干法去除垃圾焚烧炉烟气中氯化氢的研究

采用干态固定床实验装置系统，研究去除垃圾焚烧炉烟气中氯化氢（HCl）气体的主要影响因素及其规律。结果表明：选择适当的摩尔比α和颗粒度较细小的吸收剂，吸收效率和吸收剂利用率会提高；温度对净化效率影响不大；HCl气体浓度（ρHCl）对吸收剂的吸收效率（ηHCl）有显著影响，ρHCl升高，则ηHCl增大；含有少量杂质的工业碱性废渣的利用率要大于纯化学试剂吸收剂；HCl气体排放标准为75mg/m^3时，可采用干法去除垃圾焚烧炉烟气中的HCl气体。     

西安西站充电间酸雾治理效果评价

为了评价西安西站充电间通风及净化效果，在工作及通风设备运转前后，测定车间内硫酸雾浓度和管道参数及管道里硫酸雾浓度。结果显示西侧一组管道罩口和净化前、后通风量分别为１１１７６ｍ３／ｈ、１１４１７ｍ３／ｈ、１０９６５ｍ３／ｈ，净化效率为９５％。东侧一组管道罩口和净化前、后通风量分别为１２６７２ｍ３／ｈ、１３５０９ｍ３／ｈ、１３１７７ｍ３／ｈ，净化效率为９２％。车间内酸雾浓度治理前、后分别为３．０３ｍｇ／ｍ３、０．８０ｍｇ／ｍ３。从本次测定结果提示，两组通风管道密闭性良好，净化效率达到设计要求。     

茂陵焊轨厂打磨车间通风除尘治理效果评价

为了评价茂陵焊轨厂打磨车间通风净化效果，在工作及通风设备运转前后，测定车间内的粉尘浓度和管道参数及管道内粉尘浓度，结果显示净化前后通风量分别为６６４７ｍ＾３／ｈ、６３４７ｍ＾３／ｈ，车间内粉尘质量浓度治理前后分别为２９．５ｍｇ／ｍ＾３、９．８ｍｇ／ｍ＾３，净化效率为６７％。从本次结果指示，通风管道密闭性良好，净化效率达到设计要求。     

动车组压缩气体泄漏超声波智能检测与识别系统设计

针对传统的动车组气体泄漏传统检测方法存在检测效率低、检测精度低和人工成本高的问题，文章设计了动车组压缩气体泄漏超声波智能检测与识别系统，该系统能够通过对泄漏气体产生的超声波信号进行采集和分析，准确判断部件密封状态，确定压缩气体泄漏位置。试验证明，所设计系统在检修现场复杂的声环境下能够快速检测并识别微小气体泄漏，准确有效确定动车组故障部件泄漏位置，显著提高了检测精度和效率，保障动车组的运行安全。     

铁路机车车辆喷漆库通风方式选择

本文通过对目前铁路喷漆库常用的几种净化通风方式使用效果的比较，重点介绍水平单向流（即层流）净化通风方式的特点及使用效果，得出水平单向流通风方式是铁路机车车辆喷漆库通风中值得推荐的一种净化通风方式。     

XZD旋风除尘器在燃煤锅炉中的运行分析

燃煤锅炉排放的烟气中含有较多的有害气体和颗粒物质，必须经过除尘、净化等设施处理，使烟气达到国家规定的排放标准后才能排放到大气环境中，否则，将会对人们的生产和生活环境造成污染，直接影响着人们的正常生产和生活。     

石墨炉法原子吸收温度的控制与选择对测定铅的影响

干燥温度、灰化温度、原子化温度以及净化温度的控制与保持时间选择是用好石墨炉原子吸收分光光度计关键所在。笔者通过反复实践与长期摸索，结合TAS-986原子吸收分光光度计（横向石墨管）的实际，适当改变铅测定时干燥温度、灰化温度、原子化温度以及净化温度的控制与保持时间，铅测定的准确率由87．5％提高到98．4％，效果明显。     

轴瓦合金熔化,挂瓦工艺铅烟尘净化设施

铁路车辆修理过程中，滑动轴承轴瓦合金的熔化、浇铸挂瓦工艺，产生大量的含铅烟尘，严重污染环境、危害职工健康。为了消除污染减少危害，我们从１９８４年起，先后采用了稀醋酸溶液逆流格栅塔吸收净化法、氢氧化钠溶液过滤吸收净化法。实践证明，净化率分别为８２．３％和８６．４％，排放气体达到ＣＢ４９１３－８５重有色金属工业污染物排放标准，操作间室内空气含铅浓度达到ＴＪ３６－７９工业企业设计卫生标准。     

牵引电动机的效率测定

效率测定是牵引电动机的型式试验主要项目之一。在TB1449-82“机车用直流电机基本技术条件”中规定,可采用损耗分析法、回馈法和直接测量输入和输出功率法来确定电机的直流效率。那么究竟什么场合最宜采用哪种方法?这几种方法各有什么特点,准确性如何?同一台电机采用不同方法测定的效率有多大差异,如何解释这些差异?怎样才能使效率测定完成得既快又准确? 下面根据我们对几种电机、采用不同方法所作的效率试验,通过大量实测数据的分析比     

催化燃烧法治理含苯类有害气体

铁路机务段油品检验和着色探伤配件检验过程中释放出以苯为主的有害气体,影响操作者的健康和污染环境。南口机务段利用有机气体催化燃烧加热元件,设计安装了适合机务检验要求的净化装置,使苯、甲苯、二甲苯等有机气体催化燃烧净化。达到低于国家容许标准排放。     

旋流塔板除尘器的应用及效果评价

柳州车辆段应用旋流塔板除尘器治理锅炉废气，除尘效率达９８％，清水脱硫效率达２０％～４５％，废气污染物浓度经净化后达到国家规定排放标准，为我局推广和治理同类废气污染源提供了基础参数和依据。     

轴瓦挂铅作业铅烟排放净化评价

铁路熔铅浇瓦作业产生的铅烟排放净化已使用过多种方法,虽然有一定净化效率,但都有一定缺点,不能使排放有效地达到标准。近来上海东车辆段采用穿流板塔净化设备提高了铅烟净化效率,能使铅的排放稳定地达标,并且在旧轴瓦熔铅前先除去油垢,解决了由于油烟影响铅烟净化的难题,为此铁路的熔铅浇瓦铅烟污染环境问题得到解决。     

涂装车间废气净化技术的国内外水平和发展动向

涂装作业所产生的有毒,有害气体主要有涂漆前处理各槽散发的酸碱气体,喷漆过程中喷逸的漆雾粒子和挥发的有机溶剂蒸气,电泳槽散发的恶臭,涂件在流平和烘干过程中生成的热分解物和有机溶剂蒸气。净化上述废气,常用的有液体吸收法、固体吸附法和燃烧法。此外,为了捕集和净化漆雾粒子还使用了各种类型的喷漆室。下面将这些方法的国内外水平和发展动向简述之。     

关于净化空调列车车内空气问题的探讨

根据目前铁路空调列车的现状，分析了影响客车空调品质的几个因素，对如何提高列车空调品质，净化空调列车车内空气提出了建议。     

兰州西车站货场充电间酸雾治理措施

货场蓄电池充电间在充电作业过程中，产生大量硫酸雾对人体危害较大，必须采取通风净化措施进行治理。根据现场情况，对原充电间进行了改造，重新设计制作了充电槽，充电槽两侧加装送、吸风装置，在槽内充电的蓄电池上方形成一层横向空气幕，使有害气体不经过作业人员的呼吸带，改善了作业环境，方便了工人操作，保护了工人的身体健康。     

铅烟净化试验报告

铁路列车车轴轴承未取代轴瓦以前,车辆、机务部门五金挂瓦是必备工种。目前车辆、机务挂瓦业务繁忙,通风、排毒、净化设备需要改进之处很多,方能达到预期目的。 1979年夏,我们对株洲车辆段挂瓦间及其环境进行了一次为期半月测定,车间和环境大气合铅浓度均超过国家最高容许浓度的几～十几倍。故铅烟对作业工人健康之威胁、对环境的污染是严重的。按国家环境保护法规定必需进行治理。我们从1980年8月至1981年1月在株洲车辆段开展了铅烟净化试验。我们选择水、醋酸和吸附剂加水对铅烟净化进行了观察。试验数据表明,各种净化剂对铅烟均有一定净化效果,随着净化剂品种、温度、浓度不同,对铅烟的净化效果有一定差别。     

浅谈气体灭火在地铁站设计中的应用

主要介绍了气体灭火在地铁站设计中的应用,分别从气体灭火系统分类、气体种类、设计计算方法等几方面进行了介绍,对气体灭火设计流程进行了梳理,并对运营维护提出了几点建议。     

地铁列车底部自动吹扫除尘系统

讨论了一种用于地铁列车底部吹扫并除尘的自动控制系统．利用压缩空气作为吹扫动力，通过阵列式喷嘴在列车底部和侧面工作，完成吹扫过程，同时在除尘装置的作用下，吸捕一定区域内在喷吹清理作业时产生的含尘气体，并经过滤器净化处理后无污染排放。牵引系统自动牵引列车前进，完成整个自动吹扫、除尘的过程。     

激光切割硅钢片工艺试验研究

采用CO2基模连续激光器，用不同辅助切割气体对硅钢片进行了切割工艺试验，探讨熔渣形成的原因和消除的方法。同时对切割效率作了评判。     

C-1型催化燃烧装置简介

催化燃烧法就是将废气加热到250～310℃,经过催化剂将碳氢化合物等有毒气体转化成二氧化碳和水,达到淨化气体的目的。更重要的是无二次污染。比热力燃烧法少消耗2/3～3/4的燃料。催化燃烧法净化废气,具有设备简单、净化效率高、操作简便等优点,并可以回收热能,节省大量的能源。