共查询到20条相似文献,搜索用时 125 毫秒
1.
从12月25日起,国内航线燃油附加费全面下调:800公里以下航段每位旅客由80元调整为20元,800公里(含)以上航段由150元调整为40元;按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加;享受按成人普通票价50%计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童(含无成人陪伴儿童)减半收取, 相似文献
2.
3.
4.
鉴于梁式桥行车舒适性差的特点,为探究过桥车辆在公路梁桥行驶过程中的乘坐舒适性,以一座梁式桥为分析对象,基于车桥耦合振动理论,进一步建立车桥耦合振动微分方程。采用自编车桥耦合MATLAB程序计算车辆座椅加速度,以国际标准ISO2631-1的加速度均方根值评价方法对司乘人员乘坐舒适性进行评价,分析车辆类型、乘坐位置、车重、桥面不平顺、车速等因素对车辆乘坐舒适性的影响。结果表明:不同的车辆类型,小汽车的行车舒适性优于货车和公交车;多排座椅的两轴公交车,前排座椅的乘坐舒适性比后排座椅的乘坐舒适性好且座椅距离车辆质心位置越远,乘坐舒适性就越好;不同乘客处于同排位置,站立乘客的舒适性要比座椅乘客的舒适性差;车辆乘坐舒适性对桥面路况等级很敏感,其随桥面路况的恶化而迅速降低;不同的车重,车辆乘坐舒适性随车重的增加而提高;车辆行驶速度对乘坐舒适性有一定的影响,但影响较小,为提高乘坐舒适性,建议对梁式桥的行驶车辆采取限速措施。 相似文献
5.
6.
经过十余年混合动力技术研发,英菲尼迪成功造就拥有高效输出、快速响应和低燃油消耗三大优势的高性能混和动力系统,英菲尼迪QX60 2.5Hybrid此次带着性能与燃油经济性完美的结合体来到了口岸城市满洲里。众所周知此次记者体验的英菲尼迪QX60 2.5Hybrid是在《爸爸去哪儿》第二季里面担任"明星家庭座驾"的,大号七座SUV,也是这次英菲尼迪QX60 2.5hybrid在节目中明星爸爸们安心让孩子乘坐的大玩具,让英菲尼迪在每一个拥有它的家庭中,让每一个驾驶者可以为家庭充分施展其爱的光芒。 相似文献
7.
加强船舶燃油加装管理的关键措施分析 总被引:1,自引:0,他引:1
文章结合工作实践,从船舶燃油加装工作的主要环节入手,提出了加强船舶燃油加装工作管理的关键措施:在燃油加装前认真做好充分的准备工作;在燃油加装时严格把好加装过程关;在燃油加装完毕后把好数量核实关与新油使用关。 相似文献
8.
记者8月7日从广州市道路运输企业协会获悉,由于油价、气价过高,导致公交公司损失惨重,一些公交公司提出建议:增加燃油附加费。目前这些公交公司拟于近期向有关部门提交方案。此外,部分货运企业也提出建议加收燃油附加费。 相似文献
9.
10.
11.
2008年,我国乘坐飞机出行的旅客人数达到1.92亿人次。而在新中国成立初期的1950年,乘坐飞机出门的人全国只有1万人次。 相似文献
12.
13.
讨论静水中板状组件的局部振动特性。比较了结构在空气中的局部振动频率与在水中的局部振动频率的变化趋势。当结构在静水中振动时,如采用流体有限元来计算流体的附加质量和附加阻尼,势必导致解题规模过大。本文用基于小参数展开法导出的两平行板间隙内流体的附加质量及附加阻尼系数的解析表达式来构造流体的附加质量阵和附加阻尼阵。这种处理法极大降低了解题规模。另外,还讨论了结构在静水中振动时,附加质量和附加阻尼对结构自 相似文献
14.
15.
16.
17.
《交通世界(建养机械)》2009,(15):53-53
日前.康明斯公布“燃耗挑战”测试结果.配备康明斯QSB6.7型非公路用第四阶段(Tier4)发动机的工业设备与配备第三阶段(Tier3)发动机的相同机型相比,燃油经济性提高了5%。这项燃油消耗评比是在常规工况下根据一系列具有代表性的典型工作循环来测定的。安装测试也获满意结果:工程机械设备运行成本降低,生产效率提高。 相似文献
18.
航班完成一次飞行任务所需费用中,燃油成本所占比例较大。国际油价居高不下让众多航空公司苦不堪言,他们想方设法减油耗、降成本。办法一:换航班坐椅材料。全日本航空公司把航班上的坐椅改为碳纤维材料坐椅,虽然每个坐椅比原来的铝制坐椅只轻5%,但一年下来一架常见机型的飞机可以节省约4万升燃油。 相似文献
19.
燃油共轨系统在船用柴油机中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
刘世居 《青岛远洋船员学院学报》2003,24(4):21-25
IMO对柴油机有害废气低排放的要求,促使各船用柴油机生产厂家努力开发新型的燃油喷射系统。船用燃油共轨系统是在陆用机燃油共轨系统的基础上,根据船用机的特点而开发的,其中的关键部件如高压油泵、喷油器、电磁阀等,经过多年的实验改进,已经逐渐成熟。船用柴油机使用燃油共轨系统后,可实现柴油机在各种负荷下的柔性控制,提高控制过程的智能化,提高船舶整体运行的经济性,降低有害气体NOx的排放。 相似文献
20.
在西雅图,经过长达12个月的测试运营发现:混合动力公共汽车平均的燃油经济性比柴油动力公共汽车高约27%。其采用的是一个GM—Allison混合动力驱动装置,用它代替柴油发动机,燃油成本可比柴油动力公共汽车节省约22%,而它们整体的维护成本基本相同。混合动力公共汽车的整体运营成本每英里比柴油动力的公共汽车低15%。由于这次的评估期限较短,没有能做全周期的成本分析。加拿大卑诗省大温哥华地区负责公共交通运输的机构——运输联线(Translink),正在日常的公交运输服务中采用混合动力、天然气、清洁柴油、生化柴油和常规柴油的公共汽车中进行一项示范性和对比性的测试。初步的测试结果是,混合动力的车辆燃油效率最好、燃油成本最低以及尾气排放量最少。第二阶段将进行不同的测试程序以确认测试的结果,以决定未来公交车的购置方案。 相似文献