洋山深水港区一期工程简介

1工程建设规模 洋山深水港区一期工程建设5个集装箱深水泊位，岸线总长1600m，码头前沿设计水深16．0m，设计年吞吐量220万标准集装箱。可全天候靠泊船长300-340m、船宽40-45m、装载5250～8000个标准集装箱、载重量达7～10万吨级大型和超大型远洋集装箱船舶（即第五、六代集装箱船舶）。     

载重量3500t化学品船动力装置设计

按CCS规范★CSM对载重量3 500 t化学品船动力装置进行设计,考虑化学品船动力装置设计的特殊性,使设计既满足功能的特殊性要求,也符合国家有关技术规范,保证船舶的实用性及安全性.     

MARIC新签两艘新款MR型油船建造合同

正近日,中远海运能源与大连中远海运重工在上海举行两艘49 900载重吨成品/原油船建造合同签字仪式。该船由中船旗下中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计。该新船型设计充分考虑了船东用船和船厂施工的便利,能够满足最新的规范规则要求,具有如下几个技术特点:载货力强在限定主尺度下实现载重量和舱容的最大化。相同吃水下载重量比目前市场主流MR船型设计多     

被动式气垫运输平台牵引绞车装置研究设计

本文概要介绍了用于被动式气垫运输平台的牵引绞车装置。由于目前两栖牵引机具受客观条件的限制，研制进程未能跟上实际的需要，了为满足大载重量被动式气垫平台的使用要求，研究设计了这套自行牵引绞车装置，使被动式气垫运输平台能在近距离固定航道上自行快速往复移动。     

乳山造船有限责任公司首艘不锈钢化学品船举行交接仪式

乳山造船有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的2艘不锈钢化学品船首制船“海洋石油851”号近日在公司举行了隆重的交船仪式，中国海洋石油总公司、中国船级社、上海船舶研究设计院、乳山市人民政府等有关部门领导出席了交船仪式并剪了彩。该船船体总长89米。型深6．2米。型宽14米。设计吃水4米。载重量2300吨。主机功率1620千瓦，航速12节，主要用于装载化学品等，按中国船级社CCS规范建造。该船在建造过程中，乳船公司逐一使不锈钢齐平度、粗糙度全部达到规范标准要求。     

5 000 t级江海直达货船顺利通过方案设计审查

2001年6月12日,长江船舶设计院为江裕轮船公司设计的5 000 t级江海直达货船通过了由船东组织的方案设计审查,随即转入了技术设计阶段. 江裕轮船公司通过周密的前期市场调研,为适应矿石江海转运市场的新的要求,确定在我院原设计3 000 t/5 000 t经济型江海联运矿石运输船"江夏”号的基础上,通过采取优化船型、优化结构,扩大船舶载重量等技术措施设计本型船舶.江裕轮船公司于2001年3月28日正式与我院签订设计合同,开始方案设计工作. 该船主要航行于舟山至武汉航线,采用球首双尾船型,航区为近海航区,船长102.00 m,型宽7.60 m,设计吃水4.5 mm,结构设计吃水5.8 m,载重量4 500 t,结构吃水载重量6 500 t,设计吃水试航航速11 kn.     

超大型集装箱船载重量的设计方法研究

超大型集装箱船的设计发展经历了由高速到降速、由窄体到宽体、由低载重量到高载箱量等一系列变化。通过对典型超大型集装箱船的船型数据分析,得到适用于超大型集装箱船载重量的设计及评价方法,为提升超大型集装箱船研发设计工作的快速性和前瞻性提供参考。     

新造船技术和船价展望

在探讨新集装箱船设计和所有的技术改进时，我们着重关注的是以下几个方面：燃油消耗、实际载重量、轻载、压载水以及对环境保护的考虑。     

申崇线车客两用渡船（沪航11号,12号）

申崇线车客两用渡船由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、润州船厂建造.姐妹船《沪航11号》和《沪航12号》分别于1988年1月和7月先后交船,目前已在石洞口至新开河的航线上投入营运。该船一次能载运20辆5吨标准载重车和434人,是目前我国自行设计建造的最大的车客分流型两用渡船。经试航证明,航速、操纵性、载重量等各项技术指标均达到设计要求。本船船型要求与码头相匹配。新辟的上海——崇明车客渡航线社会效益较高,被列为上海市人民政府1988年为上海市人民要办的九件实事之一。     

船舶最大载重量的计算

阐述了载重量与干舷的关系，通过对形状干舷、强度干舷、稳性干舷的计算得出船舶的最小干舷值，相应可得船舶的最大载重量。     

改进集装箱运输吨位利用率计算方法之我见

运输统计中吨位利用率是反映车辆能力利用程度的重要指标，它以100%为界线，也可以以此判断是否超载。交通部《公路运输统计指标及计算方法规定三版》中，对吨位利用率定义如下：又称重车载重量利用率，指汽车自载换算周转量占其重车行程载重量的比重，用以反映重车行程载重量的利用程度，公式为：     

提高散货船上甲板管路先行舾装率的方法

为了提高设计质量、降低现场施工难度,从提高载重量58 000 t散货船上甲板管路先行舾装率入手,提出改进方案,实船验证表明该方案实现了节约能源、减少现场作业工时、满足PSPC要求及改善工人的作业环境的目标。     

船舶-重大件货物一体化设计

以新型载重量28 000 t多用途船为例,对商业运输船与特种重大件货物载运一体化问题进行探讨。从设计和运营的角度,分析船舶与重大件货物一体化的可能性和基本条件。从实际使用的角度,分析新造船在设计、建造和管理等环节中落实相关标准的情况,实现船舶-重大件货物一体化。     

中铁渤海1号

行驶于烟台和大连间渤海湾的火车轮渡船。上海船舶研究设计院设计、天津新港船舶重工有限限责任公司建造，最大载重量7788吨，服务航速18节，可无限航区航行。获2007年原国防科工委科技进步二等奖。     

上海建造的最大吨位散货船下水

由沪东造船厂建造的70000吨级散货船“海康”号,日前在该厂顺利下水。“海康”号散货船总长225m,垂线间长215m,型宽32.20m,型深18.70m,设计吃水12.50m,载重量在结构吃水时约为70000t,航速16kn,续航力25000n mile,主机采用具有当代国际先进水平的B&W6S60船用柴油机,定员28人,是一艘巴拿马型船舶。船舶在增加载重量、考虑航速和油耗方面更具有经济性,总体性能和经济技术指标均达到要求。     

30000DWT多用途集装箱船的研制

该船是上海船厂与德国著名船舶设计师Ｍｒ．Ａｌｂｅｒｔ联合设计并由上海船厂制造的多用途集装箱船,其特点是载重量大,集装箱数多、用途广、航速快、油耗低、自动化程度高、悬挂德旗、符合水下检验ＩＷ的要求。本文扼要介绍了在设计和建造中所采取的主要技术措施。     

第一艘双层底的油轮

为了达到联合国政府间海事协商组织制定的防止原油流出事故协议的要求,最近,日本石川岛播磨重工公司吴造船厂建造了一艘新型油轮高石丸,它最先设有专用压载仓,是同类型船舶中的第一艘。高石丸载重量为101909吨,原油货仓设计在船体     

油船大侧斜桨的设计模型试验研究

本文对应用升力面理论为一艘载重量８００００吨，方系数０．８６１的大型油船的大侧斜设计及其敞水，自航试验作了简介。设计桨的性能理论预报与模型试验结果的比较表明，两者吻合较好，另外还将理论设计桨与该船实际安装的按图谱法设计的ＭＡＵ桨进行了比较与分析。     

优选型双壳散货船设计特点

介绍散货船当前的状况和存在的隐患及单壳体散货船和双壳体散货船的优缺点；同时对散货船船型的未来发展趋势进行了分析，提出控制船体结构重量，确保载重量指标，优化船体结构，增大舱容等优选型双壳散货船的设计特点。     

“计算机辅助船舶报价系统”简介

1　系统概述　　 (1 )以微机为开发运行平台 ,采用 FOXPROFOR WINDOWS数据库系统及中文界面。(2 )适用于载重量为 1 0 0 0～ 750 0 0 t的散货船、多用途船、原油船、成品油船 ;载箱数为 1 0 0～ 2 70 0箱的集装箱船。2　系统流程(1 )输入船东要求 ,例如船型、载重量 (箱数 )、航速等。(2 )根据船东要求 ,设计出新船总体技术参数(如主船体钢材量、舾装数、舵扭矩等 )。(3)根据船东要求及新船总体技术参数 ,分别由舾装、轮机、电气各基本配置生成新船舾装设备文件、新船轮机设备文件、新船电气设备文件。各文件由设备名称、型式、规格…