平曲线三角函数的简易测定方法

在修筑简易公路和旧路改建工作中,如果我们对道路的平面形状要求不高,那么在进行道路的设计和施工时,就可以不用经纬仪和“曲线表格”来测定弯道,而用花杆、皮尺测定平曲线的三角函数的简易方法,来测定弯道。下面将我们在改线工作中,曾经使用过的方法,介绍于后,以供从事这     

确定现有公路弯道半径的简易图解法

说明:1.首先在实地上找出弯道的中线,再将10或20米长的皮尺拉直,两端置于弯道中线上,由皮尺中点沿垂直于皮尺的方向量出此点至弯道中线的距离(即中距d); 2.根据量出的d值,在图的纵座标上定出d点的位置,由此点向右作水平线使与弦     

公路平曲线设计用曲线元素的研究

在分析国内外横向力系数相关研究的基础上,确定适合我国的横向力系数μ标准,建立适合我国道路和交通特性的平曲线设计用元素.     

公路平曲线设计用曲线元素的研究

在分析国内外横向力系数相关研究的基础上，确定适合我国的横向力系数μ标准，建立适合我国道路和交通特性的平曲线设计用元素。     

公路平曲线测设方法

本文根据公路平曲线的特性，通过对组成平曲线三种曲线元的分析计算，介绍了可广泛用于公路测量和设计的任意形状平曲线的测设方法。     

平曲线公路隧道设计体会

公路隧道线形是受路线线形控制，根据隧道通过的地形、地质等情况，隧道内需要设置较小的纵坡、平曲线。然而，由于平曲线在隧道内的设置，特别是有超高的平面线设置，给隧道排水，衬砌结构等带来了一定的麻烦，本文结合工程实际就这一问题做一总结。     

缓和曲线在公路平曲线设计中的应用

缓和曲线是构成公路平曲线的重要线形要素，为了获得较好的平面线形，则要合理应用缓和曲线，文中就公路缓和曲线的应用条件和注意事项加以叙述，以求得平面线形设计的合理、连续、均衡性。     

公路平曲线路面加宽面积计算

计算公式:F=W(NL+K) 式中:W—曲线(加权)平均加宽值(米), N—要加宽的曲线个数; L—曲线一端加宽援和长度平均值 (来), K—曲线长度总和(米); F—曲线加宽面积总和(米“)。 1.根据平曲线(加权)平均半径,用内插法求出平均加宽值(所得的加宽值即为加权平均加宽值)。平均半径以主要技术经济指标表得。 2.平曲线的累计长度K,计算平均半径时已经累计了,在此不必再累计。 3.根据平均半径,用内插法,求出曲线一端渐克段,乘上要加宽的曲线个数N,得曲线一端的渐宽段长度的总长。 4.据我的经验,按逐个曲线算,每公里需要20~30分钟。按上述办法计算,…     

公路平曲线测设方法的讨论

长曲线长外距的公路平面线，采用切线支距法时，往往因纵距较长，难以保证测设精度，本文主要介绍增设一至数个辅助交点的办法，便可解决上述问题，方法简便实用，以供参考。     

公路平曲线最大横净距的计算

通过多年的设计工作实践,补充、完善和简化了关于是否设置缓和曲线以及设置非对称缓和曲线时最大横净距计算公式的推导,更加便捷和适应于计算机辅助设计,提高了工作效率。     

公路曲线测量中的一点体会

在公路测量中,计算工作是非常重要的。乍看去似乎是简单的加加减减,没有奥妙的计算,其实这项工作是在测量中最易出差错的。在测量山区公路时,由于地形复杂,弯道往往多得一个接连一个,计算工作感到十分繁忙,发生差错的现象也就会越多。为杜绝差错,及时校错为正,现将自己在测量中的一点体会介绍一下。我们知道:在相同半径曲线内,切线长和曲线长是随折角大小成正比关系的,为此,中线交点桩的里程亦恒大于平面曲线中点桩的里程(如下图)。     

公路平曲线的超高过渡的计算方法

根据在公路设计中平曲线超高过渡计算时遇到的具体情况，按照《公路路线设计规范》的要求，推导出超高缓和段内超高过渡工的通用算法，并提出了对“C型曲线”在两回旋线衔接接处进行超高，加宽过渡的改进方法。     

公路几种平曲线的组合设计方法

就公路平面线形设计中，几种主要线形组合的圆曲线半径和以回旋线作为缓和曲线的长度的拟定及其计算方法进行探讨     

贵州山区一级公路平曲线加宽的处理

山岭地区由于地形限制,经常遇到需要对小半径曲线路段道路加宽,本文通过介绍道路平曲线加宽的原因、措施,对比分析不同加宽方式异同与优缺点,针对道路边缘加宽设计进行详尽介绍,为相似工程提供借鉴作用。     

试论公路平曲线半径的区域划分与缓和曲线最小长度

本文对公路平曲线半径的区域划分与缓和曲线最小长度进行简要论述。