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在全球金融危机的持续影响下,2009年我国港口经营呈现先抑后扬的态势,年初货物吞吐量持续下滑的势头在一季度末得到遏制,港口行业止跌反弹迹象开始显现。继3月份我国港口货物吞吐量环比有较大幅度增长后,4月份我国港口货物吞吐量则保持平稳的增长态势。 相似文献
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受全球金融危机以及欧美发达国家消费购买力日益低迷的影响,我国进出口贸易大幅下降.并拖累了我国港口行业的持续发展。2009年2月份,全国港口货物吞吐量、外贸吞吐量以及集装箱吞吐量较上月整体有明显下降。除了北部湾区域港口部分吞吐量指标维持上月水平并略有上升之外.其他区域港口各项吞吐量指标均出现较大幅度下降,部分大港口的吞吐量下降速度明显。 相似文献
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受全球金融危机影响,自2008年11月份以来,我国进出口持续下滑,港口集装箱中转运量锐减,尤其是外贸进出口比重较大的长三角、珠三角地区,港口集装箱吞吐量跌幅更大。一个不争的事实是,我国港口集装箱中转运输业遭遇了史无前例的“寒冬”,从2008年初繁荣的顶端逐步下滑,直到2009年第二季度止跌企稳,第三季度呈现回暖迹象,第四季度则恢复性前行。 相似文献
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当前。全球金融危机冲击着各行各业,也深刻影响着中国众多的港口企业。在这样的时刻,港口行业的代表——中国港口协会在美丽的鹭岛——厦门市召开了她一年一度的理事会,并把“报团取暖.抵御危机”定为会议的主题。整个会议都紧紧围绕着如何应对金融危机进行,不管是出席会议的领导、嘉宾,还是给代表演讲的专家教授,都围绕港口企业如何应对金融危机的主题提出建议和意见。代表们在讨论时.讲得最多的也是这样的话题。总之, 相似文献
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12009年回顾
全国港口运输生产经历2008年底至2009年初的短暂调整,2009年3月份港口货物吞吐量“由绿翻红”,全年规模以上港口(以下简称港口)货物吞吐量增长率有望与国民经济同步达到8%,基本走出金融危机阴影。2009年港口运输生产呈现如下特点: 相似文献
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港口行业作为微利行业,收费价格受政府和市场双重制约。在政府定价已八九年不变的情况下,企业成本却逐年增长,同时随着全球金融危机和市场竞争的加剧,船公司的强势地位及区域内港口企业的竞争.已使港口企业的实际收费价格逐年呈下降趋势,一些内贸货种处于微利和保本状态:成品油税费改革,会如何影响港口的生存状态,就此谈几点浅见。 相似文献
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中国港口协会协调联络部 《中国港口》2009,(3):34-34
今年一季度,我国各区域港口受全球金融危机的影响不断加深,特别是长三角地区、珠三角地区港口的货物总吞吐量尤其是外贸吞吐量呈明显下滑的不利态势。但全国各港口企业在中国港口协会的倡导下,坚定信心,抱团取暖,自觉维护港口市场的经营秩序,坚决执行中央政府定价,使我国各区域港口的装卸作业价格整体维持平稳。2009年3月,港口内、外贸散杂货物综合价格指数分别为104.4点和129.0点,与上月持平。 相似文献
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一、金融危机对我国港口经济的影响
我国的对外贸易近年来一直保持着较高的增长率,但在金融危机的影响下,2008年下半年始:我国的外贸出口下滑。至2009年1-6月我国外贸进出口总额为负增长(见表一)。 相似文献
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当前.全球范围内的金融危机对世界经济产生了严重影响,国际间的贸易、投资和产业转移进程受到了阻碍.这给多年来保持高速增长的中国港口行业带来了新的挑战。妥善应对危机是各港口企业当前的紧要任务。同时.我们更要考虑面向后危机时代港口行业如何调整和完善发展战略.实现新一轮的增长。 相似文献
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2008年由美国次贷危机引发的金融风暴愈演愈烈。已经蔓延到了全球,其影响深度和影响范围也越来越大。此次金融危机对我国经济及对外贸易发展已造成了严重的负面影响,而港口是对外贸易各环节中最灵敏的一环,不可避免地也受到了冲击,吞吐量增幅下滑,企业效益减少,这是港口企业普遍面临的现实,港口全行业已切实感受到了这场危机的寒冷。 相似文献
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中国港口协会协调联络部 《中国港口》2009,(4):31-31
自去年9月金融危机爆发以来,我国港口行业始终处于低迷的状态。港口货物吞吐量持续下滑,部分港口吞吐量出现负增长,港口企业面临非常大的经营困难。然而港口装卸作业价格却始终没有出现大的波动,充分体现了我国港口经营市场已步入健康发展的态势.体现了广大港口企业在市场竞争中学习实践科学发展观的成果,也表明了业界对港口未来趋势向好充满了信心。 相似文献
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<正>随着全球金融危机日益深入,以及受外部市场环境的影响,我国港口货物吞吐量连续数月有所下降。2008年9月,全国各区域的港口货物总 相似文献