白洋长江公路大桥钢桁加劲梁设计

白洋长江公路大桥主桥为主跨1 000 m双塔钢桁加劲梁悬索桥,组合梁桥面系,按双向六车道高速公路设计,设计速度100 km/h,整体式路基宽33.5 m。结合该桥钢桁加劲梁的设计工作,重点介绍了结构体系、主桁、横向桁架、平联、塔连杆、桥面系的设计要点和制造、架设方案。     

钢桁加劲梁悬索桥施工控制方法探讨

以北盘江大桥为例,文章较详细地介绍了钢桁加劲梁悬索桥施工控制方法,对相关控制要素与影响因素进行了阐述及分析,并提出了钢桁加劲梁节段架设与连接方法、固结时机。     

哪吒大桥钢桁加劲梁跨中合龙方案分析

哪吒大桥为双塔单跨钢桁加劲梁悬索桥,主梁架设采用缆索吊装法,由两端向跨中合龙,合龙段施工常会出现加劲梁上、下弦开口量不等的现象,造成合龙困难或无法进行.为顺利合龙,采用有限元法仿真模拟桥梁施工全过程,通过计算对比分析牵拉和压重2种合龙方案的可行性.计算结果表明:采用牵拉方案所需牵拉力为1 560 kN,对上弦牵拉位置的...     

哈德逊霍普桥的设计和施工

本文比较全面地介绍了主跨为205．7m混凝土加劲梁悬索桥的哈德逊霍普（HudsonHope）桥的建设，结构分析设计、施工方法和试验等情况。     

某钢桁梁悬索桥的加固设计

以某一需加固维修的钢桁架加劲梁悬索桥为工程实例,根据结构病害和受力状态提出了针对性的加固设计方案,其对同类桥梁的加固维修具有重要的参考意义.     

矮寨大桥钢桁加劲梁高强度螺栓施工质量控制

为探讨摩擦型高强度螺栓施工质量控制方法,以矮寨大桥为背景,针对螺栓预拉力主要受扭矩系数和施拧扭矩的影响,从施拧工艺制定、高强度螺栓与栓接面抗滑移系数工地检验、扳手标定、扭矩的制定与控制、扭矩系数变化的应对措施方面探讨高强度螺栓施工质量控制.该桥采用扭矩法分初拧、终拧两步施拧螺栓;工地扭矩系数试验、施拧屈服控制试验及抗滑移系数试验结果均满足规范要求;采用紧扣法进行终拧扭矩检查;根据扭矩系数变化情况及温度、湿度变化趋势,及时调整施拧扭矩,并对螺栓表面进行工艺处理,降低了环境条件对扭矩系数的影响.结果表明,该桥高强度螺栓施工控制较好、螺栓连接可靠.     

云南祥临澜沧江大桥钢板加劲梁设计

介绍云南祥临澜沧江大桥的结构形式及主要材料、设计要点、防腐措施等有关情况。     

矮寨大桥缆索系统总体布置及结构设计

矮寨大桥为(242+1 176+116)m的单跨钢桁梁悬索桥,主梁全长1000.5 m.主梁两侧与桥塔间无吊索区长度分别为95 m和109.5 m,在较长无吊索区加1根辅助竖拉杆,可使无吊索区主桁受力明显改善.主缆矢跨比为1/9.6,单根主缆由169根通长索股组成,单根索股由127φ5.25 mm镀锌平行钢丝组成.采用...     

新塔科马海峡大桥设计与施工

新塔科马海峡大桥位于华盛顿州,是北美洲第一座运用设计/建造方式修建的、世界上首次采用2个完整并列的风洞模型验证其设计的悬索桥。该桥跨径布置为(426+854+366)m,高强预应力钢筋混凝土桥塔采用深水重力式沉井基础,主缆锚固在位于半山处的重力式锚碇上,桥面系由钢桁架与正交异性板构成。上层桥面设计为4车道,钢桁架下层设计3条机动车道及预留架设轻轨的位置。     

墨西拿海峡大桥上部结构设计

墨西拿海峡大桥连接意大利本土卡拉布里亚区与西西里岛,是一座主跨3 300 m的公铁两用悬索桥。主缆跨径布置为960(西西里岛侧)+3 300+810m(卡拉布里亚侧)。加劲梁跨径布置为183(西西里岛侧)+3 300+183m(卡拉布里亚侧),铁路梁在桥塔处是连续的,公路梁则非连续,采用铰接。建成后将超过主跨1 991m的日本明石海峡大桥,成为世界上最大跨度的悬索桥。该文详细介绍了墨西拿海峡大桥的设计标准、支承条件,桥塔、缆索体系和加劲梁的结构参数、设计荷载、作用应力及疲劳设计,桥塔、加劲梁的抗风设计,桥梁抗震设计,上部结构施工方案,桥塔、加劲梁的抗风措施等。     

施工便道用漫水桥结构设计

为保证某漫水桥的正常通行,在考虑施工现场条件的基础上,设计了一种施工便道用漫水桥结构。介绍该漫水桥的结构设计,对其结构安全进行检算,并从桥位、桥面高程、桥型、桥台和行车道等方面总结设计思路。结果表明,该施工便道用漫水桥结构设计总体上安全可靠,将该漫水桥应用于现场施工,使用期间漫水桥结构稳定,效果良好。     

施工便桥钢筋混凝土桥面板结构设计及效益分析

为保证某简易便桥的正常通行,在考虑使用效果和技术经济性的基础上,设计了一种钢筋混凝土板桥面系统。介绍该桥面板的结构设计,对其结构安全进行检算,并与型钢桥面系统展开技术经济性对比。计算结果表明,该钢筋混凝土桥面板结构设计总体上安全可靠,将该简易便桥应用于现场施工,使用效果良好。经核算,其成本明显低于型钢桥面系统。     

泼河大桥的构造与施工

介绍我国第一座波形钢腹板PC连续箱梁公路桥——泼河大桥的施工过程。简述泼河大桥的结构特点和施工方法。     

虎跳门特大桥主桥结构设计

虎跳门特大桥位于广东省西部沿海高速公路珠海段,主桥为四跨预应力混凝土连续刚构桥,该文着重介绍其上部、下部结构设计特点,包括箱梁构造特点、内力分析、预应力体系及钢束布设、箱梁施工工序等。     

伦洲大桥主桥结构设计

伦洲大桥主桥为100 m+2×170 m+100 m空腹式连续梁—刚构组合体系.主梁采用单箱双室截面,主梁上、下弦汇合段采用柔性中板方案;下弦设置顶板束,梁段根部下弦设置腹板下弯束,顶板悬臂浇筑束两两错开布置;上、下弦汇合前施加顶推力并设置临时固结;主墩为实体墩,中主墩固结,边主墩释放,边主墩横向设3排支座,墩顶设临时固结块.0号块、边跨现浇段及合龙段采用支架现浇,其他节段采用挂篮悬臂浇筑.分别采用MIDAS Civil 2010、ANSYS 10.0软件进行主桥总体及局部应力分析,计算结果表明:伦洲大桥各项指标均能满足规范要求,且有一定的安全储备.     

上莘大桥结构设计与分析

上莘大桥为半穿式连续钢桁架桥,跨径布置为(62+100+62)m。综述了该桥的桥型方案、结构总体设计及设计要点。该桥上部结构由桥面板、桥面系、主桁、联结系和支座5部分组成。桥面板为组合结构,桥面铺装采用树脂沥青组合体系;桥面系由主横梁、次横梁、次纵梁构成;主桁采用无竖杆的华伦式三角形腹杆体系及整体节点。下部结构采用柱式桥墩,肋式桥台,基础为钻孔灌注桩。由于结构受力时桁架节点与杆件的连接介于完全刚接与铰接之间,为使结构更安全合理,设计时节点刚度及杆件跨中应力按铰接模型计算,杆端应力按刚接模型计算,以铰接模型的轴应力+刚接模型的弯曲应力作为设计控制应力。     

拉萨河特大桥主桥结构设计

介绍了拉萨河特大桥主桥结构设计情况，对于五跨梁拱组合桥梁各孔跨合理的跨度比、叠拱的受力行为及连续梁系杆截面形式等设计中的关键性问题进行了深入的研究，给出了主桥连续梁系杆的刚度和应力情况、钢管混凝土拱的应力情况。     

重庆渝澳大桥结构设计

渝澳大桥主桥采用变截面PC连续刚构，跨径组成96 160 96m；引桥采用24．9-35m不同跨径的等截面连续梁，截面采用超薄、大悬臂、斜腹板形状与花瓶墩配合，达到轻盈、和谐、统一的效果。本文着重介绍该桥结构设计特点及试验的情况。     

双层交叉口桥梁结构设计

未来城市正朝着立体空间方向发展,立体交通将随处可见双层交叉口,而交叉口处桥面往往受到地面道路净高、桥墩等诸多因素的影响,因此,双层交叉口的结构设计显得尤为重要。以简州新城立体交通中双层交叉口为例,提出了三种不同的结构设计做法,并通过有限元模型进行分析和对比,得出一些定性和定量的工程结论,为类似工程提供借鉴。     

大堰河桥设计和施工

大堰河桥是一座跨径为25 m的简支梁桥,为国内首座波形钢腹板箱梁简支公路梁桥。主要介绍了大堰河桥上部结构的设计计算,其中包括梁体的结构设计、波形钢腹板设计、剪力连接键的设计及主梁变形计算等,以及大堰河桥的施工过程,为今后同类型桥梁的修建提供参考。