重组--我国汽车产业跨越发展的必然选择

企业重组已成为企业参与市场竞争并实现超常规发展的重要战略武器.新世纪初,我国汽车产业是危机与机遇并存,我们迫切需要通过重组来构筑我国汽车产业跨越发展的基础、形成自己的主导企业,并通过制度创新和实施国家汽车创新工程来实现我国汽车产业的跨越发展.     

重组—我国汽车产业跨越发展的必然选择

企业重组巳成为企业参考市场竞争并实现超常规发展的重要战略武器。新世纪初，我国汽车产业是危机与机遇并存，我们迫切需要通过重组来构筑我国汽车产业跨越发展的基础，形成自己的主导企业，并通过制度创新和实施国家汽车创新系统来实现我国汽车产业的跨越发展。     

对我国汽车产业重组战略的探讨

20世纪90年代以来,汽车产业的全球性联合重组步伐明显加快.各个企业为了自身的生存和发展,迫切需要实现战略互补和增强企业的核心能力,在追求规模经济效应,降低生产、经营成本的驱使下,世界汽车企业间的兼并浪潮风起云涌,汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流.     

重组是我国汽车产业实现跨越式发展的必然选择

西方汽车产业重组体现了世界汽车产业发展的结构优化和结构升级的过程和趋势。结构优化包括区域、产品和成本结构的优化；结构升级表现于产业结构的升级。我国汽车产业的劣势表现在技术、产品和资产等方面的结构危机和生存、发展等方面的能力危机。我国汽车产业正处于突破产业发展前的传统停滞状态的阶段，其发必然应采取一种跨越式发展模式。重组是企业实现跨越式发展的必然选择，它能够带来速度、协同、结构和价值上的效应。进行重组要坚持重视管理重组和加强集团化建设等原则。企业重组是创新和金融支持活动的共同结果。     

战略重组——中国汽车产业前行中的重大抉择

自2001年加入“世贸”组织以来,我国汽车产业的兼并与重组有了新的发展,形式也日趋多样化。如国有汽车企业与外资的合资合作,民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作,进入整车制造领域。这是在中国加入WTO背景下的新一轮重组,是在竞争真正开始激烈的市场背景下进行的。随着经济全球化的迅速发展,中国汽车产业正面临重大战略选择。     

对我国汽车产业重组模式的探讨

发达国家的汽车产业在经历了三次企业兼并浪潮之后,形成了今天"6+3"格局.预测未来,随着汽车产业的进一步重组,全球汽车工业将形成"6(整车)+16(系统总成供应商)"的竞争格局.     

中国汽车产业重组的经济学分析

一、企业并购的一般理论 1.并购的概念分析 我们通常所说的企业并购即是西方国家常用的"Mergers &Acquistions",简称"M&A",即兼并与收购.     

中国汽车产业资产剥离性重组研究

我国汽车产业发展迅猛,对拉动国民经济持续增长起到了显著的作用。但是,目前我国汽车产业存在着“过度进入”的弊端。近年来,国内各汽车厂商纷纷进行大规模的并购性重组,跨国界、跨地区的重组与联合也越来越广泛,汽车产业寡头垄断的格局已初步形成。但仍须看到,近年来汽车产业的并购性重组并没有真正发挥出并购的预期优势,没有达到汽车产业结构的优化,     

融入策略:我国汽车产业的发展之路

经过长达15年的谈判,中国终于加入了世界贸易组织.根据中美双边协议,我国乘用车进口关税在2005年之前将由目前的80%～100%降至25%,汽车零部件的平均关税将降至10%,汽车进口配额在2005年之前取消.因此,入世后的我国汽车产业将不得不更大程度地参与国际分工,进入到经济全球化的进程中.     

对我国汽车产业自主发展问题的思考

我国汽车产业自主发展是经济控制权、产业联动发展、获得长期市场效益的需要。我国汽车产业在技术、市场机遇以及受经济、技术上支持等方面看，自主发展是可行的。在世界汽车工业 新一轮技术转换和发展的关键时期，我国汽车产业通过官、产、学、研大联合，实施“国家汽车创新工程”，可实现新一代汽车和新技术的创新突破，取得自主发展的主动权。     

我国汽车产业重组政策分析与思考

产业组织合理化一直是困扰中国汽车工业发展的主要问题，而产业重组则是解决这一问题的主要途径。文章介绍了中国汽车产业重组政策的发展历程，并对不同政策出台的背景和目的进行了比较，通过分析得出目前有4方面因素阻碍了中国汽车产业重组活动的发展。结合产业发展趋势，文章指出未来我国将出台包括产业整合规划、激励性政策和约束性政策等一揽子政策措施推动汽车产业重组。     

我国商用车企业重组的道路选择

据报道，1999年我国各类汽车出口量和商用车出口量仅为世界10大汽车生产国中相应数额最低国家的1％和4％，在商用车生产领域，除重型，中型载货汽车外，企业的生产集中度从总体来看相对较低；外资在我国商用车领域的进入程度也相对较低，因此，为了达到规模经济的要求，以抵抗经济全球化的冲击，我国商用车企业的重组是必然的。     

重组中国汽车产业新变局

随着中国汽车业的快速发展,汽车产业所能提供的工业产值、就业机会,使以GDP论英雄的地方政府无不为之心动。在利益的驱动下,汽车市场异常火爆。据不完全统计,目前我国的汽车整车制造企业有123家,全国有27个省（市）生产汽车,有17个省（市）生产轿车,有23个省（市）已建成轿车生产线,不少地方政府都把汽车工业作为本地区的支柱产业。一投资就是几十亿,动不动就要建汽车城、汽车基地。同时围绕汽车产业扩张进行的扩产、兼并、重组、争夺在如今的中国大地接连上演。     

我国汽车产业过度进入与产业重组

文中选取产业内新进入厂商数目及产业背景、产业内企业的市场行为等指标,分析指出了我国汽车产业存在着“过度进入”,并分析了我国汽车产业过度进入的诱因,提出了通过以企业为主的产业重组,有助于产业内过度进入引起过度竞争问题的解决。     

国际汽车产业的全球化和重组分析

随着世界经济一体化进程的加快及中国加入WTO后,中国汽车产业面临的国际竞争日趋激烈。为使我国汽车相关企业能够了解掌握并适应全球化发展的规律和要求,本文运用数据分析、实例分析、理论分析等方法,通过对全球化背景下的汽车企业发展模式、跨国界产业重组现象、企业外部宏观环境、公司内部战略的研究,阐述了国际汽车产业的全球化和重组现状及原因,并得出对国内企业具有一定意义的相关结论:要建立完整的、具有竞争力的汽车产业,必须跨越地域、跨越国界,融入经济全球化。     

国企兼并与重组的新发展——中国汽车产业发展新格局部析之一

自2001年中国加入“世贸”组织以来，汽车制造业中，国有企业的兼并与重组有了新的发展，国有汽车企业与外资的合资合作，民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作，从而进入整车制造领域。本文先就国有汽车企业之间、国有资本与国有汽车企业之间，近两年的兼并和重组，作简要的回顾和剖析。     

对我国汽车产业重组模式的战略探讨

我国汽车产业存在两大难题：散、乱、差和技术创新能力薄弱，解决这两大难题的关键就是重组。采取何种模式重组呢？本文对此进行了探讨并提出了适合我国国情的汽车产业的两阶段重组战略模式，即按专业（或产品类别）的重组模式：先做强，后做大。以增强我国汽车产业的国际竞争力。     

我国汽车产业的发展模式

一、世界后起国家汽车产业发展的两种模式 1．以韩国为代表的自主发展模式 韩国模式的突出特点，是依靠政府主导下的产业规划和资金扶持以及对外资的严格限制，举全国之力建立完整的、有一定自主开发能力的汽车工业体系。办法是实行高水平关税和非关税保护，严格限制行业准入，强制性的产品分工，政府直接投资和国家银行大量贷款，高国产化率政策等。但是，