列车调度员CTC站场图操作风险及管控对策

列车调度员是铁路调度指挥系统的中枢岗位，伴随铁路运输组织改革和调度集中（CTC）系统的推广应用，列车调度员由“指挥员”转向“指挥员+操作员”，直接操作CTC设备，更深入地参与行车组织。然而，这种转变可能会给列车调度员CTC站场图操作带来一定的作业安全风险。通过梳理列车调度员CTC站场图操作主要项点，采用风险管理方法对主要风险及风险成因进行分析。针对分析结果，从完善CTC站场图功能、加强CTC站场图操作检查分析、提升列车调度员CTC站场图操作水平等角度提出切实可行的风险管控对策。     

提高列车调度员安全素质的探讨

铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导的原则。列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者,有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度指挥。列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。铁路运输调度是铁路运输生产的组织指挥中枢,列车调度员的工作与铁路运输生产的安全息息相关。因此,要确保铁路运输安全的持续稳定,就必须提高列车调度员的安全素质。当前,全路正开展"强基达标、提质增效"活动,提高列车调度员安全素质尤为重要。近年来,虽然列车调度员安全素质有一定提高,但调度队伍还存在一些问题。本文通过分析总结,结合工作实际,找出了存在的问题,提出了解决问题的建议和措施。     

列车调度员系统可靠性探讨

列车调度员系统在整个铁路运输调度系统中处于关键位置,其可靠性的降低会促使铁路运输调度系统的可靠性非线性加速降低甚至失效,直接影响到系统的安质效指标。本文从列车调度员运行调整与组织,信息流两个方面对列车调度员可靠性进行深入探讨,分析列车调度员可靠性在整个铁路运输调度系统安质效指标的管理意义,提出提高列车调度员可靠性的具体建议与思考方向。     

GPRS／GPS技术在铁路调度中的应用

目前，我国铁路列车运行调度指挥的主要方式是：行车调度员通过车站值班员与机车司机通话以及列车追踪系统了解列车行驶的位置和运行速度。在列车运行过程中，行车调度员很难掌握列车运行的准确里程和速度．司机与机务段之间的联络更困难，运行列车与调度指挥中心之间的信息传输效率非常低，难以适应我国铁路运输“快速、重载、高     

高铁晚点列车智能调度系统的研究与开发

为提升调度员对高铁晚点列车的调度指挥效率,研究晚点时间估算方法和晚点列车调整规则,利用雷达图和电子地图等可视化技术,开发高铁晚点列车智能调度系统,提供高铁列车运行晚点实时监控、重点监控列车晚点预警、列车晚点原因分析、调整方案协同制定等功能,具有一定程度的智能化水平,有助于减轻调度员的工作强度。目前,系统1.0版本已在中国国家铁路集团有限公司和铁路局集团公司两级单位正式启用,应用效果良好。     

铁路行车调度实训全场景仿真系统研究

针对日常正常运行的CTC设备上没有办法按照实景设置、也无法完成应急处置过程演练的问题,研发铁路行车调度实训仿真系统,实现列车模拟运行和常见行车设备故障、自然灾害、线路事故等非正常情况的仿真设置,实现列车调度员与司机、工务、电务、供电等现场工作人员的模拟交互,全过程反映处置过程和作业标准执行情况,并能进行科学、客观、一致的考核评价,提高列车调度员在非正常情况下的行车指挥水平。     

列车调度台雨量报警系统的研究和应用

阐述一种应用于呼和浩特铁路局调度所列车调度台、能够按照列车调度员实际需要对雨量信息进行实时报警的雨量报警系统。该系统缩短了列车调度员掌握雨量报警信息的时间,便于其在更短时间内采取相应的措施,更大程度地避免或减少水害所产生的安全问题和经济损失。     

基于B-TrunC的地铁集群调度通信系统研究

地铁的调度通信为控制中心调度员、车辆段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间的通信手段。描述基于B-TrunC的地铁集群调度通信系统的技术基础、系统优点、系统结构和系统功能。     

京津城际铁路行车组织及技术创新

介绍京津城际铁路列车运行控制系统(CTCS—3D)及350 km/h动车组列车的控车模式,从列车调度员直接指挥行车作业和设置临时限速、助理调度员直接指挥调车作业、调度命令作为行车凭证等方面论述调度集中的行车组织方式,阐述250 km/h动车组列车上线运行和350 km/h动车组列车下线运行的技术条件和行车组织方式;总结京津城际铁路在引进国外技术和设备的基础上,结合我国运输需求,优化控车设备和调度集中设备配置,采用科学合理的行车组织方法,实现不同速度种类高速列车跨线运行、确保行车安全等方面取得的一系列创新性成果。     

面向铁路运输生产全过程的列车工作计划协同编制方案研究

为解决目前列车工作计划编制时未充分考虑与其它调度计划的关联性、调度人员间信息沟通不畅、各层级计划调度员不能有效协同开展工作等问题,结合铁路运输生产全过程,对列车工作计划编制业务流程进行系统分析,梳理了列车工作计划编制过程中涉及的信息交互,提出构建列车工作计划协同管理平台的初步方案,描述该平台支持下客运列车工作计划与货运列车工作计划的具体编制流程,指出后续的平台详细设计和开发工作中需要深入研究的若干要点和关键技术。该平台可让计划调度员在充分共享和及时交换信息基础上高效协同工作,实现列车工作计划编制过程的闭环管理,对促进中国铁路智能综合调度系统的发展将起到积极作用。     

如何才能掌握列车运行调整的主动权

针对京原线单线区段列车会让时的问题，就列车调度员如何做好列车运行调整工作，合理指挥，实现按图运行，进行了分析，并提出了建议。     

列车调度作业的生理学调查

列车调度是铁路运输的主要工种之一,是行车的指挥中心。列车调度员在工作时精神高度紧张而集中,工作上绝不允许出现任何疏忽或差错。他们实行昼夜12小时倒班制,工作后普遍反映疲劳、乏力,尤其夜班后更为明显。为了对调度员作业进行生理评价,于82年11月25日至12月4日在××分局调度所进行这次调查。     

浅谈天津有轨电车交通的无线通信调度系统

天津有轨电车交通无线通信调度系统主要包括CAD调度台子系统、车载台子系统、列车出入库检测和GPS定位子系统，可提供行车调度员与列车司机、车站值班员和维修人员等无线用户之间的无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还提供相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测要求和优先权等用途。     

电视台作业人员职业与健康现状部卷调查

对某电视台２１５名职工进行职业与健康现状问卷调查。结果表明视屏作业人员的眼疲劳症状，神经衰弱，肌肉骨骼症状及胃肠症状自诉率均明显高于非视屏作业人员。眼疲劳症状与视屏作业时间，屏幕过亮和炫光有一定关系，肌肉骨骼症状与体位有一定关系。     

一种用于地铁轻轨的智能行车控制方法

本文利用模糊建模技术，通过建立调度员决策模型和引入新的思维，设计了高效的市郊铁路行车控制器。此项研究的主要目标是消除基本时刻表偏差及由车站或列车停发进路问题所引起的对列车运行的干扰。本文所提出的方法接近调度员的思维方式，在相关市郊铁路和地铁系统中具有应用价值。     

基于虚拟令牌传递的远程计算机列车运行控制

德国德意达的FgB系统是一种无线控制的列车运行(RCTO)系统。使用了经过测试验证的列车控制程序．列车驾驶员通过通信来执行列车调度员行车授权命令。在计算机控制的版本中．将继续保留现有的人工规则和程序。RCTO操作中的所有信息都以数据报文的形式进行交换．取代了机车司机和调度员之间的电话通信。接收者重复行车授权的原则将被保留并通过安全相     

基于车组号的地铁车辆段列车跟踪方法

随着轨道交通的快速发展,调度员不仅关注正线上列车运行情况,也希望第一时间掌握车辆段内列车运行情况。基于调度员的这种需求,对车辆段与正线系统的列车跟踪特点进行分析,提出了地铁车辆段内车组号跟踪方式,并从系统架构、功能原理、车组号管理等方面对其进行了详细介绍。     

Windows2000系统多监视器功能在调度监督中的应用

目前，徐州铁路分局管辖的所有车站都已经安装使用了调度监督系统，在调度所里设置了表示盘及彩色CRT监视器，调度员可直观地看到列车实时运行情况。     

天津滨海轻轨列车监控系统的设计与实现

天津滨海轻轨连接天津市区和滨海开发区。全长45km．设计列车最高运行速度为100km／h。行车间隔最小可达到150s，正线运行车辆多。为保证列车安全、快捷、正点、高密度不问断地运行。以及高速运行下调度指挥的高效、迅达；作为ATC（列车自动控制）系统中的管理级。ATS系统对调度员调整列车运行计划起着重要的作用。     

提速旅客列车乘务员劳动条件与疲劳症状的调查

自１９９７年以来，我国的铁路为了适应广大旅客的要求及与现代化交通接轨，陆续增开了提速列车，将旅客列车的速度由原来的８０～９０ｋｍ／ｈ提高到１４０～１６０ｋｍ／ｈ。为了了解提速后列车乘务员的劳动条件及疲劳情况，开展了对南京开往上海、杭州的３趟旅客列车车厢内噪声、振动与微小气候、空气质量以及乘务员疲劳自觉症状调查。结果显示：列车提速后，车厢内温度、湿度、风速、新风量、ＣＯ、ＣＯ２、细菌总数均为合格，少数车厢后端噪声稍有超标，振动普遍高于人体全身振动暴露的舒适性降低界限和评价准则，乘务员身体疲劳自觉症状比较明显。