货车铸钢摇枕,侧架全结构动力疲劳试验及有关问题的探讨

简要介绍了国内外货车铸钢摇枕，侧架动载荷试验情况，疲劳试验机机型，试验参数及摇枕，侧架易产生疲劳裂纹的部位。论述了影响货车铸钢摇枕，侧架疲劳裂纹产生的主要因素及疲劳裂纹产生的主要因素及疲劳裂纹扩展因素，提出了改善货车铸钢摇枕，侧架疲劳性能的措施。     

冰冷车转8A摇枕、侧架裂纹原因及对策

介绍了冰冷车摇枕、侧架裂纹的主要情况，分析了裂纹产生的原因，提出了冰冷车摇枕、侧架裂纹控制的相关对策。     

转8A摇枕八字面裂纹增多的原因及对策

1999年1月—10月，月山车辆段段修车间共检修摇枕5 386个，发现裂纹摇枕1 406个，发现故障2 044件(裂纹1 908件)。其中，摇枕八字面裂纹故障占全部故障的89.28%，而摇枕其他部位故障较少。     

国产B23型机保车铸钢摇枕焊修工艺

B23型机保车是国产保温车的主型车辆，随着运用时间的增加，该型车转向架铸钢摇枕存在的一些质量问题逐步暴露出来。该车在检修中时常发现摇枕裂纹故障，但是摇枕裂纹的焊修技术要求高、难度大，如处理不当，不仅难以保证检修质量，而且还会给铁路运输安全留下隐患。笔者通过多年的实践，总结了既保证质量又简单易行的摇枕裂纹焊修工艺。     

209T型转向架摇枕吊销裂纹原因分析

通过对２０９Ｔ型转向架摇枕吊销裂纹试样进行金相组织分析，得出摇枕吊销表面裂纹产生的原因，并提出改进意见。     

局部应力—应变法在铸钢侧架,摇枕寿命估算中的应用与研究

根据四方车辆研究所实测的ＳＡ８级程序载荷谱，用局部应力－应变法估算了转８Ａ侧架，摇枕的疲劳裂纹形成寿命，用断裂力学方法估算了裂纹扩展寿命，对恒幅脉动载荷作用下估算出的侧架裂纹形成寿命进行了实验验证。并对局部应力－应变法估算寿命的有关问题作了进一步研讨。     

S—2—HD型C级钢摇枕铸造工艺探讨

针对在铸造Ｓ－２－ＨＤ型Ｃ级钢摇枕过程中出现的内腔裂纹缺陷，采取严格控制钢的硫、磷含量、提高砂芯的退让性、增设铸筋和外冷铁等综合性工艺措施，收到了较好的效果，成功地生产出了一批合格的产品。     

内窥成像技术在车辆检修中的应用

近年来由于铸造摇枕内腔裂纹造成的摇枕断裂事故时有发生,但没有现成的摇枕内腔检查工装,人工目测也只能看到铸造工艺孔附近很小范围内的情况,很难保证摇枕内腔的检修质量.因此,我们着手研制开发了“摇枕、侧架内窥成像检测仪”,并投入了使用.     

货车摇枕、侧架在运用中产生裂纹的原因及防止措施

分析了货车车摇枕、侧架在运用中产生裂纹的原因，提出了防止措施。     

转3型摇枕瞬时脆断原因分析

本文介绍了对转３型断裂摇枕进行化学，金相，实物机械性能及断口分析的结果。表明该摇枕属瞬时脆性断裂，造成断裂的原因主要是含碳量偏低；热处理不当。以及最大应力截面上有旧裂纹和段修时在最大应力截面增钻两个φ１８排水孔，致使该摇枕在列车运行中承受冲击载荷时发生折断。     

法国ALSTOM摇枕铸造技术

介绍了法国ALSTOM摇枕铸件的结构特点及其质量要求，重点描述了解决铸件裂纹、夹砂、变形等质量问题的型砂和铸造工艺。通过采取合理的工艺措施使ALSTOM摇枕铸造成功。     

铁路货车摇枕断裂疲劳失效分析研究

2004年底在黑龙江某地的维修检查中发现某铁路货车1位摇枕裂断,整个断面均为新断面,无旧痕。在裂纹源附近的断口分别进行扫描电镜和金相观察检验,测试了摇枕材料的常规理化性能指标。结果表明断口面上可见人字状裂纹扩展台阶,由摇枕的底部向上部扩展,断口并无明显疲劳断裂贝纹线特征;裂纹源区铸造缺陷及局部富含大量有害元素,如Pb、Sn、S等;常规理化性能检验结果符合标准要求。综合分析认为,摇枕裂断属于脆性断裂,与多种因素相关,但是裂纹源区铸造缺陷及局部富含大量有害元素应是造成疲劳裂纹萌生和扩展的主要原因。     

转向架构架、摇枕裂纹分析及有效控制工艺探讨

通过对2004年转向架构架、摇枕裂纹段外投诉及同年入厂修转向架裂纹情况的统计,分析提速后转向架构架、摇枕裂纹故障率增多的原因,提出调整检修工序、增加二次打砂工艺、增加探伤区域、增加非探伤区域目测4项整改措施。     

摇枕侧架裂纹的检测和修理工艺探讨

介绍了货车摇枕、侧架的缺陷和裂纹统计结果，分析了产生的原因。通过对现场侧架裂纹修理工艺分析，从裂纹开坡口所用工具、焊接用焊条、回火温度的选取等方面进行了多种试验，确定了合理的工艺。     

提速后货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹原因分析及对策

1 前言 全铁路1997年客、货车提速后,车辆零部件故障率明显增加,特别是货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹故障逐年上升,对货车提速构成了极大威胁.笔者对锦州东车辆段近几年来检修过程中摇枕、侧架裂纹情况进行了统计、分析,并提出了改进措施和建议.     

摇枕八字面焊装磨耗板的分析

新的＜＜铁路货车厂修规程＞＞规定，转８Ａ摇枕八字面必须全部加装３－５ｍｍ厚的磨耗板，落车后斜楔下平面应位于摇枕下平面以上１．５ｍｍ至摇枕下平面以下６ｍｍ。经理论分析及现车测量，上述要求不能满足，建议予以修改。     

浅谈控制型转向架摇枕心盘座裂纹原因及对策

C63A型货车作为大秦线运煤专用车，在转向架的强度及抗疲劳方面均较转8A型有较大提高，如％。运煤专用车所采用的控制型转向架的摇枕、侧架等重要部件都采用了B级钢，为提高％。运煤专用车的运行安全起到了关键性的作用，但随着大秦线提速、重载增运要求，C63A运煤专用车的控制型转向架摇枕存在的问题也逐渐显现出来了，如摇枕心盘座处发生裂纹故障逐渐增多，在一定程度上已构成了行车安全隐患。     

摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊接裂纹分析

转K6型转向架斜楔摩擦面磨耗板(以下简称磨耗板)焊接在摇枕的斜楔摩擦面上.磨耗板材质为0Cr18Ni9,摇枕材质为B+级钢,二者之间的焊接属于异种钢焊接.过去,笔者在生产现场经常发现如图1所示的焊接裂纹故障,之后经过多方努力,焊接裂纹问题已得到解决.本文将结合实际工作情况对磨耗板焊接裂纹进行分析.     

C63A型敞车转向架,钩缓配件裂纹的分析和建议

介绍了Ｃ６３Ａ型敞车出厂后第一次段修时发现的问题，对下心盘、摇枕、车钩、钩尾框、钩舌等的裂纹情况进行了调查，分析了造成裂纹的原因。针对Ｃ６３Ａ型存在的问题提出了几条具体改进建议。     

基于货车摇枕检修运用数据的疲劳裂纹统计分析

以车辆段检修的原始数据为依据，利用统计学的方法，从摇枕使用时间、部位、生产工艺3个方面对疲劳裂纹进行统计分析，其分析结果有助于今后检修和寿命管理。