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多机牵引用无线电远程控制 总被引:1,自引:0,他引:1
德国铁路用2台分布在车列中的机车牵引长大重载货物列车,以此进行多机牵引的无线电远程控制试验.用无线电远程控制系统可将列车中多至5台机车通过无线电连接,列车前端的1个机车司机可控制和监视列车中的所有机车. 相似文献
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HXD3型机车高坡区段运行安全性评估 总被引:1,自引:0,他引:1
随着大功率交流传动电力机车的投入使用,牵引机力得到大幅度提升。在列车牵引能力提高的同时,列车纵向力对机车运行安全性的影响进一步加剧。为解决宝成线宝鸡一秦岭间能力限制问题,西安铁路局采用HXD3机车推挽方式,对货运列车的牵引安全性进行试验评估,并确定该区段上、下行货物列车的牵引定数。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2015,(2):71-74
HXD1及HXD2型机车在大秦线承担牵引重载列车的任务,牵引模式主要为单机牵引1万吨和双机牵引2万吨组合列车。文章根据和谐型机车在进行长大列车制动操作时的实际情况,对机车制动系统的供风能力及列车制动控制等方面进行分析,总结重载机车制动系统的运用经验。 相似文献
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针对铁道部科技发展计划白皮书及项目招标时各工厂提出的快速货物列车(特指快速行包专列)的基本能数,根据《列车牵引计算规程》进行计算比较,论述能满足牵引质量1632t、160km/h速度等级的快速货物列车的牵引机车应具有的牵引特性。 相似文献
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李东平 《电力机车与城轨车辆》2001,24(2):42
1 故障现象 我段自1999年12月使用SS3B型机车重联牵引后在不足两个月的时间内,发生了两起按紧急制动按扭停车后,机后车辆断钩事故,而司机在缓解后未察觉车辆已断钩,仍然继续牵引列车运行,造成部份车辆分离在区间内的严重后果。 2 故障分析 当时司机看到机车缓解正常,列车管也能充风至定压(500 kPa),因而未判断出列车已断钩,故造成此事故。按常理分析,车辆断钩后列车管已拉断,机车充风缓解时由于列车管通大气,列车管肯定是充不到定压的。事后我们专门做试验,在机车紧急制动后,把机后3辆车辆的列车管人为通大气,机车列车管确实充不起风;机后10辆时,列车管可充风至480 kPa;机后15辆以上,列车管就可以充风至定压(500 kPa)。 相似文献
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刘永春 《铁道劳动安全卫生与环保》1998,25(4):269-270
蒸汽机车在运行时排放的烟气中,含有大量的CO,特别是当列车通过隧道时,对机车乘务员的健康造成直接危害,给铁路的安全运输生产带来威胁。为了解列车通过隧道时,CO对机车乘务人员的影响,我们对蒸汽机车牵引的货物列车机车驾驶室和守车内进行了CO污染状况监测。... 相似文献
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机车抗碰撞能力改进研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍机车五种碰撞情况的抗碰撞能力的研究结果。所研究的五种碰撞情况是:两列机车牵引的列车迎面碰撞,其中一列车的尾随机车爬越前导机车;两列机车牵引的列车迎面碰撞,撞击机车爬越另一机车;机车与运输圆木的公路车辆在交叉道口碰撞,主要冲撞机车窗户区;机车与联运挂车斜向碰撞;机车与货车斜向碰撞。 相似文献
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当前,我国正以每年500 km的速度实现山区和繁忙干线铁道电气化,并使用SS1型电力机车。货物列车的牵引定数和运行速度,不仅决定了电气化铁道的通过能力和输送能力,而且直接影响铁道运输的成本。因此,确定电气化铁道货物列车牵引定数,是机务运用的一项重要工作。一、列车牵引计算规程中规定的货物列车牵引重量的计算方法(均衡速度法) 列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行时,按下式计算货物列车牵引重量 相似文献
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目前日本正在对轻量化的多单元货车电动车组(FEMU)进行试验。由 JR货车公司开发的 M2 5 0列车 ,打算用来对高品质的货物在东京—大阪间与公路货运进行竞争。如果成功 ,该列车将投入到 JR货车公司的机车牵引的集装箱运输的列车中 ,并在轨距为10 6 7mm的传统东海道干线上运用 (图 相似文献
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2009年9月15日至24日,西安铁路局联合中国铁道科学研究院,在宝鸡至秦岭区段每天往返开行试验列车,评估HXD3型大功率交流机车在长大坡道、小半径曲线上牵引货物列车运行的安全性,为西安铁路局完善高坡区段行车规章、科学决策宝成线提高速度和轴重,提供了系统可靠的现场技术依据。阐述试验目的、内容和评判标准,对试验结果进行了分析。 相似文献
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两万吨重载组合列车牵引和制动时的车钩力分析 总被引:1,自引:1,他引:0
利用循环变量法建立了由2台"和谐号"机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力。仿真计算结果表明:在以上牵引和制动工况下,机车在1+1+0编组位置时列车整体车钩力最小;在2+0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大,而1+0+1编组位置下列车性能处于1+1+0和2+0编组位置之间。在安装可控列尾装置后,在制动时列车的车钩力和纵向冲动均较未安装时减小。所以在对两万吨重载组合列车进行编组时,宜采用1+1+0这种编组方式并安装可控列尾装置。 相似文献
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DD51型内燃机是北海道地区牵引货物列车的主型机车,但因运用时间较长而逐渐老化,导致在苛刻条件下运用时经常发生故障。为了提高其性能并确保运行安全性,对该型机车进行了更新改造。 相似文献
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济南西机务段配属内燃机车175台,主要担当京沪线间丰台至济南西、济南西至徐州间的货物列车牵引任务;同时承担本段ND5型内燃机车简易大修、中修、定修和DF8B型、DF7型内燃机车的小辅修工作。机车检修工作直接涉及到检修、检测、设备、运用车间,电机大修厂、技术科、验收室、材料科、职教科、企管办等多个部门的140多个岗位,有1200余名职工参与,使用各级规章500多个。 相似文献