青藏铁路养护维修体制的研究

通过对既有青藏线西格段高原铁路、新疆自然条件艰苦地区铁路、东北寒冷多雪地区铁路和有关设备生产厂家的调查研究 ,结合青藏铁路的特殊情况 ,研究制定新型的养护维修体制 ,以保证横穿雪域高原的青藏铁路的畅通和安全运营     

沪昆线杭州地区粉沙土路基病害的整治探讨

沪昆线杭州地区铁路路基地质条件为东海杭州湾八海口沉积泥沙形成,路堤多为粉砂土填筑．由于粉砂土路基在雨季容易被雨水冲刷和遇水软化液动等特点,对行车安全不利。因此,对该地区粉砂土路基的预防和整治措施值得探讨。     

车站多经改制的对策

随着铁路主辅分离、多经改制的要求，车站多经即将与主业脱钩。改制后，运输主业轻装上阵，更好的抓好安全生产和运输收入；多经部门则在新的体制下，凸现多经企业做大做强的优势，为铁路运输再立新功。但是，任何改革改制工作，都会遇到一些过去所没有遇到的困难和问题。因此，如何面对多经改制所带来的困难和问题，制定相应的对策和解决办法是当前摆在我们面前的首要问题。     

基于多层STAMP模型的CTCS-1级列控系统功能安全分析方法

根据CTCS-1级列控系统总体设计方案,以安全控制为核心,结合系统理论事故模型和控制过程提出多层STAMP模型与相应的安全分析方法。利用UML语言对列控系统内部组件交互控制过程进行描述并将其转换为多层STAMP模型和故障分析模型,分析危险事件产生原因,实现对系统功能的安全分析。以CTCS-1级列车进站场景为例,建立多层STAMP模型并针对可能发生的危险事件进行系统功能安全分析。分析结果表明,多层STAMP模型和安全分析方法适用于CTCS-1级列控系统的功能安全分析。     

隧道下穿富水浅埋段套管法深孔注浆施工技术

大蜂蜜沟隧道穿越多处富水层浅埋段,其中一处为北古河支流经流砂卵石段,为确保隧道施工与运营安全,减少对地方百姓日常用水影响,以＂堵、排、截结合,以堵为主,因地制宜,综合治理＂为原则,采用套管法深孔注浆施工技术对隧道进行了有效治理。     

安全教育是铁路多经企业发展的重要保证

铁路运输是大众交通的重要组成部分。确保铁路安全生产是铁路运输的基本要求。铁路多经企业安全是铁路整体安全的组成部分，也是薄弱环节。树立与高铁时代相适应的思想观念，把开展安全教育，提升职工素质摆在各项工作的首要位置，是铁路多经企业发展的重要保证。     

岩溶地区冲击钻孔突发事故防治技术

岩溶地区钻孔灌注桩基础施工难度大、问题多，且多为突发事故，因此在施工中要有充分的防范意识，加强安全检测，对突发事故采取行之有效的处理措施。文章结合以往大量施工经验，提出了岩溶地区冲击钻孔突发事故防治技术。     

连盐铁路连云港地区线路引入方案研究

主要介绍了连盐铁路线路方案的选线思路及设计原则,并结合路网规划、城市规划、沿线地形地质条件,着重对连云港地区多方案比较研究后,以连云港站西端引入,经云台山站东出的西进东出方案为推荐方案,既便于运输组织,又有利于地方港口开发。     

紧急状态下铁路旅客运输径路优化

针对紧急状态下铁路旅客运输的特点,以受灾地区等待疏散客流量和车站设备运输能力为约束条件,以总疏散时间最短为目标函数,建立紧急状态下铁路旅客运输径路优化模型。采用模糊多目标决策方法与多径路搜索算法对模型求解。求解步骤为:运用模糊多目标决策方法,考虑危险程度、疏散运量、车站设备运输能力3个影响因素确定车站径路选择的优先权;采用多径路搜索算法建立相异最短径路集;运用模糊多目标决策方法,综合考虑时间和危险性因素,确定各次列车最优径路。以某地区灾后只剩下3个车站可以正常使用,等待疏散人员580万人为例,运用建立的模型与算法进行计算。结果表明:确定的各车站列车最优径路,能够使受灾地区各车站相互协调,在70h内安全有效地疏散受灾人员。     

关于上海地区客票代售点布局优化的思考

以上海地区为背景,分析多经客票代售点现状和存在问题,按照零售企业连锁经营的理念,结合客票代售业务特点,提出多经客票代售点布局优化原则和措施。     

高速铁路枢纽地区联调联试组织工作优化

以广州南枢纽为例,分析高速铁路枢纽地区联调联试存在的主要困难及其安全风险,从股道运用、时间安排、试验序列、风险研判、并行区段运输组织等方面,对高速铁路枢纽地区联调联试组织工作优化进行探讨,提出联调联试组织工作优化方案,以确保枢纽地区联调联试工作安全有序、优质高效。     

强化多经企业合同风险防范之我见

强化多经企业合同风险防范主要从强化管理基础、强化过程控制、强化队伍建设这三个环节入手，进一步加大工作力度。对于保障多经企业安全、提升多经企业效益、树立多经企业信誉等方面具有重要意义。     

复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险评估

针对复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险问题,综合考虑复杂艰险地区地质结构、气候条件和施工方法等,利用Python对隧道施工安全风险文献资料和安全风险评估报告进行文本挖掘,并基于事故致因理论、风险识别理论和风险因素核对表等对隧道钻爆法施工安全风险因素进行辨识。针对安全风险因素从施工环境、施工技术、材料设备、施工管理、施工人员5个方面构建较为完善的复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险评估指标体系,并利用博弈论对层次分析法和熵权法进行组合,确定安全风险评估指标权重。采用二维云模型从安全风险发生概率和安全风险损失程度2个方面构建复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险评估模型,提出采用主、客观概率相结合的方法确定安全风险发生概率,采用雷达图法从人员伤亡、经济损失、工期延误、环境影响和社会影响等方面综合确定安全风险损失程度。结合MATLAB实现定性评估和定量评估的相互转换,并引入贴近度的概念定量确定复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险评估等级。对Z隧道钻爆法施工安全风险进行评估,确定其施工安全风险等级为IV级,施工安全风险程度为高度,验证了该模型的可行性和有效性,为复杂艰险地区铁路隧道钻爆...     

南京市轨道交通土建施工安全风险管理

结合南京地区轨道交通发展的特点及土建施工安全风险管理现状,以南京市轨道交通3号线为例,总结城市轨道交通土建施工安全风险管理实践经验,分析城市轨道交通土建施工安全风险管理存在的问题,并提出相关建议措施。     

蒙东地区煤炭下海铁路通路布局研究

研究目的:近年来蒙东地区煤炭产量及外运量逐年攀升,除供往东三省外,经港口下海供往南方的煤炭增长迅猛。与此同时,服务蒙东煤运的多个铁路项目陆续开展前期或开工建设,将形成多条下海铁路通路。为此,有必要针对煤源、下海港及运输径路,统筹研究蒙东地区煤炭下海需求及铁路通道的合理布局。研究结论:(1)蒙东地区煤炭下海合理运距应在600～800 km;(2)规划年度形成以白音华、巴其北、五间房、巴彦宝力格等煤田为主要煤源,以锦州、曹妃甸、绥中为主下海港,以白音华—大板—锦州、锡林浩特—曹妃甸、锡赤—赤绥、巴彦乌拉—新邱—阜新—义县—锦州四条组成的煤炭下海铁路通路运输体系;(3)为蒙东煤炭下海运输提供条件完备、能力大且极具弹性的保障。     

提高青藏铁路格拉段冻土路基稳定性

青藏线格拉段全长1142km,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。格拉段沿途所经过地区多为3500～5100m的高海拔地区及多年冻土区段,冻土在暖季易发生融沉、寒季易发生冻胀变形的特性,影响路基的稳定性,易导致线路产生病害,从而影响行车安全。通过分析目前格拉段冻土路基存在的问题,结合近年对格拉段冻土路基防护措施进行的补强工程,论述提高冻土路基稳定性对策,为铁路运输安全提供基础保障。     

科技攻关 助力抗疫——郑州局集团公司科研所抗疫纪实

正郑州局集团公司科学技术研究所是原铁道部首批认定的,在铁路内部进行铁路危险货物运输技术咨询的专业技术服务机构,拥有一支技术力量雄厚、实践经验丰富的科研人员队伍,专业从事铁路危险货物运输安全综合分析、评价、技术业务培训和包装检测等业务。多年来,科研所始终以服务铁路危险货物运输安全为己任,坚持"质量第一、服务至上、立足中原、服务四方"原则,先后承担了郑州、西安、太原、哈尔滨、广铁集团等十多个铁路集团公司近600条企业危险货物运输专用线(专用铁路)和办理站的技术咨询工作,赢得了广泛赞誉。在此次新冠肺炎疫情防控期间,科研所临危受命,主动承担国铁集团货运部门紧急任务,就如何将酒精类消毒剂防疫物资从平原地区运往西藏高原地区,开展运输安全研究。时值新冠肺炎疫情蔓延期     

多渠道采购的一些情况和问题

多渠道采购的一些情况和问题西安分局物资分处聂全义当前，在某些地区，物资采购供应主渠道的功能和作用迅速弱化，形成了多经、集经以及各级行政业务部门多头参与的局面，出现了一种无序的多渠道的采购态势，归纳有以下情况和问题：１．有些单位只顾局部利益，开办多经、...     

铁路客运专线黄土不良地质隧道施工技术

黄土广泛分布于我国西部地区,其工程性质具有特殊性,随着西部地区大规模铁路建设,遇到的湿陷性黄土工程地质问题也越来越多,这些问题处理不当常会给施工和通车后的安全运营造成影响。结合郑西客运专线大断面铁路黄土隧道施工,介绍了黄土地区修建大跨度铁路隧道的开挖、支护、防排水等施工技术。     

大温差地区有砟桥上无缝线路的设计分析

我国西部地区的铁路,以现场条件差、高寒、高海拔、大温差等特点带来许多技术难题,特别是在小半径曲线、大跨度桥梁地段铺设无缝线路,更加需要精心设计和施工,为以后的安全运营提供最直接的基础条件。本文通过内蒙古、青藏等地区桥上无缝线路的研究设计,对高寒大温差地区铺设无缝线路的关键技术进行了分析研究和总结,为今后在该地区拓宽无缝线路铺设范围积累经验。