维修行业面临新竞争格局

长期以来,中国的汽车维修市场存在着乱收费、配件使用鱼龙混杂、维修水平低等诸多问题。近年来,各地政府部门大规模整顿汽修行业取得了一定的市场效果,同时随着国内整个汽车服务行业的不断进步,汽车维修行业的竞争也日趋激烈,新的竞争格局已形成。 维修市场更加集成化、网络化 以德国为例,1995年德国维修站的数量为57100家,2002年减少到44200     

在开放中确立汽车大国竞争优势

1 中国发展汽车产业的现实和潜在优势 选择中国汽车产业发展模式的前提,是充分而正确地了截自身现实和潜在的优势.     

跨出国门天地宽--对中国摩托车进军国际市场的思考

地球只是一个村落,这世界说大就大,说小就小,对于国为众多“浴血奋战”的摩托车生产企业来说,如可尽快     

"东风"携手"攀钢"共谋发展

东风汽车公司与攀枝花钢铁公司建立战略合作伙伴关系签字仪式近日在成都隆重举行。东风公司副总经理童东成和攀钢集团总经理罗泽中代表双方签署了战略合作协议，中共四川省委副书记甘道明、四川省人民政府副省长杨志文、东风公司总经理、党委书记徐平、攀钢集团董事长洪及鄙、攀钢集团总经理助理张祖生、东风商用车公司市场销售总部总部长顾建民共同见证了这历史性的一刻。东风、攀钢将本着“战略合作、互利双赢”的原则，通过建立多层次、高规格、长久性的战略合作，进一步拓宽合作领域并向纵深发展，以建立起更加紧密的合作关系，促进共同发展。至此，我国汽车领域和钢铁领域之间规模最大、层次最深的合作关系正式建立。     

中外合资造车新特征--中国汽车产业发展新格局剖析之四

中国“入世”两年中,在汽车制造领域,跨国汽车公司、外国汽车公司先后来华组建合资公司的,有福特、现代、丰田、通用、起亚和日产等;本田与东风、广州汽车集团联合组建本田轿车出口基地。国外的公司、境外的公司与中方合资,生产改装车、专用车,如美国KIC中国控股公司、万生科技有限公司(香港)同中国几家公司,由国有、民营和外资多种所有制合资成立的扬州通华专用车公司;西班牙微波姆股份公司、法国英泰国际有限公司与包头北方汽车公司,签约生产搅拌运输车的项目协议。 汽车的合资合作,在“入世”后的新背     

论中国汽车产业集约化发展

经济全球化不断深入,汽车产业国际竞争日趋激烈,这些对我国汽车产业的发展提出了严峻的挑战,要求我国汽车产业走集约化发展的道路.     

融入策略:我国汽车产业的发展之路

经过长达15年的谈判,中国终于加入了世界贸易组织.根据中美双边协议,我国乘用车进口关税在2005年之前将由目前的80%～100%降至25%,汽车零部件的平均关税将降至10%,汽车进口配额在2005年之前取消.因此,入世后的我国汽车产业将不得不更大程度地参与国际分工,进入到经济全球化的进程中.     

商用车业竞争格局变化隐现

值得关注的是,在近一段时间陆续浮出水面的商用车合资合作项目中,外资曾经坚持的战略发生了重大变化。合资企业从使用洋品牌、生产洋车型发展到中外双方共同经营中方品牌,联手进军国际市场。是什么原因促成了这种变化？在以往的合资合作中,跨国巨头又有哪些成败得失？     

21世纪初期中国汽车工业形势初探

进入21世纪后，中国汽车工业可能形成三强鼎立的局面。与此同时，美国、日本、欧洲大企业已经做好了进军中国市场的准备，中国汽车企业面临严峻的挑战。中国汽车企业只能走联合的道路，才能在激烈的竞争中生存。     

我国汽车产业合资合作与自主发展策略研究

本文总结了我国汽车产业近三十年的合资合作历程及取得的效果,分析了近几年我国汽车产业合资合作的新特点和新趋势,在此基础上,研究了我国自主发展存在的问题,并有针对性提出了我国汽车产业通过合资合作加强自主品牌发展的策略.     

争取新经济时代的生存权——世纪之交汽车产业发展探索

本文综述新经济环境对汽车产业可能造成睥影响和冲击。讨论汽车产业嫁接新旧经济的经验，研究探索中国汽车产业进入新经济时代的生存和发展策略。     

利润之源:东风康明斯发动机--「东风汽车」2002年年报点评

有着"控盘庄股"之称的"东风汽车"(股票代码:600006)2002年独立于大盘的趋势,既让机构投资者实现翻番的"账面利润",也让普通投资者在敬而远之的同时多了一份关注."东风汽车"果然不负众望,2003年3月上旬公布的2002年度报告显示,每股0.616 4元的高收益继续彰示"东风汽车"绩优蓝筹股的形象.