合资自主定调

这是合资自主之路获取绿灯的时代。虽然中国主管汽车行业的决策者并没有解释清楚什么是合资自主品牌,但这并不妨碍它能获得决策者的支持。自合资自主甚尘上,到各合资整车制造商推出合资自主车型,中国汽车市场经历了4年左右的挣扎期。合资自主到底应该向左,还是向右,政府的决策者与合资整车制造商都保持了刻意的沉默。     

中国汽车的恩主究竟是谁

对不确定性的规避是组织得以胜出的基本前提。中国汽车市场应该体会到了其中的滋味。在中国经济继续下行时,整车制造商及经销商继续延续之前两位数以上增幅的愿望已经化为泡影,中国汽车经销商依赖新车的盈利模式目前已面临巨大挑战。中国汽车市场在经过狂飙突进式的发展之后,如期所遇地进入滞涩不前的尴尬境地。公开的数据显示,201 2年上半年,经销商库存攀升接近或者高于60天的安全警戒线,同时新车毛利从去年12月份的6%大幅下滑至2012年6月份的2%。对于新车销售驱动型的中国汽车经销商(90%的利润来源于新车销售)来说,     

售后将成利润奶牛服务构筑竞争力

即便把《尚书》中的这一道理,放到今日的中国汽车市场亦未过时。特别是在中国汽车消费市场,它显得更为有价值。按照流行的说法,此理可以检验一种商业模式是否成功。只是,在中国汽车市场,这样的道理对于赢利的检验时间太长,整车制造商与经销商(集团)无心等待。当中国汽车市场的总销量超过1800万辆,乘用车的销量超过1300万辆之初,整车制造商与经销商     

这一次,真的不同。

中国作为世界上最大的汽车消费市场,它与世界成熟市场的不同之处,就像是斯芬克斯之谜,这尤其体现在中高档细分区间。诸多跨国汽车制造商都尝试揭开谜底,成败皆有。以近观之,东风标致与其508系列产品的营运之道,为此谜提供了新的答案。虽然标致品牌与中国汽车市场的关联时间跨度较长,但直到东风     

车坛动态

云计算的汽车应用汽车企业与IT行业结盟已经不是一桩新鲜事,近日,日产汽车宣布与IT巨头微软公司建立合作关系,共同打造新一代经销商管理系统,用于日产在全球范围内的经销商网络。日产的汽车技术将与微软Dynamics CRM客户关系管理系统相结合,以微软Windows Azure云计算平台为基础,将经销商和消费者管理工具与公关手段融为一体,帮助日产建立与客户之间更加坚实的关系,推     

世界第一的意义

也许更精确的问题应该是,谁需要世界第一?要回答这个问题并不难,分清回答者的身份即可确认。所以,当回答者变成丰田汽车时,这个问题的答案是这样的:对我们来说,变成世界第一没有任何意义。此言来自丰田汽车的执行副总裁兼首席财务官Satoshi Ozawa。面对丰田汽车有可能不再是世界第一汽车制造商的疑问,他给出了这样的答案。在他看来,与世界第一相比,丰田汽车更看重的是产品质量与     

又见库存

8月,汽车库存已经超过警戒线的说法此起彼伏。这就说明汽车生产厂商的大批量产品并没有流通到消费者手里,而都囤积在苦不堪言的经销商手上。似乎中国汽车市场正在酝酿着一场变革。2012年中国汽车市场似乎更累了,半年之后疲态尽显。但汽车销售人员还如同打了鸡血一样,奋斗着,库存和销售任务的压力让很多经销商老总颇为头疼。一边是经销商赔钱卖车,另一边是厂家新车和扩产项目的上马。漫天的利好预测,坚定了厂家不改产销目标的决心,新厂、新店已经不再是新闻,哪家汽车厂要是下调产销计划那才是耸人听闻。从厂家公布的     

中国汽车:习惯性作伪

在各方缠斗中,大众中国于2012年5月23日就DSG变速器故障一事再次表态。它计划将DSG变速器的质量担保期延长至10年或者16万公里(先到为准),以此消除市场对其的质疑。不过,大众中国在华的合资伙伴均没有对此正式发声。非公开的信息来源证实,大众在华合资伙伴对大众中国以此种方式解决问题"持有异议"。至于这种异议是什么,耐人寻味。现在,这件事情已经不再是单纯DSG变速器所涉及的技术问题。大凡涉及到此类问题,中国汽车市场会习惯性地转向,查找大众汽车们在国际市场遇到此类问题时的处理方式,然后,再把国外的方式与中国进行对照,以期证明大众们对中国与国际市场的态度之别。在此次事件中,大众汽车于2009年因DSG问题在美国召回之事即被翻了出来。从结果层面,     

中国汽车误读日本地震其中掩盖了什么秘密

世界汽车正在经历日本大地震带来的冲击波。此一严酷的景象也被汽车世界称为后危机时代。从市场层面看,北美、西欧、南美、东欧等市场的整车制造商都在不同程度的作出反映。而唯独中国市场的态度表现得异常暧昧。只是,中国汽车无法改变被冲击的现实。     

这只夏日的蚊子

稻盛和夫说,所谓经营就是经营者人格的体现。我希望大家能够做成这样的人:一声蚊子的吟唱让我热泪盈眶:夏天是真的来了一声蚊子的吟唱让我热泪盈眶:夏天是真的来了。张小波最近的这句微博应该说让我也几乎热泪盈眶,它提醒我们,在这个急吼吼的世界上,还有着不可改变的自然规律,还有着日常生活中的小小忌惮,还有着一种无妄人生中诗意的存在。我们太需要这只夏日的蚊子了。这只蚊子也确实真的来了。     

黄埔二次革命:广本欲售后突围

这是二次革命元年。姚一鸣掌舵的广汽本田终于打破了沉寂,使得这家总部位于广州黄埔的整车制造商再次令市场侧目。2012年7月30日,J.D.Power亚太公司发布了本年度中国汽车市场的售后服务满意度指数研究(CSI)结果。广汽本田的得分为905分,在整个市场排名第一,此成绩比整个行业的平均水平高出73分。这是自J.D.Power亚太公司11年前开始在中国进行售后服务满意度指数调研以来,惟一一家超过900分成绩的整车制造商。不过,这样的结果与姚一鸣的预期仍有差距。在他看来,广汽本田仍有提升的空间,"离预订的目标还差15分"。对在售后服务领域的专注,他有自己的     

声音

"从本意上来说,国税总局对加价费征税是为了避免某些人偷税漏税,但受害的最终还是消费者,消费者被厂家或者经销商变相洗劫了一通之后,还得为这种行为负责税款,用征税能阻止加价售车,国税总局真的很傻很天真。"     

2011上海国际车展人物专访

捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊罗伯逊先生于1970年出生于南非伊丽莎白港,毕业于华威商学院,并获得MBA硕士学位。自1995年加入路虎以来,胜任过多项市场和销售方面的职务。曾担任路虎英国销售总监一职,负责路虎英国的销售工作。英国是路虎在全球最大的销     

2011车坛年度大盘点

车型TOP10回顾2011年,平淡车市仍然创造了众多奇迹。经历2011车市的大浪淘沙,逆流而上创造佳绩的车型才是"真金"。烽烟滚滚之中,有太多的车型让人津津乐道。     

中国,不产奈德

这是无法回避的事实。当每年一次的消费者维权日即将来临时,一场全国性的运动,会再次引发意想不到的喜悦与忧伤。中国已经成为世界第一大汽车消费市场,在这场运动中,谁会成为那个万众瞩目的对象,现在还不得知。可以肯定的是,在惯性力量的驱动下,它一定会出现。于是,各方都会喊出口号,天天都是3·15。其实,事情是不是这样,每一个人都知道。     

别克英朗GT争雄中级车高端市场

2010年6月2日，上海通用汽车正式宣布：别克英朗GT将于6月23日登陆中国市场，这是通用汽车首款在中国首发并率先上市的全球车。作为别克品牌旗下基于“全球平台，欧美技术”的最新产品，别克英朗GT将以兼顾舒适品位与动力操控的鲜明形象，在中级车高端市场树立新的标杆。据悉，样车即日起已陆续抵达全国别克经销商，并开始接受消费者预订。     

民族汔车企业得势，靠的不是运气

民众为水．水可覆舟．民众为水，水可载舟。中国汽车得遇一件大事．一切辗转与变幻．力量之根源．皆在民众。没有哪一种力量，可以让日系汽车品牌的销量一夜之间陡降43．75％。这力量来自世界上最大汽车市场中的众多消费者。自主品牌得势了，但靠的不是运气。     

跳出三界 不在五行——外媒眼中的北京车展

当局迷、旁观清,当中国媒体沉迷在中国汽车工业的饕餮之中时,当中国记者受情感左右的当口,外媒的观点似乎更加客观,更能让消费者拨云见日。自经济进报:大众品牌集体发力中国沃土福特汽车公司首推了一款专门为"城市探险家"设计的小型EcoSportSUV,这款SUV配置了1.0L的发动机。福特汽车将会在重庆批量生产这款SUV并投入市场。日产、丰田、奥迪以及其他一些     

从贵族马车制造商到一流客车制造商——记伊利萨尔发展历程

天津伊利萨尔作为西班牙在中国最大的投资项目，也是西班牙在海外最大的汽车投资项目，自从1995年进入中国，落户天津以后，凭借优异的性能和完美的外观，赢得了消费者的认同。目前，伊利萨尔生产的客车已遍布中国20多个省市，成为了天津汽车工业的骄傲!今天，我们就带大家一起了解一下这家获奖无数的客车制造商。     

谁在纵容华泰造假

中国应该生产汽车,但不能生产谎言。华泰汽车销售数据失真一事的最终调查结果,还没有被拿出来,或者在一段时间内不会完全明朗。但于中国汽车而言,它不应该有意容忍。至少,这事关中国汽车在世界舞台的品牌。如果仍将此事置于某种不能言明的状态下,它很有可