公铁立体交叉隧道施工先后顺序比选研究

随着地下交通工程的高速发展, 立体交叉隧道在施工期间相互影响的案例日渐增多, 由于交叉隧道施工顺序对隧道结构安全影响明显, 成为一个值得探讨的问题。 依托义东高速公路东阳段双线西甑山公路隧道与上方邻近杭温高铁单线梧坞隧道的立体交叉工程, 以多线立体交叉隧道施工顺序对周边围岩及隧道结构的影响为研究对象, 建立了弹塑性有限元模型, 模拟了隧道施工过程中, 下方公路隧道先施工以及上方隧道先施工两种工况, 对比分析了两种工况下后施工隧道对先施工隧道的位移及应力的影响规律。 得出结论： 两种工况均满足隧道安全设计要求, 但上部隧道后开挖时, 其施工开挖过程对下部双线隧道的影响更小, 故对于此类立体交叉隧道而言, 选用先下后上的施工顺序更为合理。     

公路隧道施工及监控技术管窥

随着公路建设的兴起,公路隧道的建设也越来越广泛,隧道设计与施工技术不断成熟,隧道施工方法不断在完善。为保证隧道施工更加安全,工程投资更加经济合理,对隧道进行监控测量,预报预测围岩变化情况,指导隧道施工和优化设计方案。通过对公路隧道施工研究,初步探究公路隧道施工技术,讨论隧道监控技术。     

连拱隧道断面型式及施工关键技术研究

中隔墙是连拱隧道与分离式隧道最大的区别,中隔墙的存在导致连拱隧道断面型式与分离式隧道不一样,连拱隧道施工方法也有别于分离式隧道。对连拱隧道中隔墙型式、连拱隧道施工方法、中隔墙处理工艺等几个方面进行了探讨,对连拱隧道设计与施工有一定的借鉴意义。     

浅谈公路隧道防排水施工

在隧道施工中,防排水施工质量是保证隧道工程质量、减少隧道病害、增加隧道寿命的关键。根据多年隧道施工经验,结合四科湾隧道工程,对公路隧道防排水施工进行介绍。     

新建上跨公路隧道对既有下方铁路隧道结构安全影响分析

新建隧道大角度上跨施工易对下方既有隧道结构造成不利影响,为了确保既有隧道运营安全,需对新建隧道上跨后的既有隧道结构安全性进行评价。依托重庆至黔江铁路徐家堡隧道工程,借助有限元软件MIDAS分别构建地层结构模型和荷载结构模型,对新建隧道上跨修建后既有隧道围岩变形、结构受力及安全系数进行系统分析。研究结果表明：由于上方土体大量卸荷,下方既有隧道整体发生隆起变形,最大变形位于仰拱处,增量为1.173 mm,现场沉降监测验证了数值计算的合理性。新建隧道的施工破坏了既有隧道的承载拱效应,导致结构受力增加,但均小于安全限值;荷载结构法表明,公路隧道修建前后下方铁路隧道结构最小安全系数分别为7.05、4.73,说明公路隧道的修建对铁路隧道有一定影响,但仍在安全可控范围内。     

基坑开挖对下卧隧道变形及参数影响分析

基坑开挖会对下卧隧道产生影响,研究其影响规律可为保护下卧隧道提供参考。采用数值手段对某地区隧道上方基坑开挖进行了研究,重点研究了基坑开挖对隧道影响,并对相关参数变化影响进行了分析,主要结论如下:基坑开挖之后,隧道会发生整体的隆起,其中基坑正中心隧道顶部的隆起最大;将数值模拟得到的数据和实测数据进行对比,验证了模型的合理性及可靠性;基坑开挖诱发土体出现卸荷效应,从而引起隧道向上隆起,且随着基坑开挖深度的增大,隧道竖向位移增大;随着隧道中心与基坑底部距离的增大,基坑开挖卸荷效应对隧道产生的影响将逐渐减小,从而使得隧道竖向位移逐渐减小。     

富水区域对隧道安全性的影响分析

富于的地下水对隧道建设及隧道使用和安全起着至关重要作用,文中结合工程实例,论述富水区域对隧道安全性的影响,分析隧道中地下水病害产生的原因及存在问题,对正确处理隧道中的地下水病害有一定参考价值。     

高速公路扩建工程小净距隧道施工技术

高速公路扩建工程隧道拓宽时往往采取在原有隧道之间或两侧新建隧道,形成四洞分离式隧道,以达到增加车道之目的。新建隧道洞口地形一般较为狭窄,分离式独立两隧道之间中间岩柱厚度较小,即形成小净距隧道,新建隧道在开挖过程中会影响原隧道安全。通过对泉厦高速公路扩建工程苏厝隧道施工技术的介绍,阐述了小净距隧道施工技术。     

营脚隧道工程施工方案和注意事项探析

建功营脚隧道设计施工的基本原则入手,通过分析影响营脚隧道设计中的地质条件,提出了包括隧道进出口设计、隧道土建工程设计、隧道排水系统设计和隧道施工安全管理在内的营销隧道工程施工方案,希望对我国隧道施工建设起到一定的借鉴性意义。     

新建近接隧道对既有公路隧道的安全影响分析

随着中国基础建设项目,特别是交通设施（公路、铁路、地铁等）项目蓬勃发展,新建隧道与原有隧道由于地形地质条件等的限制,遭遇各种近接的现象日益增多,如何评价新建近接隧道施工对既有隧道受影响程度、保证既有隧道安全营运是新隧道设计需要考虑的重要问题。文章基于浙江S49省道北接线新建隧道与既有金丽温高速公路剑石隧道的近接实际条件,通过分析两近接隧道的净距离、新建隧道施工时既有隧道的支护结构变形、受力变化以及爆破施工引起的振动等,研究了新建近接隧道对既有公路隧道的安全影响,可为类似近接隧道的设计施工提供参考。     

松散区盾构隧道注浆控制技术研究

以太达村隧道为工程背景,根据隧道注浆理论,结合现场实地考察,制订相应的施工方案。在松散区利用隧道注浆控制技术进行施工,并对隧道注浆机理和施工结果进行研究。研究结果显示,随着注浆压力和材料水灰比数值增加,隧道体积收缩率呈现较快增长,但变化曲线呈现非线性增加,注浆压力和材料水灰比对隧道体积收缩率有影响,对变化曲线的峰值没有影响。盾构隧道注浆控制技术使隧道工程质量有明显提升,同时也为其他工程地质条件下的隧道注浆研究提供参考。     

公路隧道施工应急救援系统研究

针对公路隧道施工坍塌事故,进行了公路隧道施工应急救援系统设计的研究。结合公路隧道施工的实际情况,对公路隧道施工应急救援系统的组成和功能进行研究,并形成了公路隧道施工应急救援系统的实施方案。最后,选择具有代表性的京昆高速公路麻地箐隧道,对公路隧道施工应急救援系统的可靠性和稳定性进行了验证。验证结果表明,公路隧道施工应急救援系统稳定、可靠,为公路隧道施工应急救援工作的开展提供了借鉴和帮助。     

隧道拱顶溶洞处治及溶洞对隧道围岩稳定性影响分析

某高速公路隧道围岩以白云岩、粘土为主,岩溶发育,无充填物溶洞很多,主要分布在隧道拱顶,这给隧道的施工带来了困难。探讨了隧道拱顶无充填物溶洞的处理,分析了拱顶溶洞对隧道围岩稳定性的影响,对隧道的施工有一定的借鉴意义。     

公路连拱隧道爆破开挖对既有下部隧道的影响

近年来随着国民经济的不断发展,我国公路得到大量修建,隧道施工也开始进入了一个新的发展阶段,其中特大断面隧道的发展尤为迅速。在众多公路及水利工程建设过程中,隧道施工对既有下部隧道的影响越来越严重,相互之间的影响越来越多见。在诸如江西、广东、湖南等省市公路修建过程中经常会出现隧道施工与既有下部隧道发生影响的情况。在连拱隧道的建设中,这种情况也是比较常见的。因为隧道开挖产生的地震波对既有隧道产生的不良影响还不是很成熟,并且随着开挖面积的逐渐加大,随着爆破强度的不断升高,地表受震的情况就会越严重,所以对连拱隧道爆破对既有下部隧道影响的分析就显得尤为重要。     

隧道穿越冲沟滑体加固设计方案研究

分析某在建高速公路某隧道施工过程,该工程在隧道出洞时发生穿越冲沟,引起已建隧道洞项山体开裂,对隧道安全运营造成巨大隐患。设计中对未施作隧道进行加固设计及对洞口附近小滑体进行整治,以确保隧道施工及运营安全。     

隧顶溶洞下隧道围岩稳定性数值模拟

隧道顶部存在溶洞时,将对整个隧道围岩的应力重分布产生较大的影响。利用有限元程序对隧道顶部存在溶洞的公路隧道围岩稳定性进行一系列的数值模拟研究,探讨隧道顶部溶洞大小及位置对围岩稳定性的影响,并得出一些经验关系。     

关于地铁连拱隧道施工技术的研究

结合某连拱隧道施工经验,从中导洞施工、中隔墙施工、中隔墙顶部防排水、正洞开挖等连拱隧道施工技术方面对连拱隧道的施工工艺做了详细的介绍,强调了隧道监控量测在隧道施工中的重要性,从而不断的完善连拱隧道的施工技术,积累对连拱隧道施工经验。     

高速公路长隧道事故症候研究

从近几年来隧道发生的火灾事故可以得到启示,公路隧道交通的运营确实存在潜在的危险性,尤其是高速公路长隧道。因此很有必要研究高速公路长隧道的安全运营管理体系,提高长隧道运营管理技术,增强长隧道运营的安全性。通过对长隧道交通事故特征、事故原因的分析研究,提出了通过处理高速公路长隧道交通事故征候来减少长隧道交通事故的新理论,以提高高速公路长隧道的安全性和运营管理水平。     

超大直径单管双层盾构隧道内部结构同步施工技术

随着国内大直径盾构隧道的不断增加,为了提高隧道内部空间的利用率,单管双层隧道结构逐渐成为一种发展趋势,如何在盾构隧道掘进的同时同步进行隧道内部结构施工,是单管双层隧道施工中的一大难题。文章结合扬州瘦西湖隧道工程,对单管双层盾构隧道内部结构的方案优化设计、同步施工难点及施工技术进行介绍。     

寒区隧道温度场数值模拟

针对寒区隧道的冻害问题,对隧道的温度场以及保温层对隧道的防冻效果进行了一维数值模拟。所得数值模拟结果表明隧道温度场的变化在贯通后约3个月趋于稳定并随隧道大气温度规律变化,隧道温度场变化与大气温度变化相比表现出明显的滞后性;隧道设置厚度不小于2 cm的保温层,防冻效果良好。