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车架设计时采用有限元分析很有必要,它可以预测车架设计时的强度问题,进而通过有限元优化设计尽可能避免;车架的细节设计,尤其是焊接位置的细节设计对整车强度有重要影响,稍有不慎会引起整车强度出现问题。因此,实际焊接方式应尽量采用理论优化后的焊接方式,尽量避免应力集中现象发生。 相似文献
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发动机为振源,将振动通过吊挂、后减震器传递给车架,如果发动机振动、发动机悬架系统设计不合理,踏板车会振动较大,在骑乘时会感到手、脚及臀部发麻。因此,将发动机振动在传递到车架时衰减到最小,是解决振动问题的关键。后减震器下悬挂点的位置涉及发动机静态平衡,对整车振动有较大影响,在整车设计时,减震器的吊挂位置必须要计算,吊挂点的延长线必须在后轮中心附近,否则就要设计一结构使发动机在静态下与车架之间无作用力。 相似文献
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大方量混凝土搅拌车为了降低整车高度,从而在设计上取消了副车架,这就对底盘的承载系统提出了更高的要求。笔者结合自己开发大方量混凝土搅拌车底盘的经验,谈下车架的设计及CAE分析验证。1前言大方量混凝土搅拌车因受国家法规限值,取消副车架以降低整车高度是一个有效的手段,这就对底盘的承载系统提出了更高的要求。 相似文献
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1 前言
副车架起着联接底盘和整车上装的重要作用,是搅拌车的重要部件。它在使用过程中承受着拉伸、扭转、弯曲的复和应力,应力状态极为复杂和恶劣。在使用过程中,由于副车架和底盘纵梁不断地振动,使其在底盘后桥中心线位置处发生弹性弯曲。在达到一定的疲劳次数后,副车架产生塑性变形、直至副车架断裂是搅拌车常见的失效形式。同时,由于副车架和底盘纵梁变形导致整车专用装置在后桥中心线以后位置发生下沉, 相似文献
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对摩托车车架焊接变形的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
摩托车车架大多采用复杂管和板式焊接结构,车架焊接后往往会出现焊接变形、内部产生焊接应力等,不但直接影响整车装配及整车性能,还会降低车架结构的承载能力,降低焊接接头和车架的疲劳强度而引发事故。如何保证摩托车车架的结构尺寸、形状精度及强度是车架生产中最大的问题,尤其是在大排量摩托车开发设计中尤为重要。只有对焊接进行全过程控制,采取有效的设计和工艺措施控制焊接变形,并对超出公差要求的焊接变形进行矫正,才能达到和保证车架尺寸精度和装配要求。 相似文献
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某款250型摩托车车架振动及灵敏度分析技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某款250型城市越野摩托车车架正向开发中的振动设计问题,建立了摩托车整车参数化动力学模型,进行谐响应分析,得到了车架关键位置的振动响应;通过对模型进行动态蒙特卡罗法灵敏度分析,找出并修改了影响振动响应的敏感参数,进行了改进后的谐响应分析。通过对比改进前后关键位置的振动响应表明,敏感参数的修改有效地改善了车架的振动,同时也验证了该灵敏度分析技术的可靠性和实用性。 相似文献
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车架设计时,既要保证车架具有足够的刚度、强度,又要尽量降低车架自重以减轻整车整备质量,提高整车的使用效率,同时要考虑开发平台的需求,运用模块化、系列化的设计理念。 相似文献
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车架作为卡车主要承载件,车架的设计是整车开发重要部分。本文以某款小型卡车车架设计开发过程,从结构、材料的选择到工艺分析、实验验证,逐一分析车架开发流程,为小型货车的车架开发提供参考。 相似文献
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对JT663型客车车架进行了可靠性跟踪,应用威布尔分布对车架疲劳寿命进行了估计和分析,指出了设计计算方法的不合理性以及整车结构设计上存在的问题是影响车架寿命的主要因素。 相似文献
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车架是摩托车的安装骨架,其结构应满足摩托车的总体布置要求:具有足够的强度和刚度,以保证摩托车行驶的安全性和舒适性,摩托车车架设计合理性是整车设计的关键。 相似文献
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卡车车架是整车基础性部件,在设计开发时,需要考虑到用户使用的不同要求,包括车架安装通用性、承载性等,同时还需要从制造端考虑问题,如零部件通用性、可制造性、成本等因素。文章针对轻型卡车新的承载需求,在成熟车架总成基础上,对车架薄弱处进行加强设计,形成新的产品,以满足用户及制造端需求。设计开发中利用计算机辅助工程(CAE)虚拟分析与实际应力测试相结合的方法,达到了快速、准确地确定最终方案的目标。 相似文献
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3整车台架和道路试验验证振动改进效果通过对车架的改进及分析表明,改进方案能改善结构的动态特性,但车架对振动的影响效果还需通过整车振动试验来验证。摩托车乘坐舒适性是评价摩托车性能的一个重要指标,通过对摩托车振动进行评价分析,进而达到控制振动的目的, 相似文献
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为研究动力总成悬置系统隔振分析方法,论文以某重卡为研究对象,建立整车刚柔耦合多体动力学模型,并分别将柔性车架和刚性车架整车模型仿真结果与试验结果进行对比,最大误差分别为8.9%和25.1%,表明柔性车架整车模型与试验结果更为接近,能够用于动力总成隔振率的计算。为了简化分析过程,论文研究了基于柔性车架整车模型的3种简化方法,结果表明简化模型隔振率与试验结果相差最大为12.3%,与简化前相比隔振率相差最大为5.34%,因此,在车辆设计初期,没有实车及详细整车参数的条件下,利用简化后的模型可用于隔振率的仿真计算。该研究为动力总成隔振率计算提供了一定的理论指导,具有重要的工程应用价值。 相似文献
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后副车架是SUV底盘关键承载部件,对整车性能有重要影响,文章针对某SUV车型后副车架进行了强度和疲劳CAE分析和研究,同时进行了台架对标刚度测试和强度工况测试,结果表明此SUV后副车架刚强度和抗疲劳性能满足目标要求. 相似文献