东盟四国汽车市场分析

在中国-东盟自由贸易区CAFTA正式启动的宏观背景下,本文对东盟四国汽车市场进行详细的市场需求、总量和结构分析。东盟四国开始进入或是即将进入汽车大规模普及阶段,具备了发展汽车产业的有利条件。东南亚金融危机过后泰国取代马来西亚迅速成长为东盟第一大汽车生产国和出口国;马来西亚汽车产业竞争力不断弱化趋势引发我们对国民车和进口替代汽车产业政策的反思;印度尼西亚是仅次于泰国和马来西亚的东盟第三大汽车市场,市场增长稳定;菲律宾是东盟惟一在零配件产业具备出口竞争力的国家。     

中国汽车制造商在马来西亚

贸易壁垒和民族工作保护政策下的马来西亚汽车市场中国汽车制造商连连碰壁但却不乏成功的范例奇瑞2004年11月12日,马来西亚Alado公司和奇瑞汽车在北京签署了整车进口以及技术转让并最终在马来西亚实现CKD生产的协议。根据计划,首款在马来西亚销售     

信息·动态

“市场换市场”模式——中国汽车走向世界的又一选择?2006年5月30日,马来西亚最大汽车制造商“宝腾汽车”旗下的国家汽车工业公司与奇瑞汽车以及奇瑞汽车马来西亚总代理ALA DO公司达成协议,探讨相互为对方组装汽车以及进军对方市场的可行性。若合作成功,将意味着宝腾和奇瑞有机     

马来西亚汽车产业新政策

正研究海外重点国家汽车产业相关政策,对于我国企业把握目标市场发展走向至关重要。马来西亚是我国车企"走出去"的重要海外市场之一。近年来,吉利汽车等中国品牌汽车加快对马来西亚市场的开拓,并取得良好成绩。2019年,我国对马来西亚实现整车出口4.23万辆,出口额达6.52亿美元,位居我国出口市场第五位。建议企业持续关注马来西亚汽车产业政策最新走向及2021年即将出台的具体法规标准,及时调整"走出去"战略规划和产品布局,加强政策交流和风险评估,有效规避贸易和投资风险。     

"车坛言论大搜索

试图利用海外建厂实现产品外销的吉利汽车终于碰壁。据悉，马来西亚政府更希望吉利把该国当作生产车间，让生产出来的车辆全部出口，而不是在当地销售，但这显然不符合吉利的初衷，搜狐汽车认为：“吉利受挫马来西亚，让人想起了2003年奇瑞败走伊朗的痛苦记忆。     

东盟部分国家专用汽车市场现状

当前，东盟作为世界第三大新兴的自由贸易区而备受全球市场关注，中国已与东盟六国建立自由贸易区，双方更多的贸易产品实现了零关税。这也给我们进入一向壁垒森严的东盟汽车市场带来了新的机会。目前东盟的汽车产业主要集中在经济发展水平处于中游的马来西亚、泰国、印尼和菲律宾。中国出口东盟的汽车产品主要有商用车底盘、半挂车、自卸车、牵引车等整车及零部件。随着自由贸易区的启动，东盟国家的整车及零部件市场，将会拥有更大的潜力。不过，由于东盟所属的各国国情不同，     

中国车企奋力进军马来西亚

<正>马来西亚汽车市场前景开阔,也是进军东盟其他国家的门户和跳板,越来越被跨国车企看重,已经成为"兵家必争之地"。目前,中国汽车在马来西亚的出口呈现增长趋势,但份额仍然很小,如何有效地开拓这个市场,本文提出了相关建议。近年来,马来西亚汽车产业发展迅速,年汽车销售量始终保持在60万辆以上,其新的产业政策更是着力扩大了该国汽车市场的开放程度,为其他国家进入该国市场提供了便利通畅的通道。2013年,中国气车整车在马亚西亚马的出口量虽然呈现增长趋势,但相比其他国家来说市场份额仍然很小,还有很大的上升空间。马来西亚汽车产业已进入蓬勃发展期马来西亚民族汽车工业始于1983年宝腾(PROTON)汽车公司的成立。宝腾汽车公司的建立最初是由马来西亚前总理-马哈蒂尔先生构想并付诸实施的。该公司于1983年5月7日正式成立,主要目标是能够打造本国自主品牌的汽车。宝腾于1992年3月26日在科伦坡股票交易所正式上市,成为公众公司。在科技方面,宝腾曾先后与日本三菱公司和法国雪铁龙公司有过合作,并于1996     

陕汽出口马来西亚200辆自卸车在沪交车

日前,由上海华英陕汽4S店出口马来西亚的0200辆陕汽奥龙自卸车交车仪式在宝山区举行。据介绍,马来西亚加登公司采购的此批出口车辆用于服务马来西亚吉隆坡机场建设。另据了解,之前在马来西亚市场上还没有陕汽重卡,此次合作是用户在与各品牌做对比、分析,并去陕汽总部实地考察后的最终选择结果。     

每周新闻

<正>陕汽出口马来西亚200辆自卸车在沪交车日前,由上海华英陕汽4S店出口马来西亚的200辆陕汽奥龙自卸车交车仪式在宝山区举行。据介绍,马来西亚加登公司采购的此批出口车辆用于服务马来西亚吉隆坡机场建设。另据了解,之前在马来西亚市场上还没有陕汽重卡,此次合作是用户在与各品牌做对比、分析,并去陕汽总部实地考察后的最终选择结果。本次交车工期紧、任务重,陕汽集团在总装、送车     

采购港参加马来西亚法兰克福国际汽车配件展

2009年3月25-28日，由马来西亚对外贸易发展局、法兰克福（香港）展览公司、马来西亚汽车修理厂商总会共同主办的第6届法兰克福（马来西亚）国际汽车配件展览会在马来西亚首都吉隆坡隆重举办。全球采购港应马来西亚驻广州领事馆商务处的热忱邀请。参加了此次展会。     

马前总理呼吁限制中国车

正当吉利、奇瑞等中国汽车厂家大举进入马来西亚市场的时候，来自马来西亚国内的阻力也在加大。日前，曾经担任马来西亚国家汽车制造商Proton顾问的前总理马哈蒂尔促请政府限制中国汽车的进口．希望以此来保证马来西亚本土汽车企业的市场份额。     

整合国际采购商资源——采购港参加马来西亚法兰克福国际汽车配件展

2009年3月25日-3月28日，由马来西亚对外贸易发展局、法兰克福（香港）展览公司、马来西亚汽车修理厂商总会共同主办的第6届法兰克福（马来西亚）国际汽车配件展览会在马来西亚首都吉隆坡Kuala Lumper Convention Centre隆重举办。全球采购港应马来西亚驻广州领事馆商务处的热忱邀请，参加了此次展会。     

马来西亚汽车市场分析兼与泰国比较

<正>中国-东盟自由贸易区CAFTA于2010年1月1日正式启动,东盟各国政府实施更为开放的汽车产业政策,为中国自主汽车企业进军包括马来西亚在内的东盟市场提供了历史性的机遇。近年来马来西亚汽车工业保持稳定的发展速度,但泰国汽车工业的迅速崛起使马来西亚失去了在东盟的主导地位。     

比亚迪与马来西亚公司签约每年出口整车

9月2日．比亚迪汽车在北京中国大饭店与马来西亚LM STAR AUTOWORLD SDN.BHD公司正式签署比亚迪汽车产品出口马来西亚合作协议。正在中国进行工作访问的马来西亚副首相默哈曼纳吉一行及马来西亚驻华大使．中国商务部、外交部等领导和贵宾应邀出席了这一合作签字仪式。     

突出重围--自主品牌轿车生存记

2004年11月12日,在庄严肃穆的人民大会堂,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术转让及汽车出口合同。此举不仅表明又有数万辆国产奇瑞轿车以整车出口和散件组装方式,通过马来西亚进入人口高达5.5亿的东盟汽车市场,而且也表明了作为中国的自主品牌受到了越来越多的     

吉马项目签约 李书福正式挥师南洋

5月30日上午．吉利汽车控股有限公司在马来西亚吉隆坡国会大厦IGC集团隆重举行了整车项目合作及CKD项目合作签约仪式。马来西亚联邦议会下议院议长拉姆利和中华人民共和国全国人大常委会委员长吴邦国共同见证了签约仪式；由此中国本土品牌汽车真正实现了“走出去”的目标．也实现了中国本土品牌汽车企业走出国门建厂零的突破。     

马来西亚汽车工业及其市场

马来西亚汽车工业从无到有经历了三个阶段。一是20世纪60年代前的汽车整车进口阶段。二是20世纪60年代至80年代的散件组装阶段。三是20世纪80年代后民族汽车工业起步发展阶段。马来西亚民族汽车工业起步的标志是1985年设立宝腾（PROTON）汽车公司。经过20年的发展，马来西亚汽车工业日趋成熟。马来西亚国产车从造型设计、规模化生产以及零配件的生产配套均已实现国产化。国产车的产能和销量在马汽车工业中占绝对比重。     

该出手时就出手--一汽天津丰田特锐(Terios)

看见特锐，去过马来西亚的人一定不会陌生，因为满大街都是这款小“精灵”。80年代被中国人称为“大发”的家庭，现在被称之为“大陆（Dario）”，特锐是其家庭中重要的一款车型。此款车型1997年开始生产，除了出口90多个国家，还先后在印度、马来西亚、委内瑞拉和越南生产，中国是第5个生产此款的国家，预计今年秋季在天津投产，最初的年产量为1万辆。     

2008年中国汽车产品出口综述及2009年出口展望

文章介绍了2008年中国汽车产品出口概况以及汽车、汽车零部件分品种出口及同比增长情况;分析了2008年世界经济危机给中国汽车出口带来的影响;阐述了2008年中国汽车产品出口的特点及存在的问题。指出国家应继续增加汽车产品退税率、继续加大对出口企业的扶持力度以及做好汽车零部件出口基地的建设工作等,以扩大产品出口。     

2008年中国汽车产品出口综述及2009年展望

文章介绍了2008年中国汽车产品出口概况以及汽车、汽车零部件分品种出口及同比增长情况;分析了2008年世界经济危机给中国汽车出口带来的影响;阐述了2008年中国汽车产品出口的特点及存在的问题.指出国家应继续增加汽车产品退税率、继续加大对出口企业的扶持力度以及做好汽车零部件出口基地的建设工作等,以扩大产品出口.