的10年的开端。为了走好新征程的第一步，大宇综合机械株式会社社长梁在信、大宇重工业烟台有限公司总经理蔡奎全等公司领导和代理商代表，齐聚风景如画的桂林，发布了2005年征战计划。     

突出公交优先促进科技进步推动行业发展--城市公共交通学会理事长卞百平在第七届理事会议上的发言摘要

各位理事、各位代表、同志们: 中国土木工程学会城市公共交通学会现已产生了新的第七届理事会.现在,我受第七届理事会全体常务理事的委托,向大会报告理事会的工作打算,请予审议. 1面临的形势 进入20世纪90年代后,随着我国改革开放的不断深入,发展速度是惊人的.据2002年统计,全国城市拥有公共交通车辆237 063标台,比1991年的42 353标台增长了5.5倍.全年运送乘客365亿人次,比1991年增加了162亿人次.全国已运行的轨道交通总里程165.19km,而1991年只有41.6km.     

公交窗口树新风文明示范创一流

牡丹江市公交总公司现有职工1 768人,运营车辆428台,运营线路45条,线路长度514.8公里,年客运量8096万人次,固定资产7 429万元.总公司下属四个汽车分公司、中巴公司、保修厂、物业公司、物资经销公司、出租旅游公司等生产经营单位.     

中国轨道交通轮轨滚动接触疲劳研究进展

系统阐述了轮轨滚动接触疲劳损伤的分类、萌生机理、影响因素、引发后果及常用萌生预测模型等,总结了其复杂性的根源; 梳理了中国轨道交通系统近年来发生的各种轮轨滚动接触疲劳的相关研究成果,分别总结了高速铁路、普速铁路和地铁等系统轮轨滚动接触疲劳的基本特征、萌生机理及治理措施等; 展示了在局部和连续型滚动接触疲劳研究中,现场跟踪测试、现场试样失效分析、试验台试验、数值模拟及线路试验等研究方法的系统化应用及重要结果; 讨论了不同轨道交通系统滚动接触疲劳差异的根本原因及滚动接触疲劳各影响因素的相对重要性,并从现场治理和机理研究2个方面提出了展望。研究结果表明：高速动车组轮轨局部型滚动接触疲劳(月牙形裂纹)对运营安全的威胁可控,其重要源头之一是硌伤; 过大的接触应力和蠕滑率是引发轮轨连续型滚动接触疲劳的关键,其根本原因包括小半径曲线、轮轨失形、轮轨廓形与轨道曲线设计不合理、大坡度与起伏坡度、低黏着与增黏、频繁启停及轨道安装误差等,近10年来开始大量使用的大功率电力机车在复杂条件线路运行时,呈现的严重车轮滚动接触疲劳是上述影响因素综合作用的集中体现; 可行的滚动接触疲劳防治措施包括避免或及时修复严重硌伤、优化曲线段轮轨廓形匹配、优化轮轨镟修/打磨策略、加装或优化车轮研磨子、机车车辆定期调头运行、优化机车电气补偿与牵引制动控制、使用优质增黏砂、优化踏面制动和及时维护轨道与列车关键部件等,不同轮轨系统可根据其特点酌情选用; 从现场防治角度,应建立轮轨滚动接触疲劳的精确预测模型,并依此实现不同服役条件下的滚动接触疲劳无限和有限寿命设计及最佳轮轨维修策略制定; 从疲劳机理角度,应重点研究疲劳裂纹萌生的微观裂纹扩展机制和磨耗影响机制。