汽车喇叭支架振动疲劳分析

某车型喇叭支架系统在振动试验中发生疲劳断裂失效。针对试验结果分析,对现有的喇叭支架进行了模态和动应力、振动加速度计算分析,确定了仿真分析的边界条件、共振阻尼参数以及共振疲劳分析的方法,提出了结构改进方案,并且该方案通过了试验验证。结果表明,应用有限元仿真和试验相结合的方法可以有效地预测零件系统是否满足振动疲劳的性能要求。     

汽车警示喇叭膜片的耐久性提升

介绍警示喇叭在整车上的功能及目前发展现状;分析喇叭售后常见的膜片断裂问题;通过建立膜片几何模型进行数据分析,找出应力集中点并予以改进;最终通过测试证明改进方案的可行性。     

汽车电喇叭出问题三步骤快速解决

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时．来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合．电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。     

汽车电喇叭的故障维修

汽车用喇叭通常分为气喇叭和电喇叭两种,常见的电喇叭是振动式电喇叭。此外在一些汽车上还装有能发出高低音调和双音喇叭。 一、电喇叭的组成、原理 电喇叭主要有喇叭筒、振动膜、线圈等部件组成。其工作原理是当按下电     

某车型驱动轴支架断裂问题分析及解决

针对某款车型开发过程中出现的驱动轴支架断裂问题,通过台架试验,CAE分析,整车振动测试等手段,查出断裂原因。通过支架模态分析确定了支架整改方案,最终解决了问题。在最后提出了支架设计建议,为后续驱动轴支架的设计开发提供参考。     

基于振动测试的消声器支架断裂分析及改进

某车辆在路试8 200 km出现了消声器支架断裂的问题,文章从噪声、振动与声振粗糙度（NVH）的角度通过科学的振动测试分析,确定了消声器支架断裂的原因,提出了改善车辆振动的具体整改方案。经整改优化验证,车辆消声器支架加速度幅值降低了60%,同时通过了20000km的道路耐久性试验,证明了整改方案的经济性和实用性。文章的分析及改进方法可为车辆消声器设计的同类振动问题的解决提供指导依据。     

基于交通量差异性的单喇叭互通方案决策量化研究

单喇叭互通是我国高速公路上使用最广泛的互通形式,在实现高速公路与地方道路交通转换中具有不可替代的作用。其在一般情况下应优先选用A型单喇叭。但当主、次交通量差异较大时,对于是否采用B型单喇叭存在较大争议,缺乏方案决策的量化标准。利用单喇叭互通不同匝道类型的出入口和匝道段事故统计数据,以单喇叭互通左转匝道总事故数为目标函数,建立了主、次交通量差异性量化阈值。研究认为:当主交通流方向与A型单喇叭外环匝道一致时,或主、次交通量之比≤3.43时,应采用A型单喇叭;当主、次交通量之比3.43且≤7.1,又无特殊条件限制时应优先选择B型单喇叭;当主、次交通量之比7.1时,应采用B型单喇叭。研究结论可为单喇叭互通方案决策提供量化依据,指导单喇叭互通的选型、设计和优化。     

汽车喇叭不响质量改善

汽车喇叭是驾驶者用来警示前方左右行人及车辆的必备工具,在交通安全方面起着至关重要的作用。文章针对某车型转动方向盘时按喇叭,喇叭接通时断时续的现象,分析了可能导致喇叭不响的故障原因,并提出对运动件连接处的改进方案。通过将方向盘下和转向管柱轴承中的润滑油脂更换为导电油脂的方法,喇叭响声不再出现断续现象。由此得出该车型喇叭不响的原因在于喇叭回路在转动时运动件接触面接触不良。     

汽车喇叭不响质量改善

汽车喇叭是驾驶者用来警示前方左右行人及车辆的必备工具,在交通安全方面起着至关重要的作用.文章针对某车型转动方向盘时按喇叭,喇叭接通时断时续的现象,分析了可能导致喇叭不响的故障原因,并提出对运动件连接处的改进方案.通过将方向盘下和转向管柱轴承中的润滑油脂更换为导电油脂的方法,喇叭响声不再出现断续现象.由此得出该车型喇叭不响的原因在于喇叭回路在转动时运动件接触面接触不良.     

汽车电子喇叭常见失效模式的分析与改进

从电子喇叭的基本概念入手,介绍其工作原理、性能对比、检验标准和寿命要求等.然后对近3000个电子喇叭的拆解分析以及大量的整车试验验证,汇总分析了7种电子喇叭常见失效模式,并对每种失效模式的改进方法予以总结.还以电子喇叭冬季低温异响失效为例介绍了问题的分析过程,提供了售后质量问题分析和改进的思路.     

机动车用喇叭声压级测量不确定度分析

以DL50型机动车用喇叭为试验对象,采用JJG 1059-1999(测量不确定评定和表示>规定的评定方法,对按照GB 15742-2001<机动车用喇叭的性能要求及试验方法>规定进行机动车用喇叭声压级测量时引起的不确定度的各种因素进行了分析和评定.分析结果表明,机动车用喇叭声压级测量不确定度主要来源于试验环境,与被测物体发出声响的频率有关.     

喇叭继电器的安装

有的摩托车驾驶员为心爱的铁骑更换了双音电喇叭,喇叭声音洪亮动听,但使用不久即发现问题:喇叭按钮经常损坏。经检验确认,原因是电喇叭工作电流过大。要使喇叭工作正常,就需要加装喇叭继电器,减小喇叭按钮的工作电流。可以选用汽车用喇叭继电器,也可使用普通小型12V5A继电器。摩托车喇叭按钮的线路连接方式有两种:一是电喇叭的两根连接导线一根接电源线,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接地沟通工作回路,使电喇叭投入工作。二是电喇叭的两根连接导线一根接地,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接电源线,沟通工作回路,使电喇叭投入工作。     

接地不良引起的喇叭工作失常

故障现象:一辆本田雅阁CD5,因喇叭工作断断续续而进厂检修。故障诊断:据车主介绍,在行车过程中按喇叭,有时没反应。我在试车时发现,按住喇叭按钮转动转向盘时,喇叭确实存在时断时续的现象。并且车主还告诉我,在此之前曾检修这个故障多次,喇叭、螺旋电缆和喇叭继电器换过几次,可     

车用低高音喇叭自动延时连接器的设计

简要分析喇叭的重要意义与禁鸣所带来的弊端，提出应该在提高驾驶人员素质的同时，在技术上考虑能二者兼顾的方案。为此设计、试制成功了一种喇叭连接器，对该连接器的结构组成、工作原理进行了介绍。     

长深高速公路葵岗互通立交方案设计

分析了在已建高速公路上增设服务型互通立交时3种常见立交方案的优缺点;考虑到长深(长春—深圳)高速公路葵岗互通立交的限制因素较多,经多方对比论证,确定采用B形单喇叭立交(A匝道下穿主线)方案;为降低下穿主线匝道(A匝道)施工对主线交通的影响,提出3种桥梁方案进行对比分析,确定采用单孔桥梁方案。     

国道110线包头北绕城段公路单喇叭互通立交选型研究

由于B型单喇叭互通立交在主线车辆高速驶入低速环形匝道,同时A匝道上跨的情况下,主线车辆驶出环形匝道视距不良,因此我国绝大多数单喇叭互通立交采用A型.依托国道110线包头北绕城段公路工程实例,结合交通量、平纵线形、视距等方面因素,对A型、B型单喇叭互通立交的工程适用性进行了详细分析,并对具体方案进行了比选.总结认为,在主线左转驶出流量不大、A匝道下穿主线不影响驶出匝道视距等情况下,B型单喇叭立交型式并不劣于A型单喇叭立交型式.     

汽车电气-机械喇叭常见失效模式分析及改进

根据多年从事喇叭质量工作的经验总结,对近5000个喇叭的拆解分析以及大量的整车试验验证,汇总分析了9种机械喇叭常见失效模式,并对每种失效模式的改进方法予以总结.以喇叭膜片裂失效为例介绍问题分析过程,提供了售后质量分析和改进的思路,并提出和推广了喇叭整车安装模态的概念.     

高速公路双喇叭互通式立交改扩建方案研究

双喇叭互通式立交是高速公路中一种较为特殊的立交形式,其改扩建涉及的影响因素多,改扩建设计的难度大。分析了双喇叭互通式立交改扩建设计的基本原则和主要影响因素,并以我国北方某条高速公路的互通式立交改扩建为例,探讨了双喇叭互通式立交改扩建方案的比选问题。     

道路立交方案实例（一）广珠高速公路中山互通立交

广珠高速公路东线为６车道，在中山市附近与中山一珠海６车道城市干线相交，原设计为单喇叭立交，本文为和审核这个立交方案时提出的各种改进、优化和比较方案以及推荐意见。     

宝马X6一个喇叭损坏导致两个喇叭不响

<正>车型:E71。行驶里程:54326km。故障现象:一个喇叭损坏导致两个喇叭不响。故障诊断:接车后确定故障现象,喇叭却有不响,但是按喇叭时能够听到继电器吸合的声音,证明喇叭开关的输入信号正常。然后把喇叭插头拔下测量按喇叭时是否有电压输入给喇叭,测量喇叭PIN1和PIN2结果为0V,正常按喇叭时应该是12V。根据测量结果首先要检查是没有供电还是