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程志钢 《铁道劳动安全卫生与环保》1990,(1):10-11
1989年初,我段在汽车、摩托车司机、三轮车驾驶员、车工等主要工种和部分班组,应用人体生物节律,并与安全系统工程联网,在安全方面取得显著成绩。一、用人体生物节律预控人身安全所谓生物节律,就是指生物体生命活动的内在的节奏性和规律性。生物节律一般是指体力、智力、情绪这三个节律。其变化周期为:体力23天、智力33天、情绪28天。并分别有与其对应的高潮期、临界期和低潮期 相似文献
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信息技术在铁路行车安全中的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
本文以树立铁路运输安全发展理念为指导思想,阐述铁路信息技术化在运输安全各个领域的需求,讨论铁路行车安全保障系统解决方案中的相关信息技术,提出建立共享机制和平台,实现资源整合与信息共享的建议. 相似文献
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全面质量管理在铁路行车安全中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了目前铁路行车安全质量管理中存在的问题,讨论了在铁路行车安全中实施全面质量管理的内涵,并且结合我国的实际情况和铁路行车的特点,提出了在铁路行车安全中实施全面质量管理应采取的对策。 相似文献
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铁路行车调度系统人员可靠性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对于铁路行车调度指挥这样的人一机一环境大系统,人员的可靠性是最根本的。从生物节律、疲劳作业、信息误差、工作责任心、业务素质5个方面对行车调度系统人员的可靠性进行了分析,并针对这些影响人员可靠性的因素提出了相应的对策,以提高铁路行车调度系统中人的可靠程度,从而有效控制行车安全。 相似文献
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文成 《铁道劳动安全卫生与环保》1990,(2):29-30
本文试用多因子评分法对铁路行车岗位进行定性,定量评价,找出危险程度大,容易发生职工伤亡事故的岗位,采取针对性的措施,控制事件的发生,使有限的人力、物力、财力发挥更大的效益。 相似文献
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在本世纪初德国科学家威尔赫姆·弗里斯等人先后发现人体内存在以23天为周期的体力循环,28天为周期的情绪循环和33天为周期的智力循环(即节律),提出了生物节律的基本理论,每个人从他出生那天起,体力、情绪、智力(或称智能)就开始出现正弦周期的变化。人们的一切行为都受它们的影响。在高潮期和低潮期转换的一段时期为临界期,一般为临界点(正弦曲线与时间轴的交点)前后1~2天。如三个节律均在临界期,称为危险期。 相似文献
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铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价、应对和监控,从而预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险,防止和减少损失,保障铁路安全、顺利的运行。 相似文献
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介绍了铁路行车自动化与安全方面的问题,人机功能正确分配的问题,自动化发展后人的主要作用,文中指出自动化不是取消人的作业而是改变人的分工,并且新的分工比原来的要求高。当自动化系统出现异常时,一般由人根据具体情况来提高必要的工作以弥补系统的不足,文中还就自动化发展中的一些认识问题、概念和带有原则性的问题等作了科学论述。 相似文献
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成昆线铁路行车安全保障体系由行车人员安全保障系统、设施设备安全保障系统、环境安全报警保障系统、行车安全应急救援系统、行车安全运用维护系统、安全评估和事故安全系统、法律法规和安全责任制度建设培训系统组成,在现有铁路系统各类信息技术与通信手段的基础上,实现对行车安全各类影响因素的监测、处理、管理与控制,确保铁路行车系统的安全有序。 相似文献
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数字化铁路行车安全保障体系研究 总被引:1,自引:1,他引:0
数字化铁路行车安全保障体系按逻辑模式分为行车安全决策模块、行车安全管理模块及行车安全监测模块。行车安全决策模块包括行车安全信息系统、行车安全分析系统及安全决策支持专家系统。行车安全管理模块,从横向上划分为运管部分、机务部分、工务部分、电务部分和车辆部分;从纵向上分为站段、路局、铁道部。行车安全信息监测控制模块分为数据采集单元、数据接收单元、数据处理/输出单元。行车安全保障体系采集的信息包括:运输设备信息、行车调度管理信息、工作人员安全信息、铁路沿线环境安全信息。信息处理包括:数据采集层、初级处理层、隐患分析层、决策支持层、全局分析层。结合现行铁路管理体制,构建基于站段、路局、铁道部的三级救援保障运作模式体系。 相似文献
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保障铁路行车安全是铁路工作的重点,通过铁路事故调查报告等文本数据对事故原因进行分析,是提高铁路行车安全的重要手段之一。但由于铁路系统存在海量的非结构化事故故障文本数据,难以进行有效检索和分析,因此提出铁路行车安全领域文本大数据分析总体框架,包括文本数据从集成、存储到处理、计算,再到检索、分析及应用的全部流程,并对基于铁路领域文本数据的全文检索、特征提取等文本大数据分析关键技术进行研究。最后以某铁路局集团公司的事故故障追踪报告为样本,进行事故故障报告的全文检索、故障词云展示及关联性分析,取得了良好效果。 相似文献
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分析了兰州铁路分局在“依靠科技保安全”工作中取得的成绩,从人员素质、行车安全保障装备、对自然灾害预防能力、科研项目转化为生产力及现代化铁路行车安全保障体系的建立等方面,剖析了兰州铁路分局当前存在的问题与差距,提出了依靠科技创新,进一步完善现代化行车保障体系的措施和对策。 相似文献
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微机调度监督系统是在我校已建成的铁路行车模拟设施上设计开发的计算机应用系统,本文介绍了这套系统的软件、硬件设计原则和设计方法。 相似文献
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利用科学技术装备保障铁路行车安全 总被引:5,自引:2,他引:3
通过分析近十年来铁路安全现状和已取得的成绩,指出利用技术装备是铁路运输生产长久的根本大计。我国铁路行车安全保障体系包括二个闭环,二个是移动设备自监测诊断和处理,移动设备对固定设备的检测,固定对设备的监测以及固定设备在线自动检测而组成的集监测,控制为一体的高度信息化的安全监测网络;另一个是人-机-环境的以机控为主,人控优先的管理、决策和操纵系统。 相似文献
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