暴露CO时血液酸碱平衡的变化

实验方法:把体重20g左右的ddr系雄性小鼠放入特制箱后按规定浓度注入CO。在停止暴露后定时动脉采血,保证连续一次采血0.5ml。结果:1.暴露CO时血液酸碱平衡的变化:CO<0.05％时各指标均无显著性变化;0.1％时30分钟后pH上升、pCO_2下降有显著性意义,呈呼吸性碱中毒;60～90分钟后pCO_2、pH及其它指     

大风环境下YW25G型客车横向振动偏移量研究

采用基于机器视觉的车辆动态偏移量检测方法,对YW25G型客车在大风环境下停留和运行时的横向振动偏移量进行了实车测试试验,提出了气动力作用下振动偏移量系数的概念,分析了列车在各种挡风墙后和无挡风墙区段停留时的横向振动偏移量系数,结果表明:得到YW25G型客车在风区停留时的最大横向振动偏移量为67 mm,在风区和非风区运行时的最大横向振动偏移量分别为141 mm和86 mm;无挡风墙时,YW25G型客车的气动力作用下的横向振动偏移量系数最大;在砼枕直插式和砼枕式挡风墙后时,该系数最小;在土堤式挡风墙后的相应系数最大;分别在加筋对拉式、加筋对拉加高式、桥式挡风墙后时,该系数则由小变大.     

先简支后连续结构体系施工关键技术

采用虚拟层合有限单元法,对先简支后连续结构体系施工关键技术后连续端部浇注及后连续预应力筋张拉顺序、临时支座最佳拆除顺序及后连续端部浇注方式进行仿真分析。仿真结果表明:当连续跨数N≤5时,合理施工工序为"对称浇注、对称张拉",当N>6时,合理施工工序为"隔端浇注、隔端张拉";当连续跨数N≥5时,宜"隔端拆除"临时支座;施工中应优先采用单联浇注方案。     

低地板有轨电车制动系统救援缓解设计

文章阐述了低地板有轨电车非动力转向架制动系统的工作原理,分析了辅助缓解电磁阀失效后带来的后果、非动力转向架制动器安装位置不同时所带来的影响、机械辅助缓解时制动液压油不能收集带来的后果,结合上述原因提出了辅助缓解电磁阀失效后解决的具体方案。     

含壁后空洞盾构隧道管片安全分析

为探究空洞对盾构隧道的影响机理,通过建立考虑环、纵向接头的盾构隧道精细化数值模型,研究不同空洞深度、面积、位置等多种情况下管片内力、变形及截面安全系数的变化规律,并探讨管片不同拼装点位对含壁后空洞隧道的影响。研究结果表明：隧道壁后不同位置空洞对结构安全不利影响的排序为：隧腰>隧底>隧顶;空洞面积为5.0 m²时,随空洞深度增加,隧顶或隧底空洞中心处隧道截面弯矩及安全系数呈先减小后反向增大的趋势,且管片椭变先减小至0后反向增大,弯矩分别在空洞深0.3、0.2 m时反弯,左隧腰空洞中心处截面安全系数不断降低,管片椭变及弯矩大幅提升;空洞深度为0.5 m时,隧顶或隧底空洞中心处隧道截面弯矩均在空洞面积3.75 m²时反弯;空洞范围内存在纵缝会降低空洞中心处隧道截面内力并提升其安全系数,但其最大张开为空洞内无接缝时的2.0～3.5倍。研究成果可为盾构隧道壁后空洞安全评价、拼装点位选取提供参考。     

地铁齿轮箱异常噪音分析

齿轮箱噪音是评价齿轮箱性能的重要指标之一。近日某地铁齿轮箱跑合试验时出现异音,对该套齿轮啮合进行理论分析与实物检测后,发现异常噪音是由齿轮啮合干涉和啮合脱节引起。采用重新定制滚刀、严格控制热处理变形及对齿顶倒角等措施后,批量试验时未再出现异常噪音。     

后锚索法伸臂架设连续钢桁梁

介绍芜湖长江大桥利用后锚固索代替压重法伸臂安装第2孔连续钢桁梁时后锚固索的设计、布置及钢索的张拉、监测、索力调整等.     

抗蛇行减振器动态特性研究

车辆在实际线路运行的过程中,减振器会表现出复杂的动态特性,新减振器与服役过一段时间的减振器表现出的动态特性会有所变化,减振器不同安装长度也会表现出不同的动态特性。主要针对新的抗蛇行减振器与服役一段时间后的减振器以及不同安装长度时的动态特性分别进行了研究。结果表明:减振器在服役一段时间后,动态刚度、动态阻尼均有所下降(小幅值时比较明显),随着幅值的增大,二者之间的变化越来越小;不同安装长度时,随着长度增加,动态刚度、动态阻尼均有所减小,而动态阻尼在低幅以及高幅低频时,随着长度的减小而增大现象比较明显,在高幅高频时,动态阻尼变化不是很明显。     

国内铁路动态

综合信息修订后的《铁路旅客运输服务质量标准》将在春运后颁布实施为了适应铁路客货运输工作的新形势,铁路部门正在组织修订《铁路旅客运输服务质量标准》,考虑到2012年铁路春运客流大,并且集中、叠加等情况,铁路部门 将按照"以服务为宗旨,待旅客如亲人"的理念,努力改善服务态度、优化服务环境、提升服务质量,为广大旅客服务.修订后的《铁路旅客运输服务质量标准》将在春运后颁布实施.2011年12月12日零时起京沪高铁实施列车调整运行图铁路部门组织京沪高铁公司和北京、济南、上海等铁路局对京沪高铁列车运行图进行了优化调整,定于2011年12月12日0时起实行.     

SⅡ信号机绿灯自动关闭故障分析

1故障过程 2005年9月6日18时32分，管内李天木站SⅡ信号机开放绿灯后自动关闭。在重复开放信号时，发现SⅡ列车信号复示器闪白灯3～4s后熄灭，控制台灯丝报警2～3s后熄灭，绿灯信号不能开放。分析故障现象可以判断为SⅡ信号机绿灯灯泡灯丝双断。现场处理时也发现SⅡ信号机绿灯灯泡灯口确有开焊现象。更换灯泡后SⅡ绿灯开放良好，随后在18时47分进行了消点。然而没想到的是在18时55分通过一个长大列车后，故障重复发生。     

驼峰复示信号机点灯电路的改进

郑州北编组站下行到达场在大修改造时，由原来继电联锁改为计算机联锁。模拟试验中发现驼峰复示信号机与驼峰开放表示器点灯电路存在如下问题：①驼峰复示信号机点绿闪、黄闪、白闪、白稳灯光时，模拟灯丝双断，信号机不能改点红灯，而为灭灯，双断丝恢复后，信号机仍为灭灯；②驼峰复示信号机在点绿、黄灯时，模拟灯丝双断，信号机显示红闪，双断丝恢复后，信号机恢复正常显示；③驼峰复示信号机在点绿灯时，驼峰开放表示器灭灯(应点绿灯)。     

深水单壁钢套箱围堰封底混凝土桩周漏水处理技术

深水基础钻孔桩施工质量直接影响着承台基础围堰施工质量,现以铁路工程某特大桥为例,采用"先桩后堰"法进行深水基础施工时,当单壁钢套箱围堰浇筑完封底混凝土达到设计强度进行堰内抽水时,发现桩周严重漏水,后来经过现场调查、分析成因、专家讨论后确定"封、堵、注、排"的方案,成功完成了漏水点的处理,保证了承台混凝土的施工质量,可为今后类似工程提供参考。     

盾构隧道壁后注浆浆液时变性对围岩应力与变形的影响机理

为探究盾构隧道壁后注浆浆液在围岩内的渗透扩散行为,基于达西定律和流体力学,建立考虑与不考虑黏度时变性的浆液渗透扩散方程,并根据弹性力学原理,推导渗透压力作用下围岩的径向有效应力、切向有效应力和径向位移的计算方程;基于长沙地铁4号线盾构施工实测数据,借助Matlab软件对方程进行计算分析,提出壁后注浆对围岩的影响机理。结果表明：壁后注浆浆液在围岩中的扩散半径随注浆压力和注浆时间的增加而增大;当考虑浆液的黏度时变性时,浆液扩散半径会缩小,特别是在长注浆时间（40 min）情况下,浆液的扩散半径相对于不考虑黏度时变性时缩小34.9%;随着注浆压力的增大,渗透区土体的径向有效应力增大,切向有效应力减小,且随着围岩距隧道中心距离的增加,最终均趋于原位围岩有效应力;壁后注浆渗透压力使围岩产生的径向压缩变形量随注浆压力的增大而增大,当注浆压力为0.42 MPa时,围岩内部最大位移达7.81 mm。     

基于地表位移控制的浅埋盾构管片壁后注浆压力确定方法北大核心

采用考虑卸载模量的硬化土小应变模型,模拟分析了不同埋深盾构隧道施工时地表竖向位移随管片壁后注浆压力的变化规律,并从盾构施工微扰动控制角度探讨了壁后注浆压力的确定方法。结果表明:随壁后注浆压力增大,不同埋深下地表竖向位移均可分为沉降敏感阶段、稳定阶段和隆起敏感阶段;壁后注浆压力应在隧道顶部上覆土自重应力的基础上进一步增大,以顶起上覆土,弥补超挖引起的地表沉降;当地层损失补偿率与地层损失率接近时,可达到盾构施工微扰动控制要求,据此提出一种综合考虑地表竖向位移、地层损失率、地层损失补偿率的壁后注浆压力范围确定方法。     

地铁应急事件中运营组织方法探讨

介绍地铁行车调度在处理应急事件时常用的行车组织调整方法,结合广州地铁3号线的案例说明这些方法在运营组织调整中的应用,并提出在应对突发应急事件时,行调要以"导向安全、先通后复、快速全面、保证服务"为原则进行处理。     

120制动阀检修硅油滴注量的研究

货车120制动阀检修时注入硅油无量化数量,造成使用隐患。针对120制动阀主阀的主要配件,设计不同的硅油滴注量,组装后试验验证制动阀制动位、缓解位、常用制动保压位和主阀性能,以及分解后检查硅油的覆盖情况,提出120型制动阀检修时,主阀各主要部件的合理的硅油滴注量。并通过实际运用说明,按照此硅油滴注量的120型制动阀,现场使用情况良好。     

盘车—活塞式空压机的一项重要操作

活塞式空压机启动之前(特别是在安装、检修后及较长时间停车后启动之前)要盘车2～3转。这是为什么呢?盘车的作用主要有以下几点。防止发生撞缸事故:在空压机安装、检修时,气缸中落入的金属异物(如螺钉、螺母及螺丝刀等)没有清理出去,开车时就可能发生撞缸事故。另外,由于空压机长期使用,使运动机构的零件(如轴瓦、十字头销等)磨损严重,因而使间隙增大,     

抬轮器对工程车过道岔动力学性能的影响

基于多体动力学软件建立工程车、轮轴故障工程车、抬轮器、9号右开道岔模型,分析轮轴故障工程车一位轮对轮轴故障时,安装抬轮器后侧向过道岔的行车安全性。仿真结果表明,轮轴故障工程车安装抬轮器后能够以限速30 km/h侧向安全通过9号道岔;一位轮对在添加抬轮器后,轮轴故障工程车过道岔的速度对车辆的动力学性能影响较明显;一位轮对在被抬高5、10、40、80、120 mm以30 km/h侧向过道岔时,较低的抬轮高度一定程度上对车辆动力学性能有益。     

东风_4机车接地故障三例

例一: 机车运行中,柴油机转速达850r/min时,固定接地,机车静态时主回路绝缘达20MΩ。分析: 机车静态不接地,说明主回路在1～6C和工况转换开关动作后,把接地点接入,又机车在高手柄位接地,故最大可能发生在牵引电动机H_2处等电位点。检查与处理: 检查时发现212、214、216三段线静态时因1～6C和工况转换开关未动作,故检测时不能测出绝缘,用500V兆欧表测试,     

大风环境下P62K型空棚车横向振动偏移量试验研究

采用基于机器视觉的车辆动态偏移量检测方法,对P62k型空棚车在大风环境下停留和运行时的横向振动偏移量进行了实车测试试验,分析了列车在风区无挡风墙区段和各种挡风墙后停留时的横向振动偏移量系数.结果表明:空棚车在非风区和风区运行时的最大横向振动偏移量分别为83mm和137 mm,在风区无挡风墙区段和不同挡风墙后停留时最大横...