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为应对全球气候变化问题,中国提出了“双碳”目标,交通行业是主要碳排放来源之一,在校大学生是城市通勤的重要群体。借助调查问卷分析了河北省在校大学生低碳出行的特征和影响因素。研究发现:大学生对低碳出行概念的认知程度有待提升;多数大学生低碳出行频率每周≤3次,出行半径≤5 km,出行时间≤50 min,出行费用≤8元,自行车、电动单车和公交车是大学生主要低碳出行方式。出行半径、出行费用、政策支持力度和科学管理、基础设施建设水平是影响大学生低碳出行的主要因素。基于此,提出了推动大学生低碳出行的建议和对策。 相似文献
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为了更好地把握"双碳"背景下我国建设绿色高效交通运输体系的要点,本文从国土空间开发引起的聚集与出行排放增量角度分析了构建城市群一体化交通绿色发展的重要性,按照发育阶段分析了四个层级城市群构建绿色交通体系的要点,系统阐述了碳排放趋势、分方式出行距离与分担率、排放强度、出行人群排放分布等温室气体排放规律及其相互关联的复杂关系.从城市群绿色交通发展目标与路径,城市群综合交通低碳发展规划制度、评价方法与管理,以及国家层面和城市层面分别需要注意的问题等方面对城市群一体化绿色低碳综合交通体系实现方法进行了系统展望.基于此,提出应从规划、建设与运行层面全面开展城市群交通碳核算评价,并将之作为交通项目建设、交通运行阶段资源利用优化的重要依据. 相似文献
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民用航空作为交通运输的重要组成部分,对落实国家碳达峰和碳中和战略具有重大意义。本文构建了一套符合民航特征的大气污染物与CO2排放综合预测模型,针对民航飞机未来增
长情况和2019—2050年民航CO2和NOx排放量开展预测分析,并利用协同控制坐标系和协同减
排弹性系数评价产生的减排协同效益。结果表明,未来民航飞机年增量呈现出不断增长的趋势, 与GDP、潜在产出及劳动效率的发展关联密切。燃油效率的提高并不能改变民航CO2和NOx排放量持续增长的现状,可持续航空燃料的发展使民航CO2排放量于2045年达峰,约为3.18×108 t,并会促进NOx排放量持续增长。通过技术改进与新动力飞机的进入可消除此影响,使民航CO2排放量达峰时间提前到2040年,排放量约为2.65×108 t,在此基础上,推进可持续航空燃料的应用可使民航CO2排放量在2037年达峰,约为2.47×108 t,可见民航业无法实现2030碳达峰愿景,且研究表明,适当引进可持续航空燃料,加快对民航技术的改进和新动力飞机的应用是强化民航CO2与
NOx协同减排的最佳选择。因此短期内着力提高飞机燃油经济性;中期加速推进可持续航空燃料
的应用比例;长期依靠新型动力飞机实现零碳飞行,是民航业实现双碳的最佳路径。 相似文献
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针对中长距离城际旅客对高铁,民航,空铁联运与民航中转等出行方式的选择行为.应用意向调查(SP)方法选择3个典型OD开展客流调查,构建多项式logit(mnl)模型与混合logit(ml)模型拟合数据,分析影响旅客选择行为的关键因素,说明旅客选择行为的异质特征.研究结果表明:相比MN L模型,ML模型显著提升了模型预测能力,更好描述了旅客选择行为的异质性,更适于出行方式选择行为建模;行程前时间,在途时间,中转时间是影响旅客选择的主要因素;出行目的,公费出行等对出行方式选择也有重要影响;在1400~2000 km运距范围,减少中转时间可以有效提高空铁联运与民航中转出行方式市场分担率;1400 km运距范围内,如果中转时间在1.5 h以内,则民航中转与空铁联运2类出行方式的替代特征明显,2000 km运距范围民航中转市场分担率显著高于空铁联运. 相似文献
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<正>近年来,南京公交在国家“双碳”战略引领下,深入践行绿色低碳出行的理念,着力提高公交运营效率和公交出行幸福指数,为南京打造低碳先锋城市的“公交蓝”,尽全力守护着南京的“蓝天、白云、绿水、青山”。1车型焕新,绘制“车轮”上的蓝天碧水南京公交积极践行“低碳环保、绿色出行”的理念,不断优化运营车辆能源结构, 相似文献
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随着高速铁路的快速建设,其已与民航构成了我国高速客运的主体,使交通运 输方式的供给结构发生了巨大变化.本文通过对京沪线高铁与民航旅客进行SP 和RP调 查,分析京沪线客流的构成和旅客出行方式选择行为特征,并基于非集计理论,构建京沪 线旅客出行选择的Binary Logit 模型,量化各因素对旅客选择的影响程度,该模型准确率 为88%.本文根据调查结果和模型标定参数,对旅客的性别、年龄、月收入、票价、同行人 数、程前时间和出发时间对旅客出行选择行为的影响进行深入分析,结论对了解京沪线 旅客实际出行需求状况,合理设计高铁与民航综合客运产品具有重要意义. 相似文献
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研究交通网络的可达性和公平性有助于更好地把握城市群范围内不同城市的发展水平和差异,更具针对性地制定规划和功能提升策略。利用实时路径规划数据,获取公路及公路衔接高铁两出行场景下的出行成本,运用Arcgis工具分析城市群内交通网络可达性;提出基尼系数与泰尔指数双指标公平性测度思路,对比分析其可达性差异特征;以关中平原城市群为例进行验证。结果表明:城市群范围内高铁网络的可达性水平整体高于公路网络,但存在部分地区(无高铁站点)高铁出行可达性低于公路网络出行;公路网络可达性呈现出由核心城市逐级递减的格局,高铁网络呈现出沿线路廊道向两侧递减的格局;出行时间可达性数量分布具有一定的正态特征,而空间可达性分布则显示出指数分布特征;两出行场景下的可达性分布均表现为不公平,基于经济发展水平的可达性分布不公平性更强;高铁网络加剧了城市间的时间可达性差异,但缩小了城市间的经济潜力差距。 相似文献
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为鼓励网约车用户选择更加低碳的拼车出行方式,引入碳普惠机制,分析用户在不同低碳激励作用下对于网约拼车出行的行为意愿。首先,基于计划行为理论、技术接受模型和感知风险理论,提出关于网约车用户拼车出行意愿影响因素的假设;然后,正交构建了12种涉及不同碳积分价值和拼车里程的碳普惠情景,并采用SP(Stated Preference)调查收集了网约车用户的社会人口信息、心理潜变量以及在不同假设情景下的拼车出行意愿;最后,基于结构方程模型对网约车用户在碳普惠机制下的拼车出行意愿进行建模分析。研究发现:碳积分价值、拼车里程、态度、主观规范和低碳价值观对拼车出行意愿有显著直接影响;感知有用性、感知风险对拼车出行意愿有显著间接影响;随着碳积分价值的提高,用户的拼车出行意愿增强,且态度及主观规范的作用减弱,而低碳价值观的作用增强。研究结果证明了碳普惠机制可有效促进网约车用户选择拼车出行。 相似文献
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我国高铁的快速发展对中国民航带来很大冲击,而冲击的大小随着运输距离的不同而变化,因此,高铁与民航运输之间必然存在着竞争的临界距离。基于旅客出行成本,通过分析和计算,得出高铁与民航运输之间竞争的临界距离。这对于协调高铁与民航之间的竞争,促进高铁与民航的发展具有重要意义。 相似文献
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基于已有的居民低碳通勤出行SP数据,应用直觉模糊C均值聚类算法对样本进行聚类,识别居民对低碳通勤出行所持有的主观态度类型.构建不同类型居民低碳通勤出行意愿的MIMIC模型,研究持有不同主观态度的群体其行为意愿形成机理的差异性.研究结果表明:居民低碳通勤出行的主观态度可划分为积极、中立、消极三类;主观态度与个体出行方式选择和低碳通勤出行意愿之间均存在相关性;持有不同主观态度的群体,作用于其行为意向的影响因素的构成,影响因素对行为意愿作用的路径,作用强度存在差异性. 相似文献
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介绍2021年英国运输部发布的《交通脱碳计划》提出的战略目标、优先事项和脱碳路径等,并通过与2007年《英国低碳运输创新战略》等文件进行比较分析,总结《交通脱碳计划》的主要特点,最后结合我国交通运输行业发展实际,提出加快绿色低碳转型发展的建议。《交通脱碳计划》对我国的启示主要有:(1)关注交通运输与经济发展的良性互动;(2)重视步行和自行车等慢行交通方式;(3)推动制定地区差异化政策;(4)促进智能交通与绿色交通、能源体系与交通运输体系的融合发展;(5)通过限售、限行、补助、差异化收费等政策措施,提高新能源汽车的渗透率;(6)将氢燃料电池车作为无法实现纯电动车替代领域的主要解决方案;(7)探索借助碳交易、碳税、碳捕集等手段推进碳达峰碳中和。 相似文献
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历次技术革命对交通运输业发展影响深远。5G技术、人工智能、物联网、机器人、3D打印
增材制造技术等的应用极大地改变了传统工艺流程和产业链组合,也改变了运输需求发展趋
势。光伏发电与储能技术的发展将为交通运输系统能源自洽提供保障。采用先进数据采集、数
据挖掘及超级计算等技术的出行预约系统,可为绿色低碳出行和构建不堵车城市提供支撑。本
次论坛以“新技术对‘十四五’及2035年交通运输系统发展的影响”为主题,深入分析了第四次技
术革命的特征及对交通运输业发展的影响,探讨了我国交通系统能源交通融合发展的潜力与典
型场景,介绍了预约出行的实践成果,分析了公交专用道预约的预期效果、实施难点与发展前景。 相似文献
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针对现阶段手机信令数据难以适用城市复杂出行环境,无法有效区分密集路网下机动化出行方式,本文提出一种考虑路径精准拟合与多维时空特征的双层识别模型。在出行路径识别层面,Savitzky-Golay(S-G)滤波能有效平滑信令数据相对实际出行路径的波动,线性插值算法能弥补信令数据时空缺失。在出行方式识别层面,探究了识别路径相似度、出行时间相似度、加速度、小波速度等关键因素,利用K-临近算法识别公交、小汽车。结果表明:本文提出方法能有效细分城市密集路网环境下的公交与小汽车出行,识别准确度分别达到88.29%和82.28%。在不同出行距离、出行时段、拥挤状态、道路等级、道路类型及识别路径相似度等角度,识别效果均优于随机森林等算法。研究支撑了基于信令数据的出行特征精准挖掘,为道路规划建设,公交线网规划等提供重要基础。 相似文献
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为促进交通运输结构优化调整,助力绿色低碳交通高质量发展,本文开展了城市公共客运交通CO2排放及大气环境影响中长期预测的实证研究。针对全国范围公共客运交通不同运输方式CO2排放及环境影响的中长期预测方法不清和数据积累不全的问题,构建公共客运交通CO2排放微观测算模型;综合考虑旅客周转量中长期增长趋势与交通运输行为微观特征,提出基于动态线性增长模型的公共客运交通CO2排放中长期预测方法;构建基于线性气候响应的大气环境模型交通CO2排放环境影响预测模型,实现宏观层面全国客运交通CO2排放大气环境影响的中长期预测。选取城市公共客运交通中的城市轨道交通、传统/新能源巡游出租车、传统/新能源公共汽电车,以及城际长途客运交通中的铁路和民航等几种主要公共客运交通运输方式,对本文所提方法进行实例验证。结果表明,未来10年我国公共客运交通CO2排放量总体呈上升趋势,民航CO2排放的体量最大,其排放占比将达到71.72%;公共客运交通... 相似文献
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系统思维是交通运输系统工程发展的前提和根本。在新的历史时期,重新认识交通运输系统现代性特征和交通运输对经济社会的引领作用是非常必要的。加快综合交通立法步伐,可为现代化综合交通体系的建设与发展奠定制度基础。本次论坛以“新时期系统工程与交通运输
的理论融合与实践”为主题,对系统思维、系统工程相关概念与内涵进行了梳理。深入分析了新时期交通运输系统发展特点和趋势,以及新一代航运系统的技术体系,提出了铁路网高质量发展
的方向与着力点,介绍了交通系统立法的现状、需求及未来重点工作,分析了智慧民航系统建设的总体路径和场景,以及系统科学与智慧城市交通融合的内容、场景及方法。最后,分析了综合交通的内涵及未来研究方向,并介绍了交通运输系统工程期刊的发展举措。 相似文献
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为弥补传统的居民出行调查方法在都市圈出行调查中的不足,提出一套基于手机信令数据的都市圈跨市出行方式识别算法,通过分析不同出行方式在出行路径、出行时间、出行地点方面的差异,实现高铁、大巴及小汽车3类主要跨市出行方式识别。首先,在成都市成华区和资阳市雁江区设计都市圈出行试验,招募志愿者采集出行手机信令数据;然后,分析都市圈跨市出行连接信号基站分布特征,再基于Needleman-Wunsch序列匹配算法提取出行路径信息,区分高铁出行和公路出行;最后,针对公路出行方式构建模糊识别模型,划分小汽车和大巴车出行。研究结果显示,在志愿者出行识别中,通过与志愿者出行日志对比,所提模型出行路径识别准确率达93.80%,3种出行方式均被正确识别;在研究区域全部手机用户集计出行识别中,3种出行方式占比大致为12.79%, 1.36%, 85.85%,与成都交通发展研究院2021年公布的《成德眉资区域出行报告》中出行分担比基本相同(12.23%, 1.36%,86.41%),证明所提算法识别效果良好。 相似文献
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“十三五”绿色交通发展形势与需求 总被引:1,自引:0,他引:1
康连锁 《交通世界(建养机械)》2014,(33):82-85
交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业,也是资源占用型、生态破坏型和能源消牦型产业。面对能源资源短缺,生态环境不断恶化、碳减排压力持续增加等严峻挑战,交通运输不可能单纯依靠扩充能力的方式粗放发展,而必须走整合资源、强化管理、科技创新、深入挖潜等内涵式的发展道路。为全面落实党的“十八大”提出全面建成小康社会的宏伟目标和“五位一体”的总体布局战略,推动交通运输行业高质量、高出质、可持续发展,交通运输部党组提出“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的“四个交通”发展战略,其中“绿色交通”是行业发展的引领。 相似文献