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谈钢轨探伤标准的系列化石家庄工务段张朝云铁路是一个高度集中、统一指挥的大联动机。各个方面的工作密切配合，互相制约，来不得半点马虎。任何一个环节出现故障，其影响可能就是全路性的。这就要求处在这样一个大系统中的每一个工作岗位上的铁路职工，技术过硬，克尽职... 相似文献
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坚持进行钢轨探伤仪年检工作刘炳强，王新年（石家庄工务段）石家庄工务段所建的分局钢轨探伤仪检测中心，担负着分局管内６个工务段９０多台钢轨探伤仪的年检任务。自检测中心成立以来已进行了三次年检工作，年检质量得到了分局、路局领导的好评。探伤仪年检组由三人组成... 相似文献
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关于加强探伤管理工作几个具体问题的探讨贺建立（吉首工务段）钢轨探伤工作，由于技术性强，责任重大，为此，必须具有健全的机构，严格的管理制度，素质良好的探伤队伍和性能良好的检测设备等。长期以来，为抓好探伤管理工作，各级管理部门都做出了积极的努力和探索。几... 相似文献
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加强钢轨探伤管理的几点体会刘炳强（石家庄铁路分局）钢轨探伤的目的就是及时发现钢轨伤损，以便及时采取措施，排除事故隐患，保证行车安全。要实现这一目的，就必须采取有效措施，提高探伤人员素质，保障探伤仪器的质量，加强伤损钢轨的分析处理，制定合理的探伤周期，... 相似文献
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<正>秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区于2007年成立,共有女子探伤工12名,是太原局集团公司唯一的女子探伤工区。担负着大秦线柳村、港站、秦东三个大型编组站,114.88公里线路和274组道岔的轨件探伤任务。这一区域坡道多,钢轨侧磨严重,探伤难度大。她们刻苦学习探伤技术,努力提高分析数据能力,钻研准确甄别钢轨伤损的技能。自创钢轨探伤"病案化"管理模式,将每次检测发现的伤损波 相似文献
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钢轨快速焊补技术的研究与应用 总被引：2，自引：0，他引：2
介绍南京工务段对伤损钢轨在现场进行快速焊补的工艺,包括清除缺陷、对补焊位置预热、焊补后磨平,并进行探伤检查等,取得了较好的效果。 相似文献
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1概述阜阳工务段位于上海铁路局的西北部,是唯一一个位于京九干线上的工务段。成立于1991年7月1日,在历次生产力布局调整中,先后接管了原淮北工务段、淮南工务段部分线桥设备。现有正线679.6km,站线286.9km,道岔1099组,曲线243条/91384m,道口97处,桥梁380座/23310m,涵渠1178座/ 23513m。运输业现有职工1295人,其中干部98人,工人1197人, 相似文献
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加强科学管理抓好探伤工作戴晓明（广铁（集团）公司株洲工务段）随着铁路运输生产的迅速发展，运能与运量的矛盾日益突出。机车、车辆的轴重加大，运行速度提高，工务设备超期服役使用，钢轨自重小，形成小孩挑重担的局面。钢轨疲劳伤损、断裂日趋严重，并已成为危及行车... 相似文献
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介绍了桂林工务段针对钢轨存在的安全隐患,从强化探伤技术管理、加强现场控制、健全防断预寨及断轨责任追究等方面采取措施,进一步强化钢轨防断工作,确保了行车安全。 相似文献
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解决编组场缓行器和减速顶区域钢轨探伤广铁（集团）公司株洲工务段戴晓峰我段地处京广、浙赣、湘黔枢纽中心，并拥有南方最大编组场，日编组量为１６万ｔ以上，有时多达２０万ｔ，有大缓行器１２台，小缓行器５９台，装减速顶３２个股道，这些设备对现有的探伤仪来说，由... 相似文献
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桂林工务段坐落在山水甲天下的桂林市.该段管内铁路始建于1938年,具有60多年的历史。桂林工务段是1998年10月由原桂林工务段和原全州工务段合并而成,担负柳州铁路局湘桂北线的养护维修工作。所辖线路北起湖南的兰家村,南至广西的雒容,穿越两省(广西、湖南)一市(桂林)六县(东安、全州、兴安、灵川、永福、鹿寨),正线363.46km、站线185.4km(其中段管线8.206km、岔线8.762km、特别用途线2.925km]、专用线44条、桥梁160座、隧道10座、涵渠1224座,道岔536组,道口52处(其中无人看守道口22处)。该段设7个行政职能科室、3个工务车间、1个综合机修车间,共有54个生产班组,在岗职11134人。 相似文献
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<正>朔州工务段针对3月份易发断轨的实际,在加强防断"五道防线"检查的基础上,运用科技手段筑牢最后一道防线。这个段10个探伤班组全部使用JGT-10数字 相似文献
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