重卡市场2005年分析2006年预测

与2004年相比,2005年的汽车市场真可谓"风水轮流转".04年乘用车市场低迷,商用车市场火爆;而05年的乘用车市场转暖,小排量经济性车甚至火爆,但商用车市场则持续低迷.根据中国汽车工业协会的最新统计,05年载货车累计销售同比微跌0 59%,其中重卡销量出现8年以来的首次下降,而且同比降幅高达33.19%.     

2005年重卡市场分析及2006年预测

正所谓风水轮流转,2004年乘用车市场低迷,商用车市场火爆;而2005年乘用车市场转暖,小排量经济性车甚至火爆,但商用车市场则持续低迷.根据中国汽车工业协会的最新统计,2005年载货车累计销售同比微跌0.59%,其中重卡销量出现8年以来的首次下降,而且同比降幅高达33.19%.作为商用车市场争夺的焦点,重卡行业2006年市场将会怎样发展？     

重卡06波浪式缓增--2005年重卡市场分析及2006年预测

根据中国汽车工业协会的最新统计,05年载货车累计销售同比微跌0.59％,其中重卡销量出现8年以来的首次下降,而且同比降幅高达33．19％。作为商用车市场争夺的焦点,重卡行业怎么了．2006年市场将会怎样发展？     

重卡市场再次调整--2005年1-9月重卡市场分析与未来重卡市场发展预测

2005年是重卡市场调整年,其前3季度的表现证明了这一点.其实,重卡市场自2003年就已进入调整阶段,火爆的旺势之下掩盖了热销的"虚火";而2004年的热销唤起的激情,终于在2005年里烟消云散;2005年1-9月重卡市场的表现可概括为平起、稍扬、后挫、一路下滑.业内人士无不感叹"重卡市场,爱你真的好难!"     

2004～2005年轿车市场分析与预测

2004年，我国轿车市场的影响因素发生了诸多变化，既有新的有利因素出现，也有新的不利因素产生，总体来看是不利因素大于有利因素，从而使2004年的轿车市场出现了急剧滑坡的局面。2005年我国轿车市场的发展环境将会发生较大的变化，轿车市场因此将有许多新的调整，轿车企业及相关部门需要对此予以密切关注。     

2015年下半年重卡行业分析

在国际经济环境复杂多变,国内经济增速放缓的大背景下,上半年重型卡车销量大幅下滑、下半年受政府流动性宽松、信贷支持、油价下跌及车辆更新等因素刺激,销量跌幅或将收窄。     

2005年第一季度我国重卡市场分析

1第一季度我国主要重卡企业重型车销售情况 2005年第一季度,我国主要重卡企业销售汇总数据为75000多辆,同比有所下降.     

2004～2005年汽车市场分析与预测

2004年,我国汽车市场的影响因素发生了诸多变化,既有新的有利因素出现,也有新的不利因素产生,总体来看,是不利因素大于有利因素,从而使2004年的汽车市场出现了急剧滑坡的局面。2005年我国汽车市场的发展环境将会发生较大的变化,汽车市场因此将有许多新的调整,汽车企业及相关部门需要对此予以密切关注。     

2004年国内微型汽车市场形势分析与2005年预测

一、2004年国内微型汽车市场评价 1．2004年国内微型车市场总体发展情况 2004年是我国汽车工业历史上值得回顾和认真总结的一年，汽车产业政策和相关汽车政策陆续出台、宏观调控、油价上涨、价格大战、市场疲软、库存激增、汽车企业效益锐减。2004年，全国汽车生产量达到507．05万辆，同比增长14．11％：全国汽车销售量达到507．11万辆，同比增长15．50％。     

2004年SUV市场回顾与2005年预测

一、2004年我国SUV市场回顾。原本定位于家庭第二辆车的SUV在我国经过几年的快速发展后．2004年的SUV市场，却显露出了重重危机，发展速度并没有外界想象得那么好，SUV市场呈现平稳和理性发展的趋势．依然以新产品扎堆上市和旧款车竞相降价拉开了序幕。2004年SUV市场与2003年的爆发性增长相比，增添了更多的市场变数，悬念也更多。     

2004年前3季度重卡市场分析

2004年前3季度重卡增幅明显2004年前3季度,全国累计生产汽车385.51万辆,同比增长19.28%,销售汽车372.93万辆,同比增长18.36%。重卡市场与轿车相比,呈现出一幅高开高走的走势。前3季度共生产28.26万辆,同比增长32.82%,销售28.2万辆,同比增长38.72%,增幅之快让人始料不及。由以上     

从喜忧参半到扑朔迷离--2005年国内重卡市场分析及2006年市场预测

2005年受国家宏观调控政策、行业法规、市场供求、上游产品价格和国际政治经济环境等诸多因素的影响,国内重卡市场有效总需求明显不足,需求量大幅度减少,各企业销售量月月连续下滑,重卡市场出现了近8年来的首次负增长,市场总销售量不及2003年水平。由此可以得出结论,2005年中国重卡市场进入“调整期”。2005年重卡市场整体特征座次瞬间易位2004年国内重卡市场“六雄并起”。2005年重卡行业增长率急剧下滑,市场竞争格局也出现“巨变”,重卡企业销售量的座次瞬间易位,东风汽车首次跃上“头把交椅”,一汽解放跌至第二,中国重汽居第三;8月后,陕…     

重型车发展政策解读

2004年6、7月我国重型卡车销售突然猛增,在传统的销售淡季出现生产和销售企业意想不到的火爆,足见国家产业政策对生产资料的产销影响之大。针对载货车运输的政策集中出台近期产业部门连续出台多项政策,目的就是规范市场秩序,使中国的货运市场逐步达到高效、安全。在一系列政策法规中,对重型车造成深远影响的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准,它为所有的上路车型定下了一个最基本的规矩。新近出台的包括《中华人民共和国道路交通安全法》以及《在全国开展车辆超载、超限治理工作的实施方案》,则集中治理车辆大吨小标和超载超限,目前…     

2004年重型车第1季度产销情况分析

2004年第1季度重型载货车的产销数据 1.重型载货车走势 2004年第1季度汽车工业各项产值均有较大幅度提高,共生产汽车1 29.96万辆,同比增长25.63%,销售汽车1 27.77万辆,同比增长28.98%.载货车继续保持增长走势(见表1).     

点击2005年重卡市场高频词

自主创新为有牺牲多壮志,敢教日月换新天。2005年10月11日结束的中共十六届五中全会,把自主创新上升到国家战略的高度加以提倡,并浓墨重彩地写进了“十一五”规划。自主创新是我国汽车行业永远的话题。2005年8月21日,在花都汽车论坛上,上演了一幕全国政协常委、原机械工业部部长何光远舌战博鳌亚洲论坛秘书长龙永图的精彩辩论,二者针锋相对的话题就是中国汽车业要不要自主创新和民族品牌。这一辩论也引起了国内汽车界的深刻反思,最后得出比较一致的结论是:我国轿车业的“用市场换技术”策略失败了。我们既没有拿到技术来培育自己的自主品牌,…     

重拾信心走出调整--2005年重卡市场产销情况分析及2006年市场预测

2005年是“十五”计划的最后一年,这一年汽车行业面临了严峻的考验。为了配合《汽车工业发展政策》的顺利实施,国家颁布了一系列相关配套措施,涉及汽车贸易、进出口、税收管理和安全环保等等方面。受此影响,2005年产销增幅较前几年有一定回落,但总体仍保持稳定发展。2005年重卡     

实现新的跨越再创新的辉煌--中国重汽2004年商务大会隆重召开

2003年12月18日中国重汽2004年商务大会在济南隆重召开。山东省、济南市以及部队等各方面有关负责人,全国各地区近500家中国重汽经销商和改装厂以及金融单位的代表与会。中国重汽集团董事长马纯济、总经理蔡东做主题报告。马纯济在报告中说,中国重汽自下放重组3年来,一年一个台     

拨动2005年重卡市场信心之弦

诚如业内大多数人所言,2005年的重卡市场确实需求不足,重卡销量出现了“8年来的首次下滑”;然而,仔细回首和品味重卡市场在2005年的风风雨雨,细细盘点发生在2005年重卡业内的大事小事,我们不难发现,其实重卡企业也好,重卡行业也罢,仍然对重卡市场充满信心——冬天来了,春天还会远吗?     

点评2006年中国重卡行业重要事件

相比2005年重卡行业的跌宕起伏,2006年重卡行业显得波澜不惊,行业开始整体复苏,各企业都通过自己的方式为调整期过后,提高市场份额而努力地增强着自身的实力.2006年是重卡行业注重实际的一年,更是收获的一年.