提门槛 严大中型客货车驾驶证申请 零容忍 限吸毒驾驶机动车资格

大中型客货车驾驶人大多驾驶营运车辆,在社会交通中承担重大的交通安全责任,其安全驾驶意识和技能的高低直接关系到人民群众的生命财产安全;针对近年来暴露出的吸毒后驾驶机动车问题,对吸毒人员申请驾驶证或者驾驶机动车采取"零容忍"措施,严格限制吸毒人员申请机动车驾驶证。     

资讯

醉驾以涉嫌危险驾驶罪立案 公安部日前下发了《关于公安机关办理醉酒驾驶机动车犯罪案件的指导意见》，对经检验驾驶人血液酒精含量达到醉酒驾驶机动车标准的一律以涉嫌危险驾驶罪立案侦查。此外，还首次针对有些司机试图通过当场喝酒等方式蒙混过关的明确规定，只要其达到醉酒驾驶机动车标准，也应当立案侦查。     

公安部发布2008年上半年机动车驾驶人数172429928人

全国机动车驾驶人数量达到172429928人，与2007年底相比，新增8542556人，增长5．21％。其中，汽车驾驶人为114638866人，与2007年底相比，增加7551729人，增长为7．05％。从驾驶人驾龄情况看，新驾驶人数量不断增加。3年以下驾驶人有60443735人，占全国机动车驾驶人数的35．05％。其中，驾龄不满1年的驾驶人有16841763人，占全国机动车驾驶人总数的9．77％。     

“小习惯”酿出“大事故”

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条规定."机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律,法规的规定.按照操作规范安全驾驶,文明驾驶。"该法实施条例第六十二条规定."驾驶机动车不得有下列行为:(一)在车门.车厢没有关好时行车;(二)在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视     

贵州交警普及知危险会避险 平安出行

正驾驶陋习导致事故4月9日8时20分,驾驶人王某驾驶一辆黑色小客车途经黔东南州三穗县灵山南路的交叉路口左转弯时,没有减速让行,与对向由吴某驾驶的三轮车相撞,导致两车受损。民警依据相关法律法规,认定王某承担事故全部责任,吴某无责任。事故责任认定的法律依据为《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十二条第(三)项"机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口,转弯的机动车让直行的车辆先行"之规定。     

祸起机械故障中 责任应由谁来负

近日，听说某地有个驾驶人在驾驶车辆时，因汽车直拉杆头螺帽脱落而造成方向机失控撞坏了别人的摩托车，最后由交警处理的结果是这位驾驶人负全部责任，对此这位驾驶人很不理解，他说：“这是机械事故，凭什么我负全部责任？”笔者对，此深有感触，确实时下有不少驾驶人认为机械故障造成的事故是客观原因，可以负责任，甚至不负责任。其实，这种认识是错误的。     

不同信号过渡方式对交叉口驾驶行为选择的影响

为掌握黄灯、绿闪和倒计时等不同信号过渡方式对驾驶行为选择的影响,通过对驾驶人黄灯期间交叉口驾驶行为决策过程及其因素的分析,采用现场视频摄录观测方法,对苏锡常地区的若干信号交叉口黄灯期间的机动车驾驶行为选择进行深度调查,对比了闯黄灯车辆行驶速度和初始位置,分析了前3辆机动车的驾驶行为选择.结果表明,信号交叉口采用绿闪和倒计时提示对驾驶行为选择影响较大,其闯黄灯行为发生率明显低于黄灯提示方式,但是倒计时提示会诱发机动车驾驶人加速通过交叉口并增加安全隐患.     

重复判断是交通事故的导火索

驾驶机动车，既是体力劳动，又是脑力劳动。说它是体力劳动，是因为驾车操作时所用的力气。而驾驶中花费脑筋的地方也还不少，比如在不同的环境中，不同的道路上，车速什么程度安全？弯道该拐多大？用几档合适？油门踩到什么位置好？等等．都要经过驾驶人的判断。判断是处理情况的第一步，是机动车驾驶人大脑指挥手脚做出操作机构的前提。判断准确了，操作就不会失误，行车才能确保安全。驾驶机动车时，最忌讳的是多次判断、重复判断。比如说超车，想超，又不想超，不想超，又硬要超．忽怏忽慢最容易诱发交通事故。     

拒绝酒驾

正从2011年5月1日醉驾入刑以来,酒驾得到了有效地遏制,但是仍有一些驾驶人以身试法。下面就给大家算算酒驾的违法成本有多大。饮酒驾驶(驾驶人血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml时)直接成本:驾驶证记12分+暂扣6个月机动车驾驶证+1000元以上2000元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚,再次饮酒后驾驶机动车的,处10日以下拘     

无证驾驶的罪与罚

<正>驾驶机动车辆是一种特殊的社会行为,又是一种比较复杂的操作技能,必须经过专门的培训,即必须到具有驾驶培训资格的单位进行培训,并经过公安交通管理部门的考试,合格后领取机动车驾驶证,才具备驾驶机动车辆的资格,2004年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条明确规定:"驾驶机动车,应当依法取得机动车驾驶证;驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车;驾驶机动车时,应当随身携带机动车驾驶证。"由此可见,未取得机动车驾驶证而     

国务院办公厅转发《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》 我国机动车驾驶人培训考试制度全面改革

<正>近日,国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(以下简称《意见》),提出坚持以问题为导向、以改革为动力,促进驾驶培训市场开放竞争、驾驶考试公平公正、服务管理便捷高效,不断满足人民群众驾驶培训考试需求,不断提高驾驶培训考试质量,着力维护道路交通安全、文明、有序。12月10日,公安部和交通运输部联合召开新闻发布会,通报了推进机动车驾驶人培训考试制     

“油门”、“刹车”分不清无证驾驶害人命

众所周知．机动车驾驶员是一项高风险、技术性极强的非常复杂的职业．按照法律规定，驾驶人必须参加身体条件检测和驾驶技术培训并通过考试合格取得驾驶证后方能够驾驶机动车辆。但是，现实生活中，总有一些人把驾驶机动车当成儿戏．只是简单地找一个会开车的人“领领路”．然后“闭门造车”自己放心大胆、堂而皇之驾驶车辆上路．由此导致的车祸悲剧时有发生。     

不同驾龄驾驶人交通事故特征分析

为研究驾驶人的驾驶经验对道路交通事故的影响,应用数据统计方法,分析了我国机动车驾驶人数量变化情况,以及2013年不同驾龄驾驶人肇事道路交通事故的总体情况.在此基础上,以我国东部某省持证驾驶人肇事事故为研究对象,分析了不同驾龄驾驶人的事故特征.分析结果表明,1年以下驾龄驾驶人事故率为10.6/万人,明显高于其他驾龄组;3年以下低驾龄驾驶人和11年以上驾龄的营运车辆驾驶人是驾驶人管理的重点人群.基于分析得到的肇事特征,从完善驾驶培训内容和重点、改进驾驶培训考试方式方法、提升再教育针对性等方面提出了驾驶人安全管理的对策建议.     

营养自己 众人平安

作为一名机动车驾驶人，所从事的驾驶工作需要精力高度集中．所以对身体素质要求也极高，身体状况稍有不好就容易产生驾驶疲劳，引发难以挽回的交通事故。所以驾驶员同志应多食些营养成份较高的食物，保持旺盛精力。     

驾驶愤怒行为调查问卷设计及其数据分析

本文在分析驾驶愤怒影响因素及其交通违法行为统计的基础上,研究驾驶愤怒致因及其表现。然后,采用计划行为理论,考虑了态度、主观规范、行为控制知觉、行为意图等逻辑构件及关联,建立了愤怒情绪倾向、驾驶行为规范和应激反应行为3个指标体系,设计出面向我国机动车驾驶人的路怒驾驶行为调查问卷。最后,结合某区域驾驶人调查问卷数据统计,定量分析了此驾驶人群体的驾驶愤怒行为各项指标数值,为制订针对性的路怒干预及管理措施提供参考。     

莫让“小节”成“大患”——关注驾驶员不良驾驶习惯

驾驶习惯是指机动车驾驶人在长期的驾驶活动中逐渐养成,并不容易一时改变的驾驶行为或驾驶倾向。良好的驾驶习惯不仅是安全行车的重要因素,还会给车辆的油耗、使用寿命等方面带来较大影响。     

酒驾醉驾相关法律法规

正饮酒驾车,指驾驶人血液中的酒精含量大于等于20mg/100mL、小于80mg/100mL的驾驶行为。醉酒驾车,指驾驶人血液中的酒精含量大于等于80mg/100mL的驾驶行为。也就是说当驾驶人血液中的酒精含量大于等于80mg/100mL时,驾驶机动车上路就属于醉酒驾车,驾驶人因触犯危险驾驶罪,需要承担相应的刑事责任。2011年4月22日第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议通过,决定对《中华人民共和国道路交通安全法》作如下修改:     

全国机动车和驾驶人数量保持快速增长

截至2007年底，全国机动车保有量为159777589辆，其中，汽车56967765辆，摩托车87096613辆，挂车869124辆，上路行驶的拖拉机14823703辆，其他机动车20384辆。全国机动车驾驶入163887372人，其中汽车驾驶人107087137人。具体表现：1）机动车保持快速增长，汽车、摩托车为机动车的主要构成部分。与2006年相比，增加14548595，增长10．02％，增幅下降1．36个百分点。     

在保证交通安全的基础上 更好地服务于群众

<正>《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(以下简称《意见》)是在当前机动车驾驶人安全驾驶意识和技能差、道路交通安全形势严峻,但机动车驾驶培训考试能力建设滞后、不能适应群众迅猛增长的学车考证新需求背景下,公安部、交通运输部贯彻落实国务院"推进简政放权、放管结合,转变政府职能"工作要求的重要举措,是公安部、交通运输部"以问题为导向,探索改变管理模式,扎实服务社会群众"管理新理念的具体表现。一是针对当前驾驶人考试需求迅猛增长,但相当一部分地区政府考试资源供给不足、考试能力低、     

部分国家和地区驾驶人再教育制度研究

部分发达国家和地区早已进入机动化社会,其机动车保有量和驾驶人数量处于相对稳定阶段,在驾驶入日常管理方面有着完善的科学体系。其中驾驶人再教育作为驾驶人日常管理的重要手段,对高龄驾驶人、违法驾驶人和大中型客货车驾驶人等进行有针对性的再教育,能够有效的保障道路交通安全,减少道路交通事故。本文选取美国、日本、加拿大等多个国家和地区的驾驶入再教育制度作为研究对象,分析国外发达国家在驾驶人再教育方面的特点,为完善我国驾驶人再教育工作提供借鉴。