不同方向激励下弹性车轮的噪声特性

尖啸噪声是轮轨接处发出的一种高频刺耳的噪声，文中对弹性车轮踏面，轮缘激励下的速度频响函数进行了理论分析，并在室内测试了弹性车轮受不同方向激励时的噪声特性，结果表明，同一测点处轮缘激励下的噪声比踏面激励下的大得多，由此认为轮轨间的横向振动是导致轮轨尖啸噪声的重要原因。     

城市轨道交通施工期环境监理初探

长期以来，我国建设项目环境管理主要执行“环境影响评价“和”环保三同时“两项制度，注重事前评价控制与事后竣工验收两个环节，这一制度对于施工期短，环境影响范围小的建设项目是可行的，管理是有效的，但是对于城市轨道交通、高速公路、水利枢纽工程等项目，其环境影响开始于项目勘探、选址，重点发生在施工期和运营期，而在建设项目环保验收时，[第一段]     

简统化接触网零部件防腐方案研究

“简统化”接触网装备陆续在各项目应用，标志着中国铁路接触网装备自主化进程又向前迈出了一大步。但目前在简统化零部件防腐工艺方面仍不完善，尚无与之匹配的成熟防腐方案。传统的防腐工艺种类繁多，不同项目甚至同一项目的不同区段采用标准并不统一，对零部件制造成本和后期服役性能产生较大影响。我国地域辽阔，环境差异较大，不同的服役环境应采用不同的与之匹配的防腐方案。本文通过对既有零部件服役性能进行研究，对不同形式防腐工艺进行试验，研究统一“简统化”接触网装备的防腐方案，提出适用于不同环境的防腐措施，在考虑经济性的同时延长设备服役寿命，提高接触网装备可靠性，减少运营维护成本。     

干湿循环作用下不同密实状态粉土压缩特性试验研究

以江苏省新沂地区粉土为研究对象，对经过不同干湿循环次数(N_wd)的粉土试样开展侧限压缩试验，研究干湿循环作用对不同密实状态粉土压缩特性的影响。结果表明：不同密实状态下粉土孔隙比总体上随着干湿循环次数的增加而减小，压实系数越高，粉土压缩指数随干湿循环次数的线性增加规律越明显；长期干湿循环作用(N_wd≥3)对粉土侧限压缩应变影响较大，粉土压实系数越高，其侧限应变出现峰值时的干湿循环次数越多；低压实系数下粉土在压力100～200 kPa时的压缩模量总体变化规律与割线模量一致，出现了较大的波动性，波动数据点位于两个指数函数包围的区域内；随着压实系数的增加，粉土的压缩模量及割线模量波动性减弱，均与干湿循环次数间呈指数函数关系。     

施工企业区域项目管理模式研究

研究目的:目前,独立经营的项目管理模式使建筑施工企业人、财、物等各类资源高度分散,项目部资源配置效率不高。本文以某建筑施工企业推广区域项目管理模式的实践经验为依托,对其背景、内涵、做法及应用效果进行深入分析研究,以便为其他建筑施工企业提供借鉴。研究结论:(1)区域项目管理模式有效整合人、财、物等各类资源,实现区域内各项目的集中管控和协同推进;(2)区域项目管理模式可大幅压缩企业成本费用,提高企业的经济效益;(3)区域项目管理模式可助力项目人才队伍梯队建设,有效提升企业的管理水平;(4)区域项目管理模式可"以现场保市场",实现企业在该区域的滚动发展;(5)该研究成果可为在同一区域有多个项目的施工企业提供参考。     

混合矩阵式项目管理模式在轨道交通装备制造业的应用研究

通过总结多年在轨道交通设备制造企业的实践经验,提出根据不同的客户需求输入,不同的产品设计平台,不同的项目进展阶段,同一部门内的不同工作阶段,适应性地建立混合矩阵式的项目组织模式,来合理配置企业内部资源,动态适应市场需求以期达到企业成本最优化的结果。     

315t型钢矫弯机活动垫块限位器

使用同一台型钢矫弯机交替矫正不同种类的型钢（例如３００槽钢和３１０乙字型钢）时，其垫块应位于不同高度。加装此种限位器能准确限定活动垫块的位置，使用方便，占用空间小。     

列车室内设计捕捉客户细节要求

全球市场在不同文化背景之下，对于内饰项目的设计也日趋广义化。轨道行业的设计理念不仅要求整个旅程与人们的生活体验相结合，与不同文化中的具体知识相结合．还和多种语言背景息息相关。一些来自欧美的设计团队，趋向通过一个设计．整合大项目中所有的特殊因素．从概念到实现，与制造商全程合作。     

铁路BIM数据存储标准方案研究

铁路BIM数据存储标准是提供一种统一的格式,解决铁路工程项目全生命周期不同阶段及不同参与方间的信息共享问题。中国铁路BIM联盟成立的初衷是推进铁路行业内的BIM标准化应用,因此满足铁路行业内的BIM数据存储标准是联盟的一项重要工作内容。在对KML、City GML、IFC等不同格式研究的基础上,提出不同的扩展方案,并就铁路工程线状空间分布特点,根据不同评价指标进行比选;最后提出针对铁路BIM的推荐扩展方案,并给出基于该方案进行铁路BIM扩展的方法。     

专用线等小型项目国民经济评价实例

目前，我们项目设计的实际实践中，经常碰到线路全长几十公里以内的铁路专用线项目，当此类项目单独报批评审时，就需要对项目的经济可行性进行分析．铁路运输行业生产的产品是客、货周转量（吨公里，人公里），即便项目运量可观，但由于里程短，周转量也相对较小，评价指标较难达到社会基准收益率8％．本文简要介绍笔者在实践中完成酒泉下河清专用铁路国民经济评价的过程．其中项目效益分析对于一般专业人员有一定的借鉴作用．     

加强基础设施工程质量管理

本刊讯）国务院办公厅近日向各地、各部门发出通知，要求加强基础设施工程质量管理。通知就五个方面提出了明确的要求：１建立和落实工程质量领导责任制１．１建立工程质量行政领导人责任制。对基础设施项目工程质量，实行行业主管部门、主管地区行政领导责任人制度。中央...     

中铁物轨道科技服务集团有限公司中南分公司

<正>中铁物轨道科技服务集团有限公司中南分公司(以下简称"中南分公司")成立于2016年5月,是中铁物轨道科技服务集团有限公司(以下简称"轨道集团")在中南地区的重要战略支点,面向华中、华东、华南区域市场,自2008年武钢万能轧制线改造完成至今,累计销售武钢钢轨约400万吨。中南分公司作为区域内行业领先的钢轨供应链集成服务商,主要为铁路基建项目、铁路局大维修及自筹项目、市场铁路项目提供线路产品配套服     

外商投资新动向：收购国有企业

外商投资新动向：收购国有企业据经济学家调查分析，目前，收购国有企业已成为外商在中国投资的新方式。从全国各地反馈的信息看，外商收购国有企业已呈现６大趋势：一是从发散性、随机性收购转向有目的收购不同地区的同一行业的骨干企业；二是由过去的一般性收购转向重点...     

城市轨道交通自动监控系统的互联互通技术方案

对比分析了应用于城市轨道交通自动监控系统的DDC(直接数字控制器)和PLC(可编程逻辑控制器)两种设备的性能,并以上海轨道交通2号线自动监控系统的互联互通项目为例,介绍了基于DDC和PLC的两种自动化监控系统的互联互通技术方案。认为互联互通的关键点在于系统中的产品是否采用了同一种通信协议,或者是否有合适的网关设备进行不同协议间的转换。     

宝兰铁路客运专线有望动工

铁道部近日下达新建宝鸡至兰州客运专线预可行性研究报告审查意见，标志着该项目可研、环评和用地预审等相关工作将全面展开，待建设方案审定后，力争年内开工建设。宝鸡至兰州客运专线项目起点位于西安宝鸡客运专线宝鸡南站，经天水、定西，终点位于兰州西站，全长401km。这条客运专线按国铁I级双线电气化设计，项目工程投资预估算总额为564.5亿元，，项目工期为4年半，设计速度为350km／h。客运专线将实现区域内客货分线运输，     

区域内不同层次轨道交通末班车时刻表协同优化

区域内不同层次轨道交通末班车协同优化是促进区域轨道交通一体化的关键。基于区域内OD(起讫点)客流可达性,构建多层拓扑网络,通过线网复杂度、收车延时值差异等指标确定OD间换乘信息复杂度;通过MML(多项罗吉特)模型计算末班车时段乘客选择OD间不同路径概率,基于区域OD可达性与列车收车总延时值构建多目标优化模型;设计嵌套Dijkstra的NSGA-II算法求解模型。合肥多层次轨道交通网络的实例验证结果表明,该算法求得的最优解集中,各方案均在一定程度上优于现行方案,其中最大可达客流量增加比例为24.29%,不可达比例优于现行方案的收车延时最小值为-10.272 min。     

基于模糊 DEMATEL 的轨道交通 PPP 项目资本结构关键影响因素

应 用 公 私 合 作 ( public-private partnership, PPP) 模式建设轨道交通项目已经成为一种趋势,合理 的资本结构对 PPP 项目的成功运作至关重要。从政治 经济制度、行业环境、项目特征三个层面构建影响轨道 交通 PPP 项目资本结构的因素体系,并运用模糊决策 试验和实验评估( decision-making and trial evaluation laboratory,DEMATEL) 方法计算各个因素的中心度和原 因度。研究发现,影响轨道交通 PPP 项目资本结构的 6 个关键因素是: 东道国 PPP 项目的法律制度、东道国的 经济发展情况、行业的垄断程度、东道国政府的担保、 项目的定价机制、项目未来的盈利能力。     

Lagos红线轻轨悬壁式站台设计研究

Lagos红线轻轨项目是一个城市轨道交通与国铁共线运营的项目，在国铁城区段正线两侧设站台，停靠轻轨旅客列车。由于轻轨与国铁非同一业主，国铁项目业主同意国铁与轻轨共线运营，但不同意轻轨项目站台施工期间对国铁正常运营造成影响。传统的站台设计思路在该项目不适用，需要改变设计思路进行特殊形式站台研究；通过研究站台施工对国铁运营的影响分析，提出了悬壁式站台设计思路，对站台进行设计研究。通过将站台与雨棚整体设计，站台面悬空，使得站台基础避开了运营国铁的路基，避免了站台施工对国铁的运营影响，推动了项目的顺利进行，并节省了工程投资。在今后既有线改造加站台时，悬壁式站台设计思路既能减少对既有线运营的影响，还能节省工程造价。     

运用价值工程进行建设项目方案的选择

建设项目方案,是工程项目建设计划的具体化,是工程建设前期工作的重要内容.项目方案的优劣,不仅直接关系到建设费用的多少和建设时间的长短,而且决定着项目建成后的使用价值和经济效果.由于建筑产品一次性投入大,建成后可变性小,因此,做好建设项目方案的比选,选择经济、合理的方案,消除盲目性,可以节省大量的人力、物力和财力.同一建设项目,同一单项、单位工程可以有不同的设计方案,就会有不同的造价.运用价值工程的原理对方案进行技术经济分析,可以科学、合理地比较不同方案的价值、功能与成本三者之间的关系,从而为项目方案的决策提供科学依据.     

轨道交通与快速路共路由敷设方案的一体化研究

随着经济快速发展和城市化水平的不断提高，土地紧缺、环境污染、交通堵塞等已成为城市发展面临的突出问题。基于目前城市快速路与轨道交通的持续建设，有限的廊道会导致城市快速路与轨道交通最终选择同一路由，随着轨道交通、快速路网络的发展，一体化的建设模式将有较好的应用前景。根据快速路与轨道交通不同的敷设方式，分析轨道交通区间、车站与快速路在同一廊道布置存在的问题，以温州市快速路与轨道交通项目的研究为依托，就快速路与轨道线路一体化方案进行分析，从而得出较为合理的共建方案，为今后的两大工程一体化的建设提供指导。