外距长控制的带回旋线的平曲线设计

本文提出了由外距长控制设计的带回旋线的平曲线设计方法，包括公式的推导，应用步骤和实例。     

高原地区道路连续回头曲线布设的应用实践

以西藏自治区那曲地区班戈县至保吉乡公路改建工程中K11+700~K14+200段越岭线回头曲线布设为例,结合现行规范中对回头曲线布设指标的规定,对高原地区公路设计中路线方案确定因素,回头曲线设置原因、设置方式、设置标准选用及设计过程进行分析,供类似设计参考。     

基本型平曲线设计方法

通过对缓和曲线基本功能与平曲线线形协调要求的研究分析，提出了公路基本型平曲线的通用设计公式及方法，对公路路线设计具有良好的理论意义和实用价值。     

极坐标法的控制道路中(轴)线偏位施工放线测量

为保证道路线形类构筑物工程的线位质量,该文给出在采用极坐标法进行点位测量放样时,放样允许误差与偏位控制指标的数值关系和放样距离的控制要求。     

公路平曲线回旋线参数A取值的探讨

本文通过对回旋线参数A取值影响因素的分析讨论，得出A的取值域，最后对回旋线参数A的确定方法提出建议。     

不对称缓和曲线的测设方法

本文就不对称缓和曲线在公路中的测设问题进行了分析，并提出了计算公式和应用。     

圆曲路线上桥梁出现线位偏差时的处理方法

简述了佛开高速公路雅山水库大桥产生线位偏差的原因，并结合工程实际情况通过分析，找出合适的处理方案。并介绍了该类型线位偏差的处理方法。     

反求法在定子曲线拟合中的应用

根据定子加工工艺现状，采用反求法对定子曲线进行拟合，改善了定子的运动特性，从而降低了泵的噪声，提高了泵的性能和寿命。最后以ZYB-1010S01-301型定子为应用实例，给出了误差评定的方法。     

逆向可变车道动态切换及信号控制优化方法

为弥补逆向可变车道切换控制方法判断条件较为单一,且配套的信号控制方法难以适应交通流动态变化的不足,提出逆向可变车道动态启停切换及交通信号优化控制方法.根据交叉口流向饱和度、车道切换效益与车道切换时间间隔等指标获取逆向可变车道动态切换控制决策,实现逆向可变车道的动态开启和关闭;同时,利用检测器获取车辆到达率、车道饱和流率与剩余排队车辆数等实时交通流数据,根据车流到达驶离图示推导交叉口车均延误计算公式.引入左转车道释放流率系数,修正左转车道释放流率,改进了交叉口延误计算公式,构建以延误最小为目标的交叉口信号配时动态优化模型.最后,以武汉市古田四路-长丰大道交叉口为对象开展了仿真实验,结果表明:相比于定时切换控制方式,动态切换控制与信号配时动态优化方式下的逆向可变车道交叉口车均延误减少6.7%~14.9%,含有逆向可变车道进口方向的左转车均延误减少7.6%~15.6%,平均排队长度减少6.4%~21.9%,验证了动态控制方法提升交叉口运行效率的有效性.      

直线与缓和曲线交点坐标的迭代解法

由于直线与缓和曲线交点坐标计算的复杂性,该文提出了基于坐标变换为基础的迭代解法,并把这种解法应用于工程实践,取得了良好的工程效果,具有一定的推广性。     

混凝土搅拌车拌桶螺旋线的反求设计

利用测得的混凝土搅拌车拌桶螺旋线上的一组离散点,通过最小二乘法拟合出了求解拌桶螺旋线螺旋角的公式。     

一种新型倒车自动锁止装置

介绍了一款新型倒车自动锁止装置,该装置可根据倒车电信号的指令自动由常闭型两位三通电磁阀给单作用气缸充气或放气,弹出或回位锁止销,从而将全挂车转盘锁止或解除锁止,简化了操作程序,提高了工作效率。     

一种P-S-N曲线的快速测定方法

提出了一种P—S—N曲线快速测定方法——虚拟子样法，并运用连杆、焊接试样疲劳试验及材料数据进行了验证。结果表明，与成组法相比，虚拟子样法的平均误差一般在5％以内，最大误差一般不大于10％。     

车牌识别中反色判断的新方法

根据车牌的基本特征，提出一种将车牌候选区域的灰度图颜色统一转换成白底黑字(或黑底白字)的新方法。该方法通过计算车牌灰度图像灰度平均值和大于灰度平均值的像素数，来判断车牌是否需要进行反色处理。实验表明，该方法简单易行，且准确率较高。     

布劳斯曲线在高速环道几何设计中的应用

首先简要介绍布劳斯曲线作为高速环道缓和曲线新形式的设计原理和设计方法，然后以布劳斯曲线的设计原理为基础，结合高速环道几何设计的特点，从平面形状、设计车速、圆曲线半径、缓和曲线长度等方面入手对如何选择高速环道的几何设计技术指标进行探讨，并提出各项技术指标的推荐值。最后，以椭圆型高速环道为例总结布劳斯曲线在高速环道几何设计中的具体应用。     

基于龚帕斯曲线法的高填方路基工后沉降预测新思路

引进一种新的沉降预测方法--龚帕斯曲线法,并同Duncan-Chang非线性有限元反析法及灰色系统理论并引入遗传算法放在同一工程实例中进行各种沉降预测的比较和分析,发现龚帕斯曲线法的沉降预测值最接近于实测值,其预测曲线与实测曲线吻合最好,且其误差也是最小的,绝大部分在1%以内.从而得出龚帕斯模型有更好的适应性,预测结果的离散性小及准确性高等优点,这对高填方路基的工后沉降预测提供了更可靠的方法,可推广应用于实践.