柏林规划建设新的城市铁路

柏林将建设一条新的南北向的城市铁路（S-Banhn）线路，由联邦政府提供资金保证，2016年开通北部首段线路。这是第二条连接新的火车总站的城市铁路线路，新线将把既有环线北部与既有南北向城市铁路线连接起来。估计项目投资3．17亿欧元，如果再新建一座车站则要3．3亿欧元。     

巴黎改造市郊铁路网

总投资6．27亿欧元将用于改进以巴黎为中心的伊耳德法兰西地区的市郊铁路运输，其资金由伊耳德法兰西运输集团和法国国营铁路分别负担2．37亿欧元和3．35亿欧元，其余资金将由地方政府承担。     

法国图尔—波尔多高速铁路采用PPP特许经营

法国线路设施管理者RFF公司选择Vinci-led财团为优先竟标者,以PPP特许经营方式建造和维护图尔—波尔多340 km高速铁路。州和5个地区政府最多出资项目预计工程款72亿欧元的一半,剩下的由RFF公司和特许权获得者出资。2010年3月29日,     

巴黎开通T3线

巴黎计划修建环绕市中心的50km轻轨铁路，其中T3线的开通是第一步。投资3．115亿欧元的塞纳河南岸线路长7．9km，在域市的13、14、15街区有17座停靠站，与5条地铁线路和2条RER线路相连。巴黎运输局希望减少公路运输25％。     

法国TGV东线6月开始运营

2007年3月，法国为TGV东线建成举行典礼，公共运营要在6月10日开始。这条长300km的线路投资为40亿欧元，最高运行速度320km／h。开通后，巴黎一斯特拉斯堡的旅行时间从4h减少到2h20min，并首次在法国线路上采用欧洲铁路运输管理系统的信号系统。当前的线路只是该项目的一期工程，二期工程预计投资50亿欧元，将在2010年开通。[第一段]     

巴黎发展市郊铁路运输

为了适应首都地区公共交通运输的发展需要．巴黎伊尔德法兰西地区运输管理局（STIF）决定对巴黎RER地区性铁路网B线北段线路进行技术改造，工程总造价324亿欧元，计划要求于2005年9月完成。     

法国TGV东线2007年6月开始运营

2007年3月，法国为TGV东线建成举行了典礼，公共运营要在6月10日开始。这条长300km的线路投资为40亿欧元，最高运行速度320km／h。开通后，巴黎一斯特拉斯堡的旅行时间从4h减少到2h20min，并首次在法国线路上采用欧洲铁路运输管理系统的信号系统。当前的线路只是该项目的一期工程，[第一段]     

全球城市轻轨车辆市场概况

德国科隆SCI运输咨询公司公布了全球城市轻轨车市场研究报告。全球有轨机车车辆年均市场总额均为200亿欧元，其中城市轻轨车辆总额为15亿欧元（占7．5％k城市轻轨车辆的最主要市场仍是欧洲，占年均市场总额的2／3。至今领导市场的是德国。由干财政预算紧缩和融资短缺，2006年只销售了100辆车．比2002年少了150辆。由干法国有许多新建项目，所以法国成了西欧城市轻轨车的最大市场。对干西欧制造厂商来说，由于在东欧市场缺乏有竞争力的价格，所以受到影响。从而西欧供货商仍能保持本土的竞争优势。北美的城市轻轨车市场主要看好目前正在建设或计划的新建和改建项目，未来几年中每年市场总额约为1．8亿欧元。     

希腊获得欧盟运输资金

正欧盟委员会宣布多个希腊轨道项目将获得欧盟(EU)团结基金的资助,这些投资是旨在于2020年前完成2007年—2013年财务期间内启动的主要项目的13亿欧元投资的一部分。将有超过7.3亿欧元用于支持建成塞萨洛尼基无人驾驶地铁线。该城原有的13站9.5km线路的改建工程将花费4.07亿欧元,其中包括提供24列车。该线路预期每日运送247 000名旅客。此外,将有将     

德国伊尔梅瑙—埃尔富特的线路装备

<正>德国统一Nr.8号交通项目包括纽伦堡和柏林之间500 km长的扩建和新建线路(为客货混合运输),投资额约为100亿欧元。这条连接线的一部分是从Ebensfeld—埃尔富特的107 km新建线路。该线拥有3座隧道和8座桥梁,以及路堤和路堑,成为新建线路的第一个主体完工区段。采用创新铁路基础设施的目的是,慕尼黑—柏林的运行时间达到4 h,并成为货物运输保护环境的选择方案。2010年9月,开始在32.5 km长、位于伊尔梅瑙—埃尔富特的区段进行线路和接触网施工。该铁路线是第一次设计成300 km/h的速度。为做到客货联合运输,不设置半径小的曲线,没有大的上坡和下坡坡度。高速线路为无砟轨道道     

法国巴黎A线引进MI09双层电动车组扩大线网运能

将用于巴黎RERA线的M109双层电动车组日前亮相于巴黎，M109双层电动车组每辆车两侧各设有3个车门，并安装有LCD乘客信息显示屏幕。目前，3列M109动车组正在进行运行认证试验，并将于2011年底投入载客运营。运输局Iie—France和运营商RATP投资9．17亿欧元向阿尔斯通庞巴迪联合体订购60列M109双层电动车组。     

西班牙国营铁路计划运量增长

西班牙国营铁路总裁Jose Salgueiro已经公布了西班牙铁路国有运营企业2OO5—2009年的战略计划，预计到2009年铁路运输收入将增长79．6％，客运量增加19．3％。2005—2009年西班牙国营铁路的投资规划为55亿欧元，其中40．5亿欧元用于购置新的列车，7．46亿欧元用于机车车辆的翻新，3．22亿欧元用于设备的维护。     

耐克森为意大利铁路基础设施网络达到ERTMS标准的改造项目提供轨道应答器电缆

2005年10月6日,全球电缆业的领先者耐克森公司在巴黎赢得了一份价值约65万欧元的合同,将为通用电气化铁道运输公司生产专用轨道应答器电缆,用于达到ERTMS(欧洲铁路运输管理系统)标准要求的意大利铁路网络改造项目中。实施ERTMS标准将提高意大利铁路的时速,并且增加互联的线路。耐克森轨道应答器电缆是一种沿轨道敷设的增强型信号铜缆,用于传输列车位置、长度、车厢节数等重要信息。这些信息将由自动列车控制(ATC)系统收集,并通过异频雷达收发机(即“轨道应答器”)传递给司机和列车控制中心。因此,随着铁路交通流量的不断增大,轨道应答…     

法国准备建设巴黎环城地铁

2006年9月2日法国《费加罗报》载文指出，巴黎准备在距环城公路几公里远的地方修建一条环城地铁。那将是一条自动化的无人驾驶地铁线，就像已建成的巴黎地铁14号线一样。40km长的环城地铁将设40多个停靠站，与巴黎主要地铁线路相连，总造价估计为64亿欧元。对于这一动议，巴黎将在2008年前作出最终决策。如果建设，环城地铁有望在2015年至2020年间投入使用。     

巴黎开通新的车站

巴黎运输管理局（RATP）于2013年3月23日开通了法国首都的第303个地铁站，耗资1．853亿欧元的4号线南延伸到蒙鲁日市政厅。从P0rtede0Fl6a13s延长1．5km的线路是4号线100多年来的首次延伸。到2019年末4号线将再延长1．7km，并增建2座新车站。4号线是巴黎地铁第2条最繁忙的线路，每天约运送乘客674000人。     

莫斯科将修建外环线

在政府促进经济发展的资金支持下，莫斯科计划用7年时间修建环绕莫斯科的第2条地铁环线。项目的75亿欧元由市政预算提供，其余55亿欧元将来自联邦政府。环线的第1段是3号线和6号线之间的西南段。     

BIM技术在德国铁道线路上部工程中的应用

正1背景德国绝大多数铁道线路基础设施的新建、改建、维修均由德国铁路股份公司下属线路网络子公司(DB Netz AG)负责。该公司的主要职责是保障线路基础设施的安全运营。在2015年—2019年期间,DB Netz AG用于新建和维修铁道线路上部结构的资金高达120亿欧     

西班牙国家铁路网重组

西班牙国有铁路重组为两个独立的组织，Renfe负责客货运输以及列车维护，ADIF负责包括轨道和车站的基础设施以及相应的管理。这样，西班牙就成为遵循欧盟网运分离指导方针的第8个国家。但是，Renfe和ADIF仍然国有，货运在2006年开放，而客运直N2010年之前仍然垄断。为使Renfe与新的准入者平等竞争，政府同意承担Renfe55亿欧元的债务。ADIF必须保证基础设施竞争开放，对所有经营者收取线路使用费，并承担新线建设和既有线路的维护改造。2005年ADIF将投资68．4亿欧元，其中44．9亿欧元用于建设准轨的高速铁路。     

法国北部将开通有轨电车

由Systra、Inexia、Eccta、Ilex和Urbanica构成的联营企业已被阿图瓦-Gohelle地方运输局选中修建法国北部的2条有轨电车线路。该线路将连接18个城镇和乡村，预计投资约6．57亿欧元。     

BIM模型在科隆尼佩斯动车段项目中的运用

<正>德铁国际公司作为项目总包承接了德铁长途客运公司的新建科隆尼佩斯ICE动车段的设计项目。该动车段将承担全部新购ICE高速列车以及用于长途客运的新一代城际特快列车ICx的养护维修任务。为了完成这一艰巨任务,项目设计组使用了建筑信息模型(BIM)。1项目要求(1)动车段项目投资大约2.2亿欧元,其中6 000万欧元是设计目标的建设成本。(2)主体功能分布在一个长443 m的维修车间内,