京郑运输通道内旅客出行特征分析

京郑运输通道位于京广运输通道中北段,起点北京,途经保定、石家庄、邯郸、新乡等城市,终点为郑州,是全国南北交通运输最繁忙的通道之一。京郑通道内有公路国道、高速公路、铁路、航空等运输方式,并且竞争激烈。2003年,通道内铁路旅客交流量占全部交流量的26.4%,旅客周转量占全部周转量的33.7%;同时,公路旅客相应所占比重分别为73.6%和66.3%。由此可见公路和铁路在运输通道中占据着重要的地位。近几年来,随着我国社会经济的不断发展,运输通道内的各种运输方式都在不断发展和完善,运输结构也在不断变化。为了更好地满足旅客出行需要,研究运输…     

运输集中、廊道识别与国家综合运输大通道规划

笔者在本文中通过量化及案例分析发现,我国干线运输线路大都表现出3/7规律,即大致上看30%的骨干线网承担了全网70%的货物运输量或车公里数,呈现少数关键的设施承担了高比重或核心运输功能的"运输集中"现象。笔者还总结了美欧等国家或地区通道战略规划的经验,基于帕累托改进的思想,提出了我国关键运输廊道识别思路。本文对优化通道资源配置、完善我国综合运输大通道规划建设具有决策参考的理论价值和现实意义。     

运输通道结构变动的机理研究

本文分析了影响运输通道结构变动的因素,并归纳总结出本质因素,探究了这些本质因素与运输通道内各种运输方式结构变动之间的关系结构,在此基础上,研究了运输通道结构变动的反馈关系,得到运输通道结构变动的机理。     

日本客运大通道各种运输方式分工解析

本文选取日本东海道客运通道为研究对象,利用数据与实例,在对比分析了铁路、公路与航空运输在旅行速度、运营距离、停站方案、安全性、可达性、环保性等方面的特点与优势的基础上,针对我国京沪运输通道综合运输规划,指出与日本运输通道的异同点并提出建设性意见。     

我国对外陆路通道发展现状及问题

本文对我国对外陆路通道的设施现状、运营情况和面临问题进行了分析。截至2013年底,我国沿边9省区与周边14个接壤国家共有一类铁路口岸12个、公路口岸60个、内河口岸21个、航空口岸21个,形成跨境铁路通道11条、主要跨境公路通道32条,初步建立了与周边国家的通道体系。通道建设主要面临沿线国家之间地缘政治复杂;骨干通道不贯通,存在断头路;通道多处通而不畅状态,互联互通作用难以发挥;通道技术标准差异大,运输效率不高;陆路运输通道往返运量差异大;建设维护资金需求量大,运营盈利预期低等问题。     

中国首条海上绿色货滚甩挂运输通道——鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道首航

<正>12月23日,随着"长达隆"号滚装船驶离潍坊港,鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道航线实现首航,这标志我国首条海上绿色货滚甩挂运输通道建成通航。同时,这也是我国首条货滚多式联运通道。鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道项目自2013年12月启动,是交通运输部、山东辽宁两省、潍坊营口两市落实     

京沪通道:旅客运输方式选择分析

京沪通道连接了北京和上海两大中心城市，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京等大中城市，全长约1300公里，该通道将率先建成高速铁路，在众多通道中率先形成由高速公路、高速铁路、民航、普通铁路组成的综合运输通道，旅客运输面临更多选择，运输市场也面临重新分配。国家发展和改革委员会综合运输研究所在2002年对京沪通道上的旅客进行了抽样调查，其数据可以用于进行旅客运输方式选择的影响因素分析。以京沪通道为例分析旅客运输方式的选择行为对未来形成的综合运输通道的旅客运输方式选择具有借鉴意义。同时，把握旅客运输方式选择的影响因素，可以掌握旅客运输发展的动向，     

海峡西岸经济区新增通往中西部综合运输大通道构建研究

综合运输通道的构建.是区域之间经济社会发展到一定阶段对交通运输发展的客观要求.以作为两岸直接往来主枢纽的海峡西岸经济区为起点,开辟通往中西部的综合运输大通道.具有更高于一般运输通道的战略意义.本文分析了海西区的发展战略定位和政治经济环境及其运输行业的发展条件.基于我国从台湾地区到海峡西岸经济区、中西部地区直至西部边境的...     

通道功能定位在资源优化配置中的作用

运输通道的功能定位在通道资源的优化配置中发挥着决定性作用。运输通道的功能定位可以从交通基本网层面和特定运输通道层面来分别进行理解。其中,前者的合理性和有效性尤显重要,它从物性、时间和空间三个维度影响着通道资源的优化配置。     

综合运输通道结构演化的自组织机制研究

本文运用自组织理论的原理和方法,对综合运输通道结构自组织演化的内因、外因以及作用机制进行了分析;探讨了Logistic模型在综合运输通道结构演化过程模拟中的应用,并结合湖北省沿江通道进行了实证分析;最后,还就综合运输通道运力资源配置管理中如何引导、发挥自组织机制的作用,实现综合运输通道的协调可持续发展提出了建议。     

国外典型运输通道发展概况与启示

本文归纳总结国外较为典型运输通道(特别是欧洲莱茵河运输通道和美国密西西比河运输通道)的主干线、集疏运网络以及组织管理等方面的基本情况。     

基于供需平衡的综合运输通道网络布局方法

本文着重研究综合运输通道内各方式线网的运输能力、技术等级、服务水平的评估和优化问题。从综合运输通道研究的重要性入手,在总结现有研究的基础上,提出了基于供需平衡的综合运输通道网络布局方法,具体是以通道内运输需求分析为基础,结合通道内各方式基础设施线网规划,从供需平衡的角度,对通道内各运输方式线网的服务水平进行评价,依据评价结果对线网规划提出优化和完善的对策建议,实现通道资源的优化配置。在对杭绍甬通道进行实证分析后,证明所提技术实用可靠,可以有效用于指导实践中的通道基础设施规划优化工作。     

区域运输通道资源的综合利用研究

本文在定义区域运输通道概念、特点及资源综合利用内涵的基础上,通过分析区域运输通道资源综合利用的重要意义和目前存在的主要问题,有针对性地提出了实现区域运输通道资源综合利用的现实途径。     

运输结构调整政策下铁路货运市场的拓展空间和供给侧建议

调整运输结构,提高铁路货运比重是我国当前综合运输发展的重要政策,而探明铁路货运市场的拓展空间并有针对性地开展供给侧改革是落实该政策的必要工作。本文基于我国关于运输结构调整的相关政策及铁路货运行业的发展现状分析了我国铁路货运市场的拓展空间,指出了铁路货运增量的重点当前主要在大宗黑货而未来主要在白货的发展趋势。随后阐述了铁路在中长途白货运输市场的核心竞争力并提出了旨在充分发挥该竞争力的供给侧改革建议,包括集装箱+固定车底行车运输组织模式创新,南北向铁路通道统筹"黑白"分工以及整合神华铁路通道等。     

基于收益优化的综合运输通道不同运输方式客运定价方法研究

随着社会经济发展，综合运输通道的建设不断完善，通道内多种运输方式竞争的现象越演越烈。如何将各种运输方式进行合理分配，使得各种运输方式之间形成良性竞争，对于充分发挥通道的整体客运输送功能至关重要。本文基于收益优化理念，考虑各运输企业的合作博弈，以客票总收益最大化为目标，建立了基于收益优化的综合运输通道不同运输方式客票定价模型，并根据模型特征设计算法求解。最后以成渝运输通道为例，利用所提出的模型进行优化计算，证明在不提高各运输方式总票价的前提下，考虑各运输方式合作定价，可以有效提高客票总收益。     

收缩还是竞争:道路客运的两难悖论

公铁竞争的主要领域多集中在运输通道上.运输通道一般指两点(主要的经济中心、重要城市)之间有着密集的客货流,由多种运输方式同时提供运输服务,具有强大运输能力的地带.     

智慧航保重任在肩

<正>虽"春风不度玉门关",亦能漂洋过海直捣鹿特丹。在海运通道构成着我国最重要能源原材料运输通道的今天,我们研究和探讨建设21世纪海上丝绸之路,不能不涉及海上航道和重要海峡通道的安全保障问题。拥有适度超前的基础设施、运输装备、服务能力和支持保障系统,对海运通道具有一定的影响力与控制力,能够有效保障国家重要物资和人员的海上运输。航保人亦早巳清醒地认识到,随着中国经济实力的增强和国家地位的提高,     

建设沿江重载铁路 提升长江综合通道货运能力

从2011年始,三峡船闸通航能力不足已制约到长江水运跨地区运输,如何提升长江沿线通道运能成为关注热点,建立多方式线路运输通道是必然的解决路径。本文从运输需求、运输能力、建设技术、成本和建设周期五个方面研究,提出了建设沿长江重载铁路作为解决方案,尽快提升沿江综合运输通道运能的建议。     

运输枢纽与通道布局规划的关系及其分类

宏观运输枢纽与运输通道是一种共生的关系，然而在实际规划中，除了新建港口的运输通道以外，往往是根据已经形成的线路和客货流基础及趋势倾向先规划通道，后确定枢纽或给枢纽定位，很少从运输枢纽形成的基本原理和枢纽之间连接关系的层面对运输通道规划提出要求和论证，造成枢纽与通道布局之间的关系概念不清和通道布局规划的不完善。     

新经济发展空间战略与综合运输体系建设

文章认为三大区域性经济发展战略深刻影响我国交通运输发展,强化了跨区域交通运输通道建设要求、国际国内运输服务一体化要求、城镇化地区交通运输高效化要求。因此要在科学合理的新综合运输体系建设思路下,突出战略性、据点性枢纽节点建设,优化重要交通运输通道建设,推进辐射能力强大的物流服务系统建设,探索国际大通道投资建设机制,推动国际铁路大通道建设。