硫酸盐作用下隧道衬砌腐蚀规律研究

针对西南地区隧道结构硫酸盐腐蚀现状,对围岩环境进行了模拟,采用相似理论,进行了4种工况的试验。在特定时间段以钻芯法测取顶部、拱腰、拱脚及边墙位置的混凝土强度,并根据测试结果分析了各部位腐蚀强度的关系,试验得出:隧道衬砌各部位的强度随时间以抛物线变化,先增大后减小,其中顶部腐蚀速度最大,其他部位的腐蚀速度随着衬砌水平夹角的减小而减小,通过对各部腐蚀强度的关系分析,得出了隧道衬砌各部腐蚀强度的关系式。     

基于六盘山隧道衬砌混凝土腐蚀破坏分析及对策

宁夏盐渍地区混凝土工程(桥基、隧道)腐蚀破坏比较严重,作者通过现场水质调查分析和综合评价,分析了混凝土腐蚀破坏模式及其机理。针对工程病害以及该地区特殊的地质水文环境,研制了掺有粉煤灰和高效减水剂的双掺耐腐蚀混凝土配方。通过试验确定了这种混凝土性能优于规范中抗硫酸水泥,并接近高抗硫酸水泥,在保证双掺混凝土抗腐蚀性能的基础上降低了工程成本。同时,对隧道衬砌混凝土常见的开裂、渗漏破坏提出了相应的设计、施工建议,取得了较好的社会、经济效益。本文的研究成果为西北盐渍地区混凝土工程腐蚀破坏综合治理提供了经验。     

基于六盘山隧道衬砌混凝土腐蚀破坏分析及对策

宁夏盐渍地区混凝土工程(桥基、隧道)腐蚀破坏比较严重,通过现场水质调查分析和综合评价,分析了混凝土腐蚀破坏模式及其机理。针对工程病害以及该地区特殊的地质水文环境,研制了掺有粉煤灰和高效减水剂的双掺耐腐蚀混凝土配方。通过试验确定了的这种混凝土性能优于规范中抗硫酸水泥,并接近高抗硫酸水泥,在保证双掺混凝土抗腐蚀性能的基础上降低了工程成本。同时,对隧道衬砌混凝土常见的开裂、渗漏破坏提出了相应的设计、施工建议,取得了较好的社会和经济效益。     

隧道衬砌混凝土钢筋量之探讨

山岳隧道采用新奥工法(NATM)设计时,部分专家认为衬砌通常于围岩收敛稳定后施工,因此不需考虑稳定上之功能,可采无筋方式设计.而台湾地区目前之设计,通常认定衬砌会承受部分岩压及水压.在诸多设计案例中,设计岩压约为一次支撑设计载重之25%～40%.不排水隧道在较高岩覆且高地下水位之情况下,通常将静水压折减后设计.理论上,衬砌之内力以轴压力为主,采用无筋或有筋之混凝土设计,皆能提供相当余裕之安全系数,但无筋混凝土容易造成混凝土龟裂而无预警掉落,因而衬砌配置钢筋有其必要性.参考台湾地区诸多设计案例及混凝土设计规范,探讨衬砌之设计及钢筋量应用等课题.     

公路隧道混凝土衬砌结构耐久性探讨

从公路隧道所处环境条件入手，根据其混凝土衬砌结构的物理化学腐蚀机理，综合分析探讨影响隧道衬砌的腐蚀问题和耐久性的因素，在此基础一L提出一些相应的解决方法。     

硫酸盐-冻融共同作用下隧道衬砌支护喷射混凝土劣化性能研究

为研究地铁隧道衬砌支护结构在恶劣环境下的劣化问题,以西部地区地铁隧道服役过程中典型的气候条件和腐蚀环境为背景,研究冻融和盐溶液侵蚀情况下隧道衬砌支护结构的耐久性能。依据兰州秋冬环境温度和地下水中硫酸盐的离子质量浓度设计室内硫酸盐-冻融侵蚀试验,研究不同掺量的粉煤灰和玄武岩纤维对衬砌支护喷射混凝土在不同冻融循环次数作用下的质量损失率、相对动弹性模量和抗压强度耐蚀系数的影响,并根据试验结果建立考虑粉煤灰掺量和玄武岩纤维掺量的抗压强度衰减模型。结果表明： 1）粉煤灰和玄武岩纤维对衬砌支护喷射混凝土性能提升的最优掺量分别为20%和0.1%。2）混凝土的质量损失率随冻融循环先增大后降低,到后期又持续增大;随着粉煤灰和玄武岩纤维掺量的增大,衬砌支护喷射混凝土的质量损失率降低,当粉煤灰和玄武岩掺量分别达到30%和0.15%时,对质量损失率的降低出现负效应。3）喷射混凝土的相对动弹性模量和抗压强度耐蚀系数随着冻融循环次数的增大在初期损失较小,之后迅速增大。     

公路隧道衬砌加固

在不良地质条件下，公路隧道模注混凝土衬砌裂缝等病害的严重发展，对使用安全构成威胁。为消除隐患而施行加固。本文介绍了隧道病害状况，对危险地段拱、墙衬砌进行局部加固，以及加固效果等，为隧道设计、施工及病在治理提供参考。     

小盘岭隧道衬砌防水混凝土施工

介绍了小盘岭隧道衬砌防水混凝土的配制与施工方法，探讨了提高衬砌防水混凝土施工质量的技术措施。     

机制砂在隧道喷射混凝土及二次衬砌中的应用

为解决机制砂混凝土应用中存在级配不良、性能指标波动幅度较大、回弹率高及强度低等缺陷,以贵广高速铁路隧道施工为依托,采用室内试验和现场试验对机制砂加工系统的设备选型与在喷射混凝土及二次衬砌中的应用进行研究。研究结果表明:1)粉煤灰掺量为40%、水胶质量比为0.37的大掺量粉煤灰机制砂喷射混凝土能够满足规范及设计要求;2)选择喷射混凝土配合比时,可加大粉煤灰掺入量,降低单位用水量和水胶质量比,提高混凝土的工作性;3)施工现场喷射工艺成熟时,还可适当降低坍落度值,以确保混凝土的喷射效果和实体质量;4)水洗机制砂石粉含量并非越低越好,在8%~12%时混凝土的物理性能、力学性能以及耐久性能达到最佳。     

隧道衬砌纤维加筋混凝土和喷射混凝土设计

用钢纤维改善混凝土和喷射混凝土特性，主要是改善韧性和抗裂性。使用适合的试验方法并确定适合的配量，可确定钢纤维加筋混凝土（ＳＦＲＣ）和钢纤维加筋混凝土（ＳＦＲＳ）。经验设计法是有效的，但基于德国ＤＢＶ推荐，也可使用分析设计法。     

公路隧道衬砌混凝土裂纹的原因分析及防治

通过对浙江75省道里王隧道衬砌混凝土出现大量裂纹的原因分析，总结了公路隧道衬砌混凝土产生裂纹的原因及治疗措施，进一步探讨了隧道衬砌裂纹的原因和防治技术。     

隧道衬砌混凝土非结构性裂缝分析及对策

通过实际的经验总结和大量的研究结果,在对隧道衬砌混凝土非结构性裂缝进行分类整理的基础上,充分考虑原材料和配合比、环境和气候条件、施工工艺和设计原因等因素,结合5种常见裂缝的成因,分析了隧道衬砌非结构性裂缝的成因。提出的相应防治对策、介绍的裂缝控制工程实例,对隧道衬砌结构的设计和施工具有借鉴作用。     

漫谈矿山法隧道技术第八讲——中流动性衬砌混凝土的应用

针对目前我国隧道衬砌出现的充填不密实、背后存在空洞、局部厚度不足、存在潜在的初期开裂等问题,而有关衬砌混凝土的研究文献几乎没有,大家好像习以为常。介绍日本采用的中流动性衬砌混凝土,介绍其基本观点、特征、决定其配比的基准、设计基准强度、施工、现场试验、现场应用及应用效果等,以引起大家的关注。提出对传统的方法要针对问题逐步改善,也要结合隧道衬砌混凝土的特点,研究开发适用于隧道衬砌性能、能够消除可能存在潜在缺陷的衬砌混凝土。     

大掺量粉煤灰混凝土在隧道衬砌施工中的应用

介绍了笔者将大掺量粉煤灰高性能混凝土进行的改进措施,并将改进后的大掺量粉煤灰高性能混凝土应用于隧道衬砌混凝土施工中,解决了隧道衬砌混凝土施工中的许多问题。     

隧道衬砌混凝土非结构性裂缝分析及对策

通过实际的经验总结和大量的研究结果,在对隧道衬砌混凝土非结构性裂缝进行分类整理的基础上,充分考虑原材料和配合比、环境和气候条件、施工工艺和设计原因等因素,结合5种常见裂缝的成因,分析了隧道衬砌非结构性裂缝的成因。本文提出的相应防治对策,介绍裂缝控制工程实例,对隧道衬砌结构的设计和施工具有借鉴作用。     

隧道衬砌混凝土施工过程中防水层受力测试

利用高灵敏度应变式压力传感器，对隧道衬砌混凝土施工中防水层的受力进行了现场实测，并分析了该压力对防水层及隧道排水系统的影响。     

竹圆堂隧道衬砌防水混凝土施工质量控制

章对竹圆堂隧道模筑混凝土的材料选择、配合比设计以及模筑混凝土前、中、后期应该注意的各种情况、机械设备的要求等方面进行了比较详细的阐述；对二衬施工质量控制具有一定的参考价值。     

浅析隧道衬砌混凝土裂缝的原因及其防治

在隧道工程施工过程中,衬砌混凝土裂缝对于施工质量水平有较大影响。对此,该文结合实际案例,针对混凝土裂缝产生的原因,提出裂缝的防治措施,以期对于隧道工程施工质量的提高,起到一定的促进作用。     

公路隧道模筑混凝土衬砌施工

本文介绍三亚绕城公路主线工程凤凰隧道、酸梅隧道模筑混凝土衬砌采用规范施工的做法,可供类似工程参考。