交流发电机的不解体检查

为了确定硅整流发电机是否有故障，发电机解体之前或组装之后，应进行检测和检查，以提高工作效率。     

交流发电机故障的就车检修

硅整流发电机出现不充电故障时．首先应检查发电机的皮带是否松弛打滑，发电机、调节器、电流表(或充电指示灯)之间的连接导线有否松弛脱落．保险装置是否熔断等。若无异常情况，再作进一步的检查。值得注意的是，在深入检查之前，应先搞清楚发电机的搭铁形式。因为不同的搭铁形式．其检查方法有所不同。     

整体阻值检测法判断交流发电机故障的经验

文中的整体阻值检测法,是指在不拆开交流发电机整机的情况下,用万用表欧姆档测量各接线端子(图1)之间的电阻值,再根据阻值大小判断故障的部位。内、外搭铁式的绕组及整流部分均相同,只是转子绕组的接线方式不同。笔者10年间修理各种型号国产及进口交流发电机约900台次,积累了一     

发电机满磁测试方法

发电机满磁测试是在发动机运行状态下检测调节器好坏的一种简捷、方便、实用的方法。它是利用短路发电机调节器,使发电机的激磁绕组(转子线圈)跨过调节器,由发电机或蓄电池供电直接通过激磁绕组到搭铁,形成回路,使激磁绕组工作在满负荷下,不再受控于调节器,使发电机的输出将随转速的变化而变化。其目的就是观察在有无     

硅整流发电机的故障排除及充电系应急处理

随着汽车工业的发展,具有独特优点的硅整流发电机已逐渐地取代了传统的直流发电机,然而鉴于这种发电机的结构特点,当发现硅整流发电机充电系有故障时,切不可像传统的直流发电机那样做短路“刮火”试验,这样容易造成发电机硅二极管的损坏。那么,如何迅速地判断并排     

CA1091汽车充电系故障一例

故障现象:一辆CA1091型载货汽车,发动机转速升高后充电指示灯仍指示发电机不发电。 故障检查:检查磁场熔断丝及发电机皮带张力均正常,测量调节器电源接柱有电;把调节器的磁场接线搭铁,起动发动机,转速在中速以上时仍不发电,判定发电机内部有故障。拆下并分解发电机,检查电刷及弹簧、滑环,并用万用表检测定子总成、转子总成、硅整流二极管也都正常。进一步检查时发现,整流板上正、负二极管的接线螺杆处塑料绝缘件有烫化现象;用万用表检测时发     

丹东DD6111型大客车一例奇怪的保险丝熔断故障排除

<正>故障现象:一辆丹东DD6111型大客车,将点火开关置于"ON"位时,总保险丝立即熔断。故障检查:检查全车线路是否有搭铁部分,发现在拆下发电机电枢"B+"上的接线后故障消失;而将该接线与发电机"B+"端子碰擦     

汽车交流发电机激磁绕组的设计

对交流发电机内腔体积基本确定后的激磁系统进行了设计，对激磁绕组的各个技术参数进行了精确计算，并推导出了磁轭外径与激磁绕组的最大外径之比约０．６１８的最佳值。     

交流发电机常见故障分析及预防

交流发电机电枢部分、整流元件部分和磁场部分的常见故障很多。本文对这些常见故障原因进行了详细的分析，并提出了维护及预防的办法，有利于读者正确使用和保养交流发电机。     

长安之星SC6350C发电机故障的维修方法

一辆长安之星微型客车由于起动时电量不足，到本单位要求检查蓄电池并给予补充充电。经过对该车充电线路检查后，发现充电指示灯能正常熄灭，但存在发红现象，即不能彻底熄灭。此现象说明该车充电系统出现了异常。对蓄电池补充充电，未发现不正常征兆，检查充电线路良好。那么充电指示灯不能完全熄灭的原因只有发电机了，该车发电机是整体式交流发电机，型号为JFZ1712（整车2002年4月生产，现已行驶8万km），拆下交流发电机并解体检查，除两端轴承略有缺油外，一只负整流二极管已成断路状态（图1），说明问题就出在这个断路的二极管上。     

十一管交流发电机故障波形诊断

十一管交流发电机在传统六管三相桥式全波整流发电机的基础上，增设三只励磁整流二极管和二只中性点整流二极管。大众车系用JFZ 19132和JFZ1813Z型整体式交流发电机内部电路及充电电路如图1所示，具有充电指示灯控制电路简单和输出功率充分的优点。骊图1十一管交流发电机充电电     

汽车交流发电机的接线端子

各种汽车交流发电机有不同的接线端子,有时也会让人无所适从.本文对汽车交流发电机(以下简称发电机)常用的接线端子作一介绍,希望对读者有所帮助.     

车用交流发电机的拆装与检修

硅整流发电机结构简单、故障少。但为了使发电机经常处于良好的技术状态，一般每当汽车行驶24000km左右，应检修一次。汽车每行驶15000km，应检查调整驱动带的挠度，每行驶30000km，应将交流发电机从车上拆下检修一次，主要检查电刷和轴承磨损情况。新电刷高度为14mm，磨损至7～8mm时，应当更换新电刷；轴承如有明显松动，应予更换新品。     

电流表异常反应故障诊断与排除

一台1996年生产的京通大客（车载人数为47），其发动机为“东风EQ140型”，2005年8月份开车去外地，车辆行驶大约2h，发现电流表指示灯红灯亮起，此时表明发电机不充电，在此故障前该车从来没有发生过这种现象。由于当时是在白天运行，发动机运转都很正常，只是担心夜间如何使用灯光，正在琢磨对策时红灯熄灭，一时高兴可没走多远红灯再次亮起。此时天也慢慢黑了下来，不得已开起了大灯，但光照度很差．于是便担心蓄电池的电用亏了怎么办？停车后，首先检查了发电机上的接线是否有松动、脱落，结果未发现异常。由于没有仪表检测，只能直观检查，并把接柱处重新紧固了一次，当再次发动车时发电机红灯熄灭，灯光也正常了。可好景不长，大约又行驶20min，红灯又亮了，灯光也暗了，无法正常行驶，便再次停车熄火检查。这次，先将发电机炭刷架取出检查了炭刷，并用细砂纸打磨了发电机铜环，清理了发电机炭刷，重新将炭刷装好，再次上路，一切正常，灯光也没有问题。心里美滋滋的，故障总算排除了，可又行驶了约20min，故障重新出现。没办法于是找到一位专修电器的修理师傅，通过他的检测和分析，认为是组合调节器有故障，并将发电机拆下，在修理的过程中，该修车师傅说，我的发电机共有6只二级管，其中两只二极管击穿，     

1997款奥迪A6不发电

故障现象:该车是1997款德国原装四驱2．8L奥迪A6,来厂时发电机灯常亮,驻车制动灯常亮,发电机不发电。故障诊断:把车辆升起测量发电机激磁线(蓝色),有11．6V电压,插上插头测量电压很弱。用铁制螺丝刀测量发电机无磁性,初步判断发电机有故障。拆下发电机     

硅整流发电机不发电故障的正确诊断

在汽车维修中,直流充电系出现故障时,驾修人员习惯采用短路法、刮火法来判断和排除故障,但一些驾修人员在检修硅整流发电机不发电故障的过程中,也同样采取上述刮火、短接法检查,这是不正确的,此极易引起二极管元件损坏及烧蚀发电机。若上述方法使用在交流发电机充电系上,会有以     

应确保发电机散热良好

现代汽车、拖拉机及内燃机，普遍采用硅整流发电机，其整流装置上有6只硅二极管。这种晶体管的耐热性能较差，容易烧坏，所以要求发电机安装处的环境温度不得超过45℃，且使用中应注意以下几个问题，确保其散热良好。……     

捷达──高尔夫轿车充电系故障诊断与排除

捷达一高尔夫轿车采用的是硅整流发电机。该机是一种自傲、同步发电机，定子上装有三相绕组，转子上装有激磁绕组。发电机端子D十接外电路的充电指示灯，点火开关，直到蓄电池的正极。发动机起动时，因点火开关闭合，磁场绕组中有了激磁电流，同时充电指示灯亮。当发动机达到怠速状态时，灯应熄灭，否则说明系统出现了故障。图1为发电机工作的电路。充电系常见的故障现象有：打开点火开关后，发电机警报灯不亮。转速提高时，发电机警报灯不熄灭。1打开点火开关后发电机警报灯不亮1．1故障原因线路断路或警报灯、发电机及继电器出现故障。1…     

GS125摩托车发电机测试方法

ＧＳ１２５型四冲程摩托车发电机故障多为发电机输出电流大，致使整流稳压器点火器烧坏，所以发电机测试的科学性和完备性提高产品品质及性能的重要保证。     

车用交流发电机的使用与保养

重点对车用交流发电机的就车检查、整车检查及分解后的检查作了较详尽的论述，简要介绍了交流发电机在使用过程中应注意的事项，并对电压调节器的有关情况作了简要说明。