客运枢纽乘客换乘走行服务水平研究

为了对客运枢纽换乘设施配置合理性评估提供技术支撑,开展客运枢纽换乘走行服务水平研究.选取走行时间作为走行服务水平评判的指标,将走行服务水平划分为5个等级,并给出了基于连续类别评判法的走行服务水平等级阈值确定方法.利用"体验-响应"的换乘走行服务水平评判调查数据,标定了走行服务水平等级的阈值.结果显示,当乘客换乘走行时间低于10 min时,乘客普遍认为走行时间不长,可以接受;当时间大于18 min时,乘客普遍认为时间很长,不能接受.研究表明,连续类别评判法与乘客评判服务水平的心理过程相吻合,适合换乘走行服务水平等级阈值的标定.      

北京地铁换乘站设计现状及建议

以北京地铁换乘车站设计现状为研究对象,分析北京现状地铁换乘站所存在的问题,包括“换乘距离”、“换乘时间”、“换乘方式”、“人性化设计”、“无障碍换乘”,通过与现状地铁换乘站功能比较,总结过去地铁换乘站设计经验,并对今后地铁设计提出一些有价值的意见及建议。     

广东十区两市11条地铁今年开建:总投资超170亿元,盾构大显身手

<正>今年,广州地铁将掀起新一轮建设高潮——全年将有11条(段)地铁开建,全年计划有72台盾构投入施工。广州地铁公司表示,力争到2017年,新建成260 km地铁线路,届时广州市轨道交通累计开通里程将超过500 km。据了解,目前,四号线南延段、八号线北延段、十三号线首期工可报告已获批复,其他线路(除十一号线外)的工可审批前置手续全部完成,各条新线设计、监理、土建的招标工作基本完成。地铁公司表示,今年,广州计划要完成新线建设投资超过170亿元,全     

兰州站站前广场换乘优化与仿真

以兰州站为研究背景,通过对站前广场设施容量进行规划,同时建立基于换乘方式分配的多目标非线性规划模型,并利用Lingo软件编程进行求解,然后对广场换乘容量的瓶颈与换乘客流组织方式分析,提出了较优的换乘方案.在方案改进后利用Arena仿真软件对改进后站前广场换乘组织方式与乘客流线进行动态仿真,并生成旅客人数、走行时间、排队等待时间和队长的报表,证实改进措施的有效性.文中充分考虑旅客换乘时间与距离,并对换乘客流的比例进行优化.提出了在换乘枢纽运行的高效性、换乘枢纽布局的合理性和满意水平3大方面较优的换乘方案.      

基于换乘地铁的公交信号优先控制方法研究

针对公交车在临近公交站的交叉路口处的延误导致换乘地铁时间较长的问题,提出基于换乘地铁的交叉口处公交信号优先控制研究的方法.首先分析公交优先与地铁的衔接问题,其次根据历史调查数据运用DBSCAN聚类算法划分时段,然后分析在公交站点处公交车中换乘地铁的平均乘客人数以及非换乘地铁的平均乘客人数,建立优化模型并确定公交车在交叉口处的人均延误公交信号优先控制方法.最后建立交叉口的仿真模型,根据仿真的结果验证本文控制方法,将乘客公交换乘地铁的平均时间缩短了20%,提高了乘客公交换乘地铁的效率.     

面向地铁接驳需求的公交服务能力评估

城市公交与地铁之间的换乘服务能力极大影响整个公交网络的服务能力。为科学评估公交接驳地铁的服务能力,文中利用Python网络爬虫获取深圳市地铁刷卡、公交线路规划、公交站点位置等数据,选择换乘步行距离、换乘时间、换乘客流量作为评估指标,采用数据包络分析(DEA)构建公交接驳服务能力评估模型;以深圳市10个地铁站点为例,分别对其接驳公交线路的服务能力进行评估。结果表明,公交接驳服务能力主要取决于换乘距离、换乘选择及换乘客流。     

深圳推进大湾区“1 h交通圈”建设 地铁将连通莞惠港

<正>深圳将加快与周边城市轨道互联互通,积极参与区域城际铁路和国家铁路建设,全力推进粤港澳大湾区"1 h交通圈"建设。深圳地铁将连通东莞、惠州、香港2019年6月底, "奋进1号"盾构顺利下井始发,标志着深圳地铁14号线坪山段开始隧道施工。地铁14号线是深圳城市轨道交通4期工程重点建设项目,作为城市轨道交通网中的快速干线,这条线路建成后将搭建坪山与福田中心区"45 min交通圈",该线路还预留了向惠州延伸的条件,和惠州城市轨道交通换乘     

基于层次分析法(AHP)的城市轨道交通枢纽换乘衔接模糊评价

随着我国城市轨道交通的迅速发展,出现了一些问题如:换乘时间过长、舒适性差等。文章引入"AHP多层次模糊综合法"的评价理论模型,选取换乘时间、换乘距离等九项指标进行量化,并进行评价。最后选取西安市大雁塔地铁枢纽站,对其换乘协调性进行评价,并提出有效建议。     

北京地铁2019最新规划:首个“五线换乘”地铁站,还有这17条在建地铁

<正>北京将诞生首个"五线换乘"地铁站。北京地铁运营图上,有一个很明显的空缺——丽泽,这里虽然早就被规划成丽泽商务区,但地铁却迟迟没能通车。近日,京投公司发布了《丽泽城市航站楼设计方案及建筑一体化城市设计方案征集资格预审公告》。未来,5条地铁线将在大     

北京地铁与地面公交线路接驳和乘客换乘问题研究

地铁往往无法满足乘客“点对点”出行需求,需借助与地面公交换乘,打通“最后一公里”,提升出行便捷性和幸福感。本文以北京地铁代表性站点为研究对象,对其地面公交与地铁换乘路线的空间接驳和乘客换乘现状进行调研分析,发现其中存在的问题,提出关于北京地面公交与地铁换乘问题的改进措施,为城市轨道交通与地面公交的线路接驳和乘客换乘问题研究提供相应参考。     

广州地铁海珠广场站换乘设计与实施

由于线网完善和城市规划调整,地铁建设无预留换乘节点的改造换乘站数量在增加。如何解决深埋、编组不匹配,无预留节点等改造换乘问题,成为地铁建设新的挑战。广州地铁6号线海珠广场站存在深埋、编组不匹配,无预留节点和周边环境复杂等问题,通过对不同换乘形式进行分析,在建筑设计上采用了L型平面换乘方式、单循环换乘的客流组织模式、台-台加厅-厅组合通道换乘形式;在结构设计上,通过采用明暗结合法满足了古树保护、历史建筑保护以及既有运营线安全等多项建设控制条件,成功实现了城市中心区复杂条件下的地铁换乘设计和建设问题。设计方法和实施经验对该类型的换乘车站具有借鉴意义。     

地铁与公交无缝换乘设计思路探析——以广佛线金融高新区站为例

解决好地铁与公交的无缝换乘设计原则与思路问题,能有效提高地铁与公交的换乘质量。通过对地铁与公交无缝换乘的发展趋势及设计原则进行分析,探讨其基本的设计思路,并以广佛线金融高新区站与其上盖物业"地铁金融城"项目内的公交站场换乘设计为例,对其设计思路进行探析。其中,设计原则主要有:直达性原则、人性化原则、安全性原则。设计策略主要涉及缩短换乘距离、通风形式的选择及消防设计措施等。     

西安地铁机场线与四号线“倒厅”换乘站北客站站环控方案研究

地铁换乘车站规模大、难点多,是地铁车站设计的难点。北客站站为西安地铁机场线与四号线的"倒厅"换乘车站,为解决"倒厅"换乘环控方案设计难点,结合北客站站设计实例,通过分析车站周边的控制因素,探讨车站风井对西安北站北广场的影响、过轨风道对车站规模的不利因素、站厅与站台楼扶梯口烟气控制、烟气"倒灌"等问题,确定适合本站的通风空调方案,使车站良好地满足各种设计工况,为地铁"倒厅"换乘车站环控方案的选择提供参考依据。     

北京地铁成为世界上“最繁忙”的地铁 千万客流或成常态

2013年3月8日,北京地铁路网客运量突破了1 000万人次。北京市轨道交通指挥中心相关负责人表示,随着今年5月北京地铁14号线局部开通、9号线与1号线在军事博物馆站实现换乘、10号线最后区段开通,今后日均1 000万客运量可能会成常态。今年以来,随着地铁新线开通,客流量已先后4次突破历史峰值。其中,3月8日地铁路网又刷新纪录,最高客运量突破千万人     

区县公交:北京郊区的"公交大军"

从北京的德胜门去昌平县城,您有几种选择? 首先,可以乘坐345路或者345路公交快车,刷卡花上4毛钱,到达昌平县城;其次,您也可以乘坐八方达公司的919路昌平支线,刷卡2～3元,抵达昌平县城;第三,您可以从积水潭乘坐地铁换乘,到达城铁南邵站,之后换昌平1路、昌平11路到达昌平县城.第3种方案需要多次换乘,看似最不方便,但行程时间较为固定,不会受到公路堵车的影响,加上县城内的区县公交接驳,这种出行方式已经成为当地群众出行的主要方式之一.     

地铁地下车站换乘形式探讨

以地铁地下车站换乘形式的合理性和可实施性为研究目的,以换乘车站的换乘模式为研究对象,从车站功能（包括换乘功能）、客流组织、车站和区间的工程实施难易程度、综合投资、运营安全以及社会效益等方面论述和分析平行换乘模式下的双岛四线式换乘和上下叠岛式换乘,并介绍交汇换乘模式下的“十”、“T”、“L”形换乘、通道换乘,以及组合换乘模式的主要特点及适用条件,并通过列举国内工程实例进行说明补充,总结地铁地下车站换乘形式合理选择和设计中的要点,以及如何减少对安全运营的影响,并对今后地铁换乘设计提出一些有价值的意见及建议。     

上海地铁11号线拟推“大站车”尝试“横向式座位”

<正>上海轨道交通11号线南段计划2012年底建成通车,拟推"大站车"及"横向式座位"。届时从龙阳路站到临港新城站,最快约30min。上海轨交网络运营里程将超过500km。11号线南段工程一旦建成,可与上海轨交网络中的5条线路换乘,在龙阳路站与运营     

长沙地铁1号线正式开通

正长沙地铁1号线近日正式开通试运营。长沙地铁正式迎来换乘时代。长沙地铁1号线(一期工程)从最南端的尚双塘高架站至最北端开福区政府站仅需45 min左右。初期行车间隔8 min 20 s,长沙地铁将后续提速缩短行车间隔。运营时间也与2号线完全一致。长沙地铁1号线一期工程共有20个站点,由北向南分别为开福区政府站、马厂站、北辰三角洲站、开福寺站、文昌阁站、培元桥站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲     

请给骑车人更多安全感

近日,北京地铁5号线站前将专辟自行车停车场,沿线车站可停放上万辆自行车,方便骑车的北京市民换乘。其中,地铁5号线崇文门站口旁将设三个自行车停车场,共1596平方米,可停放上千辆自行车。北京新建的轨道交通设施为市民的自行车换乘提供了便利条件。     

“十三五”末天津市快速公交走廊将达到71km

<正>"十三五"末,天津市公交专用车道将达到207 km,快速公交走廊将达到71 km,公交优先战略进一步实施。未来几年,天津市将继续推动以公共交通为导向的城市交通发展模式,加快城市轨道交通、公交专用道、快速公交系统(BRT)等大容量公共交通基础设施建设。推进中心城区地铁网络、滨海新区骨架线路建设,完善地铁车站功能,提升服务能力,并在地铁首末站、换乘站规划建设公交客运枢纽,实现轨道交通与多种交通方式零距离换乘。同时,将推广城市公交智