合肥市阜阳北路高架桥总体设计

介绍了合肥市阜阳北路高架桥的总体设计,阜阳北路是合肥市"六横六纵"快速路网体系中的"中纵"的一部分,是合肥市南北向快速通道的组成部分,同时也是合肥市北向重要的出城口道路,工程全长9.3 km。全线采用双向6车道地面辅道+双向4~6车道高架桥型式。高架道路全线跨越现状铁路及专用线两条;沿线共设置6对平行式上、下匝道;与北二环快速路相交节点设置互通立交一座。高架桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用柱式桥墩。     

城市高架立交桥梁上部结构类型研究

随着经济和社会的发展,城市高架立交桥梁结构形式也趋于多样。结合郑州市南三环东延线工程,对预应力钢筋混凝土连续梁、现浇波形钢腹板连续梁、预制波形钢腹板连续梁、预制小箱梁等结构形式进行造价、施工工艺、后期养护等方面进行比较,确定主线采用预制小箱梁为主的结构形式,在跨路口等需要大跨桥梁的节点采用现浇波形钢腹板连续梁桥,为城市高架立交桥梁上部结构类型的选用提供了有益的参考。     

混凝土连续箱梁高架桥整体顶升抬高改造设计研究

以江苏徐州市三环南路快速化改造工程高架桥混凝土连续箱梁顶升为例,分析现浇混凝土连续梁整体顶升的总体施工流程,阐述Pm123桥台、Pm124～Pm128桥墩、抱柱梁、Pm123横梁等主要构件的改造设计方案、施工流程及注意事项。     

武汉严管渣土车混凝土搅拌车:三环内限速40公里

正从武汉交管部门获悉,2017年11月20日起启动"史上最严"渣土车、混凝土搅拌车管理新规,实施限速、限时、严格分道通行等严管措施。根据新规,渣土运输车、混凝土搅拌运输车在三环线以内行驶时,最高限速为40km/h(设有限速低于40km/h的除外);在三环线以外(含三环线、不含高速公路)最高限速60km/h(设有限速低于60 km/h的除外)。三环线以内道路(不含三环线),每日7时至9时、17时至19时禁     

韶关市丹霞大道北高架桥方案研究

根据韶关市丹霞大道北高架桥现状建设条件、道路总体设计要求,对提出的"单层双向4车道高架+双向4车道辅路"与"双层双向6车道高架+双向4车道辅路"2种快速化改造方案进行对比分析.从交通量预测、线形指标及对周边现状建筑的采光与噪音影响等方面进行综合比较,并加以交通仿真验证后得出"单层高架双向4车道+双向4车道辅路"为优选方案.     

徐州市三环东路高架快速路设计构思

徐州市三环东路高架快速路为徐州市第一条全封闭的快速路,也是一条融合景观、建筑的城市景观廊道。快速路全长14.81 km,穿越城区,并上跨京杭大运河。根据项目处于岩溶多发地带、重要节点多、景观要求高等特点,在徐州地区首次引进物探勘察新技术进行地质勘察,并对桥梁总体布置、结构设计、细节处理、建筑景观及施工工艺等方面进行了优化。     

桥梁精细化设计在城市道路快速化改造的运用

环城南路东段(河清路～东外环路)快速路是宁波市中心城区快速路网的重要组成部分,构成中心城区"快速环路",主要承担城市中长距离的交通功能,沟通城市各功能片区.该工程西接东苑立交预留的高架"跳水台",向东接现状跨铁路桥(落地段抬升改建),跨越规划盛梅路后与东外环路-环城南路立交衔接,新建改建桥梁约3.5 km.工程建设用地紧张,条件苛刻,地下管线复杂,周边建构筑物多,施工期间交通压力大.通过深入研究和精细化设计,结合现场实际和施工方案,合理选用桥型结构,充分利用现状结构物,使桥梁设计做到安全、合理、经济、适用.     

连续配筋复合式沥青路面设计应用

作为一种典型的"重载、长寿命"路面结构,连续配筋复合式沥青路面近些年来在我国开始工程应用。依据《公路水泥路面设计规范》(JTG D40-2011),参考国内外的相关研究成果,以武汉市三环线北段为工程依托,在对现状交通调查及老路检测的基础上,开展连续配筋混凝土复合式沥青路面的设计应用,为该种路面结构的推广积累经验。     

武汉光谷国际网球中心与三环线衔接匝道研究

介绍了武汉市三环线武黄立交新增匝道的设计思路、方案调整及匝道车道数研究。通过分析新增匝道建设的主要受控因素,提出了三环线到达及驶离网球中心停车场不同路径的匝道方案,并从多方面对匝道方案进行综合比选。     

钻孔灌注桩后注浆技术及其在郑州市三环线快速化工程中的应用

介绍了钻孔灌注桩后注浆技术的发展现状、适用范围及作用机理。以郑州市三环线快速化工程为例,介绍了钻孔灌注桩后注浆的静载试验、施工工艺、注浆参数、技术要求等,同时通过工程数据说明其经济效益。采取桩基后注浆技术后,钻孔灌注桩的竖向抗压承载力得到了显著提高。在承载力要求相同时,可以缩短桩长或缩小桩径,大幅降低工程造价。     

武汉白沙洲公铁大桥接线工程总体设计

武汉白沙洲大桥是三环线快速路的重要组成部分,也是主城南部地区重要的过江通道之一,因通行能力不足、桥梁病害等原因,已无法满足快速环线高效畅通的功能要求。借助武西高铁过江通道的建设契机,武汉在白沙洲大桥上游新建白沙洲公铁大桥,作为复线桥承担三环线快速过江功能。新桥的建设改变了基于老桥构建的交通体系,如何重塑一个更加高效的过江交通体系是一个关键而复杂的技术难题。本文根据对建设条件、功能定位、建设规模和建设标准的分析,从不同角度提出三套新的过江交通体系和对应的总体方案,并通过综合比选确定推荐方案。此外,本文重点对两岸接线重要的交通枢纽节点：鹦鹉立交和青菱立交的总体方案进行了深入论证。通过对本项目设计方案的总结分析,可为类似过江复线通道的建设提供有意义的借鉴和参考。     

武咸公路改造工程高架桥总体设计

该文介绍了武咸公路改造工程高架桥总体设计。武咸公路改造工程是武汉城市总体规划中确定的"三环十三射"路网骨架中的快速路之一,工程全长7.5 km。工程全线采用双向6车道地面辅道+双向6车道高架桥形式,高架桥标准断面宽度26 m。在一般路段采用预应力混凝土连续箱梁,跨越主要路口处采用连续钢箱梁。工程全线共设置三组互通立交及三组上下桥匝道,以与周边路网衔接。     

武汉市三环线养护设备的配置

0引言 三环线是武汉总体规划中确定城区边缘的一条规划环线,全长约88．5km,设计车速80km／h,由东、南、西、北4段组成,含白沙洲长江大桥、江汉五桥、天兴洲长江大桥等特大桥,连接了武汉市所有的进、出口道路。三环线西段（东西湖额头湾至南107国道）于2001年12月建成通车,南段（青菱至流芳）、北段（古田二路至三金潭）均于2007年5月建成通车。随着三环线通车及四环线相继建设,     

沣东新城红光路-西三环立交改造方案研究

红光路是沣东新城连接西安市区东西向的重要交通干道,西三环是西咸一体化的南北向快速通道。该节点是区域出行的重要交通转换节点。介绍红光路-西三环立交的位置及节点周边现状建设条件,通过对现状问题进行分析及交通量预测,提出4个立交方案。通过对立交线形、交通组织、占地及工程规模等进行综合比选,给出节点改造推荐方案。     

长沙城市路网设施供给现状评价

路网设施供给现状评价及其结果是城市道路网建设、运行、维护的重要管理手段和决策依据。文中选取6个路网设施供给现状评价指标,给出其定义和计算式,以长沙市绕城高速公路(三环线)内区域路网为评价对象,得到不同区域路网评价指标计算值,与国家标准推荐值、规划值、对标城市相应指标值对比,找出路网设施供给现状的主要不足,并提出解决问题的主要途径。     

我国首个五线并行高架桥铁道工程年底前贯通

<正>被称为"空中走廊"的北京动车段走行线工程将于今年年底前全线贯通,届时,进京的所有动车将通过这条线路进入北京动车段进行检修。这是我国首个五线并行的高架桥铁道工程,平均高度26~27 m,相当于8~10层楼。此工程包括三条线直接连接火车站动车段     

武汉市轨道交通建设“十二五”大规模全面提速

<正>近日,在武汉市"十二五"规划汇报会上,湖北省委副书记、市委书记杨松和市长阮成发都明确提出:"十二五"期间,武汉市轨道交通建设大规模全面提速,远城区要全部通轻轨。武汉市城市空间布局实行"1+6"格局,即在三环线以内建设主城区,在6个远城区各     

城市高架桥箱梁施工支架模板体系选择探讨

随着城市化建设的快速推进,城市基础设施建设得到了前所未有的发展。市政桥梁作为城市交通设施的重要组织部位,在其城市交通运输方面发挥着举足轻重的作用。但城市高架桥施工往往受到现有城市机动车、非机动车、行人等错综复杂的交通环境以及狭小空间的制约,在城市高架桥箱梁施工中如何结合现状外界环境选择合理的支架、模板体系对市政高架桥施工安全控制、成本控制、进度控制以及保障交通、行人安全等起到至关重要的作用。结合武汉市重点工程——珞狮南路改造及配套工程高架桥建设实际情况针对箱梁施工支架、模板体系选择进行了探讨,有关经验可供相关专业人员参考。     

土工格栅加筋土挡墙在关山二路立交工程中的应用

通过武汉市三环线关山二路立交工程实例,对土工格栅加筋土挡墙的施工过程进行较详细阐述,对施工质量控制进行简要说明,并与浆砌块石重力式挡墙进行经济分析比较,对推广土工格栅加筋土挡墙施工有实际意义。     

市政工程方案研究之“3W2H1E”分析法

市政工程涉及的专业多、考虑的因素复杂,目前尚未归纳出科学的工程方案研究方法。以辩证的角度,结合多年的工程方案研究经验,提出"3W2H1E"分析法,并以"武汉市三环线北段改造工程"为案例,论述该分析法在具体工程中的应用,旨在为市政工程方案研究提供"思路"。