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电缆槽因结构设计复杂、断面尺寸小,造成电缆槽的线性和表面气泡等外观质量难以控制,文章针对电缆槽一次成型整体式模架在施工中出现的模板上浮影响线性和拆模后混凝土表面气泡超标的问题,通过对模板受力分析,采取增加结构件及标高预控等措施,有效减少模板上浮高度;通过在模板上增设附着式振动器并不断优化布置方案,测定附着式振动器作用时间,有效减少拆模后混凝土表面气泡含量。 相似文献
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针对传统仰拱施工慢、质量差的问题,通过革新仰拱施工工艺和仰拱施工设备,开发出高速铁路双线隧道仰拱快速施工技术.在贵广铁路某隧道施工中的运用中表明,仰拱快速施工技术可大幅缩短作业循环时间,加快仰拱施工速度,保证仰拱与掌子面之间的距离,且新开发的仰拱模架能有效避免仰拱浇筑错台、超限以及整体跑偏等问题. 相似文献
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为提高铁路双线大断面隧道二次衬砌钢筋保护层控制质量,降低拱顶开裂风险,针对隧道二次衬砌钢筋在大跨度时本身具有向下的沉落变形特点,需对钢筋沉落量进行有效控制。二次衬砌环向主筋受力体系与拱的受力方式相同,以郑万高速铁路隧道二次衬砌结构几何参数、钢筋及垫块布置、钢筋的自重为研究对象,按无铰拱结构受力计算方式,采用经典力学原理、拱的挠度理论、挠度叠加设立方程,对钢筋自重下的预留沉落量进行研究,得到环向主筋越小施工沉落量越大,环向主筋越大施工沉落量越小的规律。通过理论公式计算出各种衬砌类型钢筋施工沉落量,提前进行有效预设,并按施工沉落变形对钢筋进行有效限位支撑,提高钢筋安装的准确性,有效控制了二次衬砌钢筋保护层,满足了设计要求。 相似文献
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目前,高速铁路隧道施工中仰拱及填充施工工序繁琐导致的施工进度缓慢一直以来影响整体施工进度。为解决这一问题,结合工程实例,对当前使用的单洞双线大断面高铁隧道Ⅲ级围岩仰拱及填充施工方案进行分析,通过设计使用长栈桥与多模板、滑模施工、仰拱与填充分区段作业等措施,对施工方案加以优化,形成新的仰拱施工技术,从而使仰拱及填充工作面月进尺由96 m提高至175 m,为Ⅲ级围岩大断面隧道快速施工创造了有利条件,达到提高隧道整体施工效率的目的,并为今后类似技术的研究与改进提供参考。 相似文献
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洛阳市陡中220KV电缆隧道,属浅埋暗挖隧道,隧道所经位置周边环境复杂,且穿越砂层,杂土等不良地层,施工中以监控量测及信息反馈作指导,采用全断面法和台阶法施工,辅以超前导管注浆等辅助施工技术,成功克服了施工中的难题,为今后类似条件的施工积累了经验和提供了借鉴。 相似文献
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软岩隧道采用传统台阶法开挖时易出现初期支护封闭不及时、步距超标等问题,为解决上述问题,依托蒙华重载铁路部分隧道,提出台阶法(带仰拱)一次开挖施工技术,阐述三台阶(带仰拱)和二台阶(带仰拱)施工工艺流程,从结构力学与变形响应、施工便捷性与设备空间布置等方面综合分析,提出台阶高度和台阶长度的合理设置原则,结合段家坪隧道与中条山隧道现场施工情况,分析台阶法(带仰拱)一次开挖工法的工序组织、技术要点与应用效果,总结台阶法(带仰拱)一次开挖工法的施工技术特点,并提出该工法的推广应用前景。 相似文献
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在隧道工程施工的过程中,斜井二次衬砌施工是一个比较重要的施工环节,对工程的质量有比较大的影响。该文结合实际的施工案例对隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术进行探讨。其内容可供同行参考。 相似文献
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高速铁路隧道支护参数的计算研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为探索隧道初期支护安全系数的计算问题,并为高速铁路隧道支护参数优化提供理论依据,根据喷锚支护的性能与特点以及现代隧道力学的基本理论,建立初期支护荷载结构模型和对应的安全系数计算方法; 针对时速350 km高速铁路双线隧道提出的3种不同的初期支护方案(无系统锚杆支护、喷锚结合支护和以锚为主的支护方案)展开适应性研究,计算分析不同埋深(400 m和800 m)条件下初期支护的优化参数以及优化后的二次衬砌承载能力,在此基础上提出优化后的高铁隧道支护参数建议值,并对优化前后的安全系数进行计算与对比。主要结论如下: 1)提出了采用围岩压力代表值作为荷载结构模型设计荷载的方法,为解决设计中围岩压力不确定的问题提供了思路,且所推荐的围岩压力代表值计算方法具有安全性与经济性; 2)提出了3种初期支护计算模型,可以为初期支护构件的选择与量化设计提供一定的理论基础; 3)提出了时速350 km高速铁路双线隧道初期支护方案及优化后的复合式衬砌设计参数,并明确了不同围岩级别、不同埋深时的承载主体; 4)提出了按照不同埋深进行支护结构参数设计的建议。 相似文献
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水底隧道穿越风化槽技术及施工效应研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对厦门东通道水底公路隧道风化槽的工程特性分析,结合国内外钻爆法的成功实例,并借助数值分析方法,优化隧道穿越风化槽的施工工艺,确定了超前注浆加固的时机和注浆加固的范围。 相似文献
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南水北调中线穿黄工程地下隧道埋深大,达到50 m,从南向北分别穿过邙山和黄河漫滩,属于有压力承水隧洞。为了达到隧洞结构的安全要求,采用预应力混凝土保证通水过程的结构安全。隧道先由盾构法施工、管片拼装成型,再进行二次衬砌混凝土浇筑,在混凝土内部预埋波纹管,穿钢绞线对已浇筑的混凝土结构进行环形张拉预应力施工。介绍环形张拉的施工工艺、技术要求、重难点及处理技术,并通过模型计算及数据建立得出钢绞线伸长值和摩阻因数的关系。实践证明: 南水北调中线穿黄工程运用二次衬砌预应力环形张拉技术能够满足正常输水对结构的要求,确保输水工程的安全。 相似文献
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本文通过解剖沈海高速公路武夷山区段紫溪隧道的二次衬砌工程,从工程准备、设备装备、人员配置、混凝土配合比设计、混凝土拌和、运输、浇捣、拆模、养护等各个环节介绍了隧道二次衬砌施工,介绍了关键节点的施工工艺,控制要素。为同类工程的进行提供了参考与借鉴。 相似文献
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以向莆铁路夏茂隧道出口施工为例,针对以往仰拱模板存在质量大、安装困难、仰拱施工工序多、仰拱与边墙基础不能一次浇筑、施工成本投入大等缺点,通过对隧道仰拱结构尺寸多次细致研究,绘图模拟分析论证,最终设计出了成本低、施工方便灵活的仰拱新型组合弧形钢模板,克服了以上模板施工中存在的缺点,并对模板的设计、加工及仰拱混凝土整幅浇筑施工工艺进行了详细介绍。 相似文献
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介绍桥梁伸缩装置的作用、发展历程及面临的问题,分析了热轧抽拔一次成型的工艺技术性能,在桥梁伸缩装置中的应用效果及发展趋势。 相似文献
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为提升铁路隧道拱墙衬砌、底部衬砌、水沟电缆槽衬砌结构实体品质,解决隧道整体衬砌质量缺陷难题,采用拱墙衬砌智能化模筑、底部衬砌一体化浇筑、水沟电缆槽同步一次性浇筑施工技术,结合混凝土自动喷雾养护施工工艺,有效减少或消除衬砌空洞、裂缝、不密实、渗漏水、止水带偏位、施工缝压溃、开裂掉块等质量缺陷问题;通过成套装备研发,创新施工缝质量控制技术、拱顶浇筑饱满度控制技术、拱墙衬砌预防空洞施工技术、仰拱与边模一体化施工技术、水沟电缆槽机械化施工技术、喷雾养护温度及湿度自动化控制技术,提高铁路隧道衬砌混凝土浇筑、振捣、养护等工序施工工艺质量及施工标准,辅以信息化手段和自动监测技术,达到衬砌全过程质量可控。结果表明:该施工技术与成套装备创新一定程度上可实现衬砌施工自动化、信息化和智能化,极大地提高衬砌施工技术水平,降低工人劳动强度,有效减少衬砌质量缺陷,提升衬砌施工品质,确保隧道衬砌满足设计及运营安全要求。 相似文献
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杨启慧 《筑路机械与施工机械化》2012,29(12):93-97
采用工程类比和经验总结的方法,分析产生隧道施工缺陷的原因,并针对隧道二次衬砌厚度不足、与初期支护之间存在空洞以及表面存在裂缝三大类缺陷提出加固补强方案和施工过程注意事项,可以有效地解决隧道施工缺陷。 相似文献