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3 D19TCI柴油机蓄压式共轨喷油系统的故障诊断与排除
3.1共轨喷油系统的预计故障及补救措施(1)为防止柴油中石蜡分离造成故障而执行的系统预防措施。对于发动机使用的柴油,石蜡是其中的一种元素, 相似文献
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介绍了共轨蓄压式电控喷油系统的工作原理。共轨蓄压式电控喷油系统喷油正时的控制采用开环控制方案,喷油正时的控制精度主要取决于喷油延迟时间的准确度,而喷油延迟时间主要受共轨油压和发动机转速的影响。具体分析了通过优化喷油延迟角MAP图来实现共轨蓄压式电控喷油系统喷油正时精确控制的方法。 相似文献
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将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上,由电控单元(ECU)控制喷油,称为共轨喷油,简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统(EDC)中,称为蓄压式共轨喷射系统,简称EDC—CR。目前,蓄压式共轨喷射系统,已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机(8140.43S型和8140.43N型)上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用,使依维柯汽车如虎添翼,特别是在发动机的性能和排污方面,完全达到了国家的要求。 相似文献
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柴油高压共轨式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为三类,蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。柴油高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能, 相似文献
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柴油机蓄压式共轨喷油系统(一) 总被引:1,自引:0,他引:1
随着电子技术的发展和对汽车使用性能的要求越来越高,柴油机蓄压式共轨喷油系统(下称共轨喷油系统),即柴油机电控燃油喷射系统得到了广泛的应用。 相似文献
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现有电控共轨式燃油喷射系统有共轨蓄压式、共轨液压式和高压共轨式三种。其特点是通过高压共轨、共轨蓄压或液力增压形成高压,用电磁阀控制喷油过程。它有高压燃油泵、共轨油管、高压油管、喷油器、电控装置、各种传感器和执行器等组成。 相似文献
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<正>韩国双龙车DI发动机是共轨式柴油发动机。该发动机采用第三代柴油机电控喷射技术,其共轨喷油系统摒弃了传统使用的直列泵系统,而代之以用1个高压油泵将燃油建立一定油压后送到各缸公用的蓄压器(共轨),再 相似文献
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为了满足日益严格的排放和噪声法规及降低燃油消耗的要求,在乘用车和商用车中所使用的柴油喷油系统广泛采用电子控制柴油喷油系统。CA6DL2—35E发动机采用BOSCH公司的蓄压式电控共轨喷油系统, 相似文献
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采用数值模拟方法对蓄压式共轨喷油器结构参数进行仿真研究,探讨了喷油器主要结构参数对喷射过程的影响,为了说明仿真计算结果具有较高的可信度,建立了蓄压式共轨喷油器喷射过程的试验系统并进行了试验,所得结果与试验结果基本相符,通过研究对蓄压式共轨喷油器结构的确定和优化具有一定的参考价值。 相似文献
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《车用发动机》2001,(2)
博世公司 30 0万套共轨式喷油系统2 0 0 0年 11月 ,博世公司的第 30 0万套共轨式喷油系统走下了装配线。 4a来 ,该公司用自己不断取得的技术成果为车用柴油机提供蓄压式喷油装置。一年前的产量为月产9万套 ,目前已上升到月产 18万套。共轨技术将压力高达135MPa的燃油直接喷射到气缸内。降低了高功率经济型发动机的废气排放和噪声排放 ,这些优越性为柴油机的发展作出了重大贡献。 5a前 ,德国轿车柴油机的市场份额还不到15 % ,目前已达到 30 %。据博世公司称 ,该公司的共轨式喷油系统于 1997年首次装置Mercedes—Benz公司… 相似文献
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三、电控高压共轨燃油喷射系统
电控高压共轨技术是指在高压油泵、压力传感器和ECM组成的闭环控制系统中,喷油压力不由针阀挤压燃油而产生,且其大小与发动机转速无关的一种供油方式。在共轨供油系统中,喷油压力的产生和喷射过程是彼此完全分开的,高压油泵把高压燃油输入到蓄压器中,通过对蓄压器内油压的调节实现精确控制,使最终高压油管压力的大小与发动机的转速无关。 相似文献
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共轨式喷油系统是一种先进的高压电控燃油喷射系统,能显著降低柴油机的噪声和排放。为满足未来严格的排放法规,轿车动力有采用共轨直喷式柴油机的趋势。介绍了共轨式喷油系统的组成、原理和特点,以及国外各大汽车公司在开发轿车用共轨直喷式柴油机方面的最新进展。 相似文献
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1电子喷油器的更换 在FICE柴油机蓄压式电子共轨燃油系统中,电子喷油器是一个非常重要的部件,它按电控中心的指令启闭,从而保证喷油时机和喷油时间正确,使发动机在各种条件下都能正常工作。FICE柴油机的电子喷油器属高精密部件,要耐受高达160MPa的油压和120℃的油温,工作条件非常苛刻,因此,当发动机工作不正常, 相似文献