方向何寻

李先生自述： 工作三年了，终于能够拥有一辆属于自己的汽车，当然很兴奋。但兴奋之余也有一些迷茫。汽车市场车型种类繁多，在同一价格区间的就不胜枚举，一时很难做出选择。     

2007年卡车市场分析及2008年预测

2007年,全国汽车市场保持了06年强劲的增长势头,全年总计销售汽车879.15万辆,同比增长21.84％。其中,卡车销售2144510辆,同比增长22.46％,其增幅不仅比06年的15.45％提高了7.01个百分点,而且比汽车行业整体增速略高,说明07年卡车市场增长对于整个汽车市场增长的贡献度要高于乘用车和客车。2007年卡车细分车型按老、新统计口径销售态势分别见图表1、图表2。     

声音

对于自主品牌轿车,政府缺乏指导支持,企业没有分工合作,颇有些当年义和团的味道,热情有余而实力不足,英勇则英勇矣,能否战胜外国品牌都远不可口。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在谈到中国汽车行业入世十年后自主品牌的发展时,指出多年来自主品牌实力弱,缺乏品牌竞争力却要过度发展,力量太过分散。     

经济危机对我国汽车产业带来的影响及应对措施分析

前言 2008年9月中旬,美国次贷危机骤然升级,并逐步演变成一场全面的金融危机.金融危机所造成的冲击波,正不可避免地向实体经济漫延.     

2008年中国汽车企业面临的主要挑战及其对策

根据中国汽车工业协会权威统计结果,2006年我国汽车产销727.97万辆和721.60万辆：而2007年1～11月,我国汽车产销量分别是805.94万辆和795.12万辆,同比增长22.25％和23.19％。目前,我国汽车产量在世界排名第三,仅次于年产量达到1000万辆以上的美国和日本;在汽车消费市场,虽然目前尚没有权威机构公布实际车辆上牌数字,但根据公安部交通管理局的信息,截止到2007年9月底,我国私人机动车保有量为1.1813亿辆,比2006年增长7.22％,其中私人乘用车占保有量的61.25％,私人消费成为汽车市场的主体。     

车市不能成为“政策市”

人们关心房市、股市,同样关心车市。目前,对车市议论较多的有政策要不要介入车市,政策要不要对我国汽车的研发、制造、消费、服务及需求等各方面进行调控,并与市场调节相结合,发挥交互、互补作用等问题。这些问题关系到我国在位居世界汽车生产大国地位后,能否成为汽车出口大国、汽车工业强国。本刊本期刊登3篇来稿,以引起读者关注和兴趣,也期待更多的读者来稿发表自己的见解。     

2002年中国汽车市场剖析

2002年马年车市,中国汽车行业真有一种"春风得意马蹄急"的感觉.1-8月份,全国累计生产汽车202.8万辆,同比增长32.45%,销售汽车207.6万辆,同比增长32.2%.这与全球车市普遍走低的状况相比,真可谓马年中国车市风景这边独好,这种利好的局面着实增强了国内企业应对WTO挑战的信心.不过,"塞翁失马,焉知非福"中国汽车业更当居安思危,沉着应对.     

上半年全球汽车风云

全球汽车产业咨询顾问机构LMC汽车咨询公司日前宣布,今年上半年,全球轻型车总销量约为4206万辆。同比增长2．2％。从各主要国家和地区汽车市场公布的今年上半年汽车销量数据来看,除了中国和北美保持增长外,欧盟、南美及日本、韩国汽车销量全部出现下;     

发展公共交通是大势所趋

<正>就在2013年前两个月汽车市场增长刚刚出现恢复性增长的势头以后,各地限制汽车增长的汽车限购又在扩大与深化。坊间传言,天津或许将成为中国第四个实施限购的地方政府,而北京将对限购继续深化。汽车产业将成为继房地产市场以后第二个被严格调控的对象。悲哀的是,房地产市场被调控是因为价格过高,汽车市场却是在汽车产品价格不断下降的情况下遭遇不幸。     

人物

时事造就英雄,英雄受人瞩目。2011年对于汽车行业来说是个多事之秋,专家的语出惊人,企业的几度易主,无不是2011年汽车市场的炫丽元素。     

车展的战国时代

群雄逐鹿．硝烟弥漫．这似乎一直是形容中国汽车工业的一组词语,随着中国汽车产业的跨越式进步．另一个战场的角色似乎比汽车品牌还要多．竞争局势比汽车市场还要乱．那就是车展,中国的车展已经进入了战国时代。     

声音

"从本意上来说,国税总局对加价费征税是为了避免某些人偷税漏税,但受害的最终还是消费者,消费者被厂家或者经销商变相洗劫了一通之后,还得为这种行为负责税款,用征税能阻止加价售车,国税总局真的很傻很天真。"     

北京现代Elantra悦动—在商言商

事实证明，北京现代投产Elantra悦动的行销策略是对的。尽管如此，相信它在最初制定决策时也不可能预见现在。商场如战场，每一个策略、每一种投资都存在一定的风险，能否顺利通关？市场会给出答案!     

2008-2009汽车工业危机——汽车工业危机始末

次贷危机引发的蝴蝶效应 2008～2009汽车工业危机是一次汽车行业的全球性的金融危机，始于2008年下半年。这次危机主要影响的是美国的汽车制造业，进而通过汽车产品贸易协定影响加拿大，但其他汽车制造商，特别是在欧洲和日本的制造商，也在遭受这场危机的洗礼。     

客车价格战冷静看

自2002年客车价格战拉开以后，一年多时间过去了，如此激烈的竞争并没有因为时间的延迟而有所松懈．也没有因为SARS的袭击而中断．相反却更为激烈和残酷。众所关注的客车价格之战并不亚于90年代未期狼烟四起的黑白家电之战．这场战争的结果也将会诞生像创维等一样的全新的客车企业。往往在社会矛盾非常尖锐，各种现象非常突出时．才引起人们的注意．客车价格战     

本田危局

<正>当成功的光环掩盖了所有衰退的迹象,没人愿意正视风险的存在。一个强势企业走向衰落也许不需要太久,当我们用心去捕捉和分析,一定会有一些源自事实的结论,刺痛着巨头企业高傲而勇敢的心。不再有这样的喜悦。曾几何时,本田品牌所倡导的三个喜悦,现在已经难以再听到。     

左顾右盼

2012年尘埃落定,似乎整个2012年汽车行业就是在危机中度过,在经历了高库存危机、日系品牌销售受挫、德美蚕食、自主发力、广州限购、政策频出之后,中国汽车市场格局已然开始酝酿着变革。回顾2012年,似乎这一年里充斥着影响中国汽车工业走向的重大事件。影响家人健康的汽车内部空气质量有了标准;     

2010第三届中国绿色交通发展国际论坛

论坛时间：2010年5月19日-2010年5月20日 论坛场馆：北京长富宫饭店 论坛描述：从2008年下半年开始,全球金融危机直接冲 论坛描述：从2008年下半年开始,全球金融危机直接冲击着世界汽车市场,美国三大汽车公司同时宣布减少汽车生产量,而一直以高效、利润高著称的丰田、大众也不得不宣布降低2008年甚至2009年的产销目标。全球信贷危机以及经济低迷也拖慢了中国汽车市场的发展脚步。但是,中国汽车产业受全球金融风暴的影响不都是负面的,     

合资自主定调

这是合资自主之路获取绿灯的时代。虽然中国主管汽车行业的决策者并没有解释清楚什么是合资自主品牌,但这并不妨碍它能获得决策者的支持。自合资自主甚尘上,到各合资整车制造商推出合资自主车型,中国汽车市场经历了4年左右的挣扎期。合资自主到底应该向左,还是向右,政府的决策者与合资整车制造商都保持了刻意的沉默。