拧紧扳手凸轮轴自动变位装置研发与设计

文章介绍了拧紧扳手凸轮轴自动变位装置的工作原理和制造目标。简述了实现拧紧扳手凸轮轴自动变位装置制造目标的结构:凸轮轴自动变位模块、电气控制模块、误差调整模块等。给出了拧紧扳手凸轮轴自动变位装置发展趋势,对汽车发动机自动化装配生产线的研发具有重要的参考价值。     

钢筋混凝土桥梁结构横向塑性倒塌分析

通过将桥墩墩顶在单位水平向地震力作用下的变位分解为桥墩的弹性弯曲变位、基础平动产生的变位及基础转动产生的变位之和,将各墩用刚性的上部结构相连接,从而建立了桥梁横桥向抗震性能评估的塑性倒塌分析模型。通过计算对应于不同极限状态的结构等效弹性反应惯性力及等效地震加速度,对桥梁结构在地震作用下的安全性及抗震能力作出评价。     

基于蚁群算法的推土机终传动齿轮变位系数优化

在保证总中心距、总传动比、齿宽、材质等参数不变的条件下,建立了推土机终传动齿轮的变位系数优化模型。以2对齿轮的变位系数和最大共轭啮合齿轮齿根的最大滑动系数差最小为优化目标,合理选择分配齿轮变位系数和参数,达到改善齿轮传动性能的目的,并利用蚁群算法求解优化问题。     

江阴大桥北锚沉井基础变位过程实测研究

根据江阴大桥北锚沉井基础变位41次的观测资料，揭示长江下游软土地基上大距径悬索桥锚碇沉井基础在施工及营运阶段的变位规律。实测结果表明：特大型沉井分区封底对沉井沉降特征具有重要影响；不同施工阶段，锚碇沉井基础变位呈现出不同的特征，沉降及不均匀沉降是最根本的变位。     

台后路基收敛沉降限值标准的探讨

台后路基收敛沉降值的大小与桥台变位密切相关,是引起桥台变位的关键因素,该文通过数值仿真分析,研究了不同地基条件下,不同桥台基础形式的台后路基收敛沉降值和桥台变位的关系,并对台后路基收敛沉降限值标准进行了探讨.     

直齿内齿轮插齿刀设计方法及计算机程序

本文介绍了在直齿内齿轮插齿刀设计中应该避免的四种情况:过渡曲线干涉,顶切、刀具齿顶变尖和负啮合角现象。根据对内齿插齿刀计算公式的分析,发现这些公式都可写成插齿刀变位系数的函数方程式。当选用较大的变位系数时可以增加插齿刀的刃磨次数,延长插齿刀的寿命,但考虑上述四种情况,变位系数不能过大。在设计插齿刀时,应在限制条件允许下,尽可能选用最大的变位系数。由变位系数的函数方程式用数值解法可求出最大变位系数的十分精确的近似值。这些值也可在电子计算机上用数值解法求得。为了提高计算精度、减少计算工作量、节省设计时间,用FORTRAN语言编制了内齿插齿刀设计程序。目前北京齿轮厂新产品J22变速箱一、二档齿套用内齿插齿刀就是采用该程序计算出来的。     

缸盖凸轮轴瓦盖拧紧机拧紧扳手自动变位装置研发与设计

文章介绍缸盖凸轮轴瓦盖拧紧机拧紧扳手自动变位装置的工作原理,针对发动机缸盖凸轮轴瓦盖装配过程中,对多品种和单一品种的多种不同间距的螺栓拧紧的问题,分析了拧紧扳手自动变位装置的设计要点及关键技术,并对缸盖凸轮轴瓦盖装配机拧紧扳手自动变位装置主要机构做了简单说明。     

连续刚构桥合龙段顶推力设计探讨

连续刚构桥跨中合龙时施加顶推力,可以改善上部结构混凝土收缩、徐变及温度效应对连续刚构桥主墩受力及变位产生的不利影响,但顶推力设计取值应遵循什么原则,顶推力与墩身内力及变位有什么关系并无明确论述.笔者论述了顶推力设计原则并通过2座连续刚构桥的顶推力设计进行了顶推力与墩身内力及变位的分析.     

大跨径无铰拱桥拱肋温差变位估算

为分析整体温差对大跨径无铰拱桥拱肋各控制断面变位的影响,通过对大跨径拱桥拱肋参数的取值范围统计结果,建立不同拱肋参数影响分析的有限元模型,分析了同一条件下矢跨比、跨径、拱轴系数、拱肋刚度等参数对拱肋温差变位的影响程度,提出了无铰拱桥拱肋各控制断面整体温差引起的竖向位移估算公式,并用实例模型和实测结果对估算公式进行了验证,保证规定条件下拱肋变位估算的准确性,为大跨度无铰拱桥拱肋温差变位定量分析提供了便捷的估算方法。     

测绘计算角变位斜齿轮传动的螺旋角

在测绘变位的斜齿轮时,一般都是首先判定法面内的模数和分度圆上的压力角,继之再测定分度圆上的螺旋角、变位系数、齿顶高系数和径向间隙系数,最后根据上述参数去核算其他各部尺寸。由于斜齿轮的许多尺寸都与螺旋角和变位系数有关,并是这两个参数相互影响的综合结果(叠加或补偿),因而在测绘过程中,一般都是先确定螺旋角,然后再计算变位系数和其他参数。因此,在斜齿轮的测绘中,测定分度圆上的螺旋角是一项很关键的工作。     

齿轮无级变速器

介绍了齿轮无级变速器的原理、结构、特点,该变速器为一对锥体螺旋齿轮与几对变位齿轮啮合,通过改变中心距及变位齿轮的轴向位置来实现变速：该变速器具有结构简单、维修方便、负载变速动力损耗小、传动效率高、制动性好、可靠性高等特点。     

齿轮无级变速器

介绍了齿轮无级变速器的原理、结构、特点,该变速器为一对锥体螺旋齿轮与几对变位齿轮啮合,通过改变中心距及变位齿轮的轴向位置来实现变速.该变速器具有结构简单、维修方便、负载变速动力损耗小、传动效率高、制动性好、可靠性高等特点.     

墩台变位对桥梁结构的影响

本文运用力学概念 ,指出墩台变位 (以下均指不均匀的墩台变位 )对桥梁结构产生的影响 ,并相应提出实用计算方法 ,并针对工程实际提出桥梁结构设计中应遵循的原则。     

免震设计桥梁的大变位处理及构造

本文根据采用免震设计的桥梁结构，其上部结构水平变位产生明显增大的特点，详细介绍了能适应大变位伸缩和防止桥跨结构脱落的结构装置及其细部构造。     

大跨度斜拉桥运营期的变形监测

大跨度斜拉桥在行车荷载、风力、阵雨、温度等外界因素影响下,会产生各种变形变位,通过监测分析变形变位来反映桥梁结构当时的工作状态和性能,是确保大桥安全运营的重要手段。该文结合岳阳洞庭湖大桥介绍大跨度斜拉桥变形安全监测的内容和方法,为斜拉桥变形监测提供一些参考。     

利用连拱作用求刚架系杆拱的内力影响线

刚架系杆拱桥中墩(桩基)、系杆和主拱肋之间相互作用,形成明显的“三位一体”关系,而这种关系集中体现在拱墩结点的变位上。该文利用连拱计算中的换算刚度法,分析刚架系杆拱的拱墩结点变位对内力的影响,并求得其相关的内力影响线方程。     

齿轮精锻模加工电极设计制造和检测

本文导出了齿轮精锻模加工电极齿形的理论轮廓线，分析了电极齿形轮廓线的负变位性质，并确定了变位量，提出了电极齿形的加工和检测方法，为齿轮精锻模电极设计制造提供了依据。     

自锚式悬索桥空间索面猫道架设与调整

天津富民桥主桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆采用三维空间线形.在体系转换的过程中,主缆不仅产生垂直方向的变位,还会产生横向变位,猫道位置也需作出相应调整.主要介绍猫道架设与调整方法.     

多向大变位伸缩装置力学性能研究

该文提出了一种多向大变位伸缩装置设计方案,采用此方案设计的小规格伸缩装置可以适应23 mm以上梁端竖向大变位,并通过有限元软件Abaqus对其力学性能进行了详细的计算分析。计算结果表明:车辆荷载作用下多向大变位伸缩装置各部件刚度、强度均满足设计要求,并具有较高的安全系数。此伸缩装置活动齿板与支承横梁采用螺栓连接,此设计可以提高伸缩装置后期维修更换的便捷性,通过计算表明:连接螺栓具有相对较低的等效应力值,证明了齿板与支承横梁采用螺栓连接的可行性。通过对相同质量的两种型号伸缩装置在不同车速下的动力响应计算发现:车辆通过多向大变位伸缩装置时,随着车速的增加,齿板竖向最大位移与竖向加速度幅值逐渐增大;A型伸缩装置能够提供更好的行车平稳性,并且齿板竖向振动加速度更小。     

厚覆盖层地基上大跨拱桥拱座设计

无铰拱的拱脚变位对拱桥内力影响显著,在厚覆盖层地基上选择合适的拱座形式以减小拱脚变位十分重要。介绍大宁河特大桥拱座设计的选型思路和概况,并对2个主要的拱座形式进行了力学分析,根据分析结果推荐了合理的拱座形式。