乌江港监艇设计中的关键技术与难点分析

概述 乌江是贵州省也是我国著名的浅水急流航道。近几年，流域经济迅猛发展，机动驳、客船数量日益增多，货运量、客流量日益增大。为了确保乌江流域两岸人民的生命财产安全，加大对经营船舶安全航行的管理，贵州省港航监督局决定在乌江上建造一艘性能好、功能全的港航监督艇，加强自身的硬件设施，更好地维护乌江船舶安全航……     

达门船厂集团获3艘高速交通艇订单

近日，荷兰达门船厂集团和苏格兰MaritimeCraftServices（MCS）公司签订了3艘TwinAxeFCS2610型高速交通艇建造合同。新船预计将在2013年第一季度完工交付，全长26米，宽10米．有5个客舱．配备12名技术人员，最大航速可达26节／小时。◎看点：今年4月份，达门船厂集团为Mcs公司承建的首艘TwinAxeFCS261O型交通艇“MCSSirocco”号已经交付运营，另外一艘姊妹船“MCSPampero”号也将在今年年底前完工。     

沿海港口新型游艇与高级交通艇的动力装置设计

本文对沿海港口游艇和高级交通艇动力装置的设计所做的研究进行了论述，对原有的同类型装置，在分析的基础上指出所存在的主要问题，并有针对性提出了改进措施，通过实船的设计，建造，试验，试航收到了预期的效果，近年来设计建造的“海鹭”号和４０客位高级交通艇即为成功实例。     

交通艇费用管理及选型

依据宁波大港弓『航有限公司二十年来的4种不同类型交通艇的使用情况,估算后期费用,提出管理方法,为相关单位建造安全、经济、舒适的交通艇提供参考。     

永远更好地满足所有客户的需求是凯丰码头的承诺

在珠江口岸南头半岛上有一个美丽的港湾赤湾。一个现代化的集装箱码头——凯丰码头就座落在美丽的口岸之中。凯丰码头是由赤湾港航企业有限公司、香港鹏利控股有限公司、嘉里控股有限公司三家共同投资组建的。 凯丰码头进湾航道为自然深水航道,水深12.5米,码头前沿水深为14米。码头岸线长650米,可同时停靠两艘第四代全集装箱船。堆场面积10万平方米,可堆存14000TEU。144个冷冻柜电源点,可为冷冻集装箱货物提供全面的服务。凯丰码     

船舶在狭窄、浅水航道船行波的数值模拟

狭窄、浅水航道船行波对内河航运安全、航道维护和水域生态环境等存在诸多负面影响。针对狭窄、浅水航道船舶兴波问题,选择内河巡逻艇,基于较为成熟的CFD技术,应用重叠网格(Overset mesh)、两相流、自由表面(VOF)、六自由度(6-DOF)等物理模型和Realizable 湍流模型,模拟分析了船行波波形耦合、反射生成的尾浪以及与岸边相互作用的拍岸现象,并对4.2米某巡逻艇在水深0.95米距离航道2米条件下航行时的升沉、纵倾和水动压力进行监测。研究表明,内河巡逻艇在狭窄、浅水航道波形耦合、反射以及拍岸现象明显,浅水效应、升沉响应、纵摇响应逼真;兴波拍岸位置 与 处的拍岸波高分别为0.02373与0.037065米。本文研究为解释狭窄、浅水航道船行波及航道其他船舶与岸边、桩柱等的相互作用具有指导意义。     

文冲船厂接获一艘绞吸式挖泥船订单

11月9日,广州文冲船厂有限责任公司与中国铁建港航局集团有限公司签订5000立方米／小时绞吸式挖泥船建造合同。◎看点：该绞吸式挖泥船总长102．9米,型宽21．1米,型深6．5米,设计吃水4．5米,结构吃水4．8米,最大挖深为30米,具有适应范围广、经济效益高、技术性能先进等特点,为目前文船公司承接建造的最大、最先进的绞吸式挖泥船。     

挖泥船

文冲船厂接获一艘绞吸式挖泥船订单11月9日,广州文冲船厂有限责任公司与中国铁建港航局集团有限公司签订5000立方米/小时绞吸式挖泥船建造合同。◎看点:该绞吸式挖泥船总长102.9米,型宽21.1米,型深6.3米,设计吃水4.5米,结构吃水4.8米,最大挖深为30米,具有适应范围广、经济效益高、技术性能先进等特点,为目前文船公司承接建造的最大、最先进的绞吸式挖泥船。     

船舵水上吊装工艺

本文根据“鲁外化二”号交通艇实际建造工艺遇到的问题,提出了一种船舵水上吊装的工艺.     

兴建蚌埠复线船闸刻不容缓

一、淮河蚌埠船闸的现状 现在的淮河蚌埠闸是在1959年初由国家投资在淮河中游蚌埠市建造的,包括拦水坝和船闸一座,闸室总长105米,宽15.4米,门槛水深1.9米,是根据当时水运物资流通情况和船舶载重能力等方面因素而设计建造的与500吨级船舶配套的船闸.     

宁波梅山港区进港航道将于今年建成

<正>从宁波港航局获悉,2014年宁波港口将建成梅山港区进港航道工程,力争开工建设石浦港进港航道工程。据本刊介绍,当前船舶进出梅山保税港区航道为自然水深航道,最浅水深-15.6 m,仅可满足10万t级集装箱船通航。该航道工程建成后,可实现15万t级集装箱船及1.8万标准集装箱船通过,为梅山保税港区后续发     

日本将建设第一个能靠泊6000TEU型集装箱船的深水泊位

日本运输省港湾局计划在横滨南本牧码头建设日本第一个水深16米的泊位，这一“超大水深”泊位将能停靠6000TEU型集装箱船。南本牧码头将在2010年完成填海造地，在本世纪末前在陆地一侧将建成2个深15米的集装箱泊位，在该2个泊位的对面建造长700米的“超大水深”泊位，估计在2005年投产。     

合理设置ECDIS水深参数的讨究

ECDIS是电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information Systems）的简称,俗称电子海图。根据SOLAS相关规定,目前配备ECDIS已经成为大多数国际航行船舶的强制性要求。ECDIS的安全参数设置关系到船舶的航行安全,其中水深参数的设置直接关系到船舶能否安全通过受限水域。ECDIS的水深参数共有安全等深线（Safe Contour）、浅水等深线（Shallow Water Contour）、深水等深线（Deep Water Contour）和安全水深（Safe Depth）四个参数。ECDIS默认安全水深和安全等深线均为30米,不同船舶的吨位尺度大小差别很大,显然船舶使用默认值30米作为航次的安全水深和安全等深线是不合适的,船舶应根据实际吃水和航行环境来设置合理的等深线和安全水深。本文就各水深等深线和安全水深在ECDIS的作用,及如何合理设置这些水深参数做出理论性讨究。     

国内动态

<正>3000米水深大型起重铺管船项目通过专家审查"3000米水深大型起重铺管船自主研发"通过国家工信部组织的专家审查。该项目由海油工程于2009年提出申请,2011年工信部批复立项。课题的目的是以海油通过引进技术建造的深水起重铺管船为基础,完成对该船设计技术的消化、     

半潜式钻探船“勘探三号”

“勘探三号”系我国自行设计建造的第一艘半潜式海上石油钻探船,由中国船舶及海洋科研设计院、上海海洋地质局及上海船厂联合设计,并由上海船厂建造。本船适用于我国沿海大陆架(包括黄海、东海和南海),在水深36~200米的海域内进行钻井     

内河船舶受浅水影响的性能预测

本文分析了16艘内河船变化4～5个水深的试验资料,寻找了浅水效应阻力增量的变化规律,确定了无浅水影响的最小水深以及受到一定浅水影响时的速度增量和损失的计算公式,且考虑了船型要素的影响。     

劳氏检验科莫兰特油田水下管路交会中心装置

劳氏船级社对美国壳牌公司在北海科莫兰特(Comorant)中部油田建造的水下管路交会中心装置(UMC)进行了设计鉴定和检验。这是世界上第一个此类工业装置,也是最先进的水下生产系统,安装在水深152米的海底。劳氏船级社对该装置的运输和安装进行了保证检验,并对其关闭系统作了安全和可靠性审查。该装置重2100吨,长58米,宽42米。原     

钢质船舶建造中船体焊接缺陷成因及预防措施

在船舶建造过程中,尤其是客渡船、交通艇之类的小型船舶,船体线型变化较大,且相对尺度小,在焊接时多为手工施焊。就是大型船舶建造中手弧焊亦占有很大比重。手弧焊焊缝质量与焊工的技术、设备、工作环境有关。本文仅就钢质船体手弧焊焊接质量检查中的常见缺陷,对其产生原因、危害程度进行分析,并提出预防措施。     

不同航速下船舶浅水摇荡运动规律

浅水效应是船舶安全操纵所需考虑的重要因素。本文采用三维势流理论,以某NPL型船模为例,分别对其在次浅水、浅水、超浅水3种不同相对水深条件下的纵摇和垂荡运动幅值响应情况进行计算,并对纵摇和垂荡运动随航速的变化规律进行总结。本文计算结果可作为船舶驾驶员判断是否发生浅水效应的参考依据。     

希望2号

由南通中远船务完成全部技术设计、整体建造及所有设备安装调试,并拥有自主知识产权。该平台总高135米,主船体最大直径99米,主甲板高度24.5米,上甲板高度36.5米,钻台高度44.5米,空船重量近3万吨,甲板可变载荷15000吨。作业设计水深3000米,钻井深度12000米,配置全球最先进的DP-川动态定位系统和系泊系统,通过八台全回转推进器进行定位。