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更换主副轴或某一挡位齿轮时,往往涉及到各齿轮的排列顺序。如果齿轮排列颠倒、装反或高速垫片和卡簧漏装、错装、多装都会导致这一机构产生新的障碍,造成返工与经济损失。针对这一问题,让我们共同探讨如下装配 相似文献
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MZQ-05型封闭式串激流启动机与MZQ-07型同属一种直流电动机(串激流式),前者装在长江CJ750-F型发动机上,后者装在长江CJ750-D型发动机上,二者的最大区别是前者在启动电机轴上套装有一个小链轮,用链条将主动齿轮上的超越离合器上的大齿轮相连接,从而带动主动齿轮工作。后者则在启动电机轴上装有螺旋齿轮,它直接与超越离合器齿轮啮合,以带动和超越离合器装配在一起的分气正时齿轮转动,再将力矩传给分气主动齿轮带动曲轴旋转。 相似文献
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大齿轮结构的不对称性严重影响其热处理变形。自动变速器主减速从动齿轮采用ECM低压真空渗碳、高压氮气直接淬火,并不断优化热处理装架工装设计,可以得到优良的大齿轮平面度。实验发现,平放装架方式不能有效控制变形,热后平面度一致性较差;改进装架方式,采用H型料棒挂放方式,并不断改进料棒的宽度、凹槽深度、壁厚等参数,可以提高零件平面度且稳定性较好,同时零件形变合格率也得到了提高。 相似文献
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我部一辆东风EQ1090翻斗车,由于这种车辆从施工工作,行驶条件恶劣,多数时间使用1档或2行驶,致使1、2档齿轮磨损过甚松旷,齿轮齿出现损,1、2档无法使用。到我所后,经检查,更换1、2齿轮;更换过程中严格按照工艺流程和技术要求装,装复后试车,却出现挂进档而摘不下来的故障。 相似文献
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新款丰田大霸王和凯美瑞轿车装用了U660E自动变速器,这是一款结构紧凑、轻量且容量较大的6速超级自动变速器,其基本参数如表1所示,内部总体构造如图1所示,动力传递路线及换挡执行元件的布置如图2所示。U660自动变速器使用一个拉维那式行星齿轮组和一个简单的U/D行星齿轮饥构形成6速自动变速器, 相似文献
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我车队捷克产T813型100吨位太脱拉牵引车的轮边减速器齿轮,曾在一九八○年损坏,因买不到配件而停驶三年。后来终于克服了测绘与工艺上的困难,制造了一套代用齿轮。按装使用后,情况良好。轮边减速器的传动型式,为行星齿轮 相似文献
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汽车变速器齿轮压装机机身设计非常重要,虽然各个企业在这方面都进行了技术储备,但是还可以对机身进行优化设计,减轻机身的整体重量,节约设计加工成本。下面就以五组不同的压装力为研究对象,压装力分别是30kN,50kN,100kN,250kN,400kN,使用ANSYS软件进行有限元分析,对得到的数据和传统设计方式进行对比,得知不仅对机身不合理的位置进行了优化设计,还对这一系列的齿轮压装机设计规范进行了统一,实现了规模化生产。 相似文献
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摩托车重要的齿轮、曲轴、转向轴承挡碗大部分都是用20CrMo或日本SCM420H材料,热处理工艺为渗碳、一次淬火、回火,工艺过程中如碳势、温度时间等控制不当,都会导致零件马氏体组织粗大,在不平衡力、力矩作用下或压装时零件碎裂,所以,工艺参数碳势和温度的管理是保证产品不碎裂的前提。 相似文献
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微型汽车变速器齿轮降噪研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据铃木汽车变速器日本总成、国产总成噪声及齿轮零件检测结果,采用排列图比较分析,说明制造的零件满足设计要求时,装配后总成不一定满足噪声标准要求;利用CORREL相关系数对总成三、四档噪声值与相应齿轮副误差平均值进行相关分析,说明与总成噪声密切相关的齿轮精度项目是径向一齿综合误差;从齿轮制造工艺着手,提出几项降低噪声的措施,为铃木变速器齿轮降噪提供技术依据。 相似文献
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一、润滑正时齿轮的喷嘴没有安装
故障现象:一辆装用EQ6100-I型汽油发动机的汽车,因发动机捣缸而进行大修后,出现发动机机油压力过低故障。 相似文献
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不久前,一辆东风牌88382号公路客车,因变速器故障小修。将新的中间轴压装在各档斜齿轮时,发现中间轴装常啮齿轮的轴颈上一只旧半圆键与槽的配合两侧松旷,实测键厚比槽小0.10mm,键高于轴颈只有2mm,旧半圆键鉴定为不合格件 相似文献