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王长爱 《上海海运学院学报》1990,11(4):1-10
本文探讨了将高空西风系数的预报值应用于气象导航的方法。首先利用北太平洋上空500Hpa历史天气图和对应时期的海浪实况数据,制作出不同高空天气型下的波浪分布模型,然后根据这些波浪模型计算出不同高空天气型下的初始推荐航线,并建立推荐航线数据库,以便在实际导航中从中选出适当的航线推荐给船舶。最后,利用波浪实况进行了55次模拟航行,结果表明本文所提出的方法是可行的。 相似文献
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本文探讨北太平洋温带气旋与航线选择。作者首先介绍北太平洋温带气旋路径和温带气旋中心通过的频数,以及温带气旋发生、发展的条件。然而应用地面天气形势和高空500hpa环流形势的特征进行航线选择,并用例子作了验证。这种航线选择的方法,可供航海驾驶人员为航线设计时参考。 相似文献
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本文分析了国际船级协会(IACS)纵向强度标准S11中波浪弯矩设计值与在采用IACS WP/S委员会推荐的海浪谱和海况统计资料条件下的长期预报理论计算值的关系,大量计算实践表明后者总体上要比前者大1.5倍,文中最后建议为了把长期预报这一技术应用于船体波浪弯矩的直接设计计算,对上述预报过程可取10^-5.5概率水平时的长期预报值作为船体波浪弯矩设计值。 相似文献
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波浪弯矩设计值与长期预报理论计算值的比较 总被引:6,自引:1,他引:5
本文分析了国际船级社协会(IACS)纵向强度标准S1中,波浪弯矩值成采用IACSWP/S委员会推荐的海浪谱和海况统计资料条件下的长期预报理论计算值的关系,大量计算实践表明后者总体上要比前者大1.5倍。文中建议为了把长期技术应用于船体波浪弯的直接设计计算,对上述预报过程可取10概率水平时地长期预报值作为船体波浪湾矩设计值。 相似文献
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为了能对江海通航船型的结构强度进行合理评估,根据载荷第一原则,按特定航线所在的E1海区的波浪统计资料,对该海区船舶的波浪载荷进行了系统研究,并给出了航行于该海区江海通航船的波浪附加弯矩、波浪附加剪力、波浪水平弯矩及波浪扭矩的长期预报值.本文的研究结果已纳入中国船级社《特定航线江海通航船检验指南》中,对特定航线江海通航船的发展起到了积极的推进作用. 相似文献
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本文简要介绍了短波气象定频接收机与PC机之间的接口卡电路,将此卡插入PC机扩展槽后,与气象传真接收机相连即可将气象传真图直接收入PC机中保存,然后提出了一系列气象传真图图象处理技术、主要是针对自动提取高空500hpa等压面上的纬向数据,计算500hpa西风环流指数。 相似文献
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本文以船舶航行海域波浪要素长期分布为基础,在波浪-荷载线性转换假定下,建立了船舶遭遇设计波浪时荷载的计算方法,并提出以对数正态分布来拟合荷载概率密度函数,从而为船舶结构可靠性设计中破坏概率的预报提供了依据。 相似文献
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采用WRF风场模式和SWAN海浪模式,分别进行渤海湾的风场和波浪场后报计算,并以波浪气象浮标实测数据对风场和波浪场进行验证,效果良好。以后报结果为样本,采用P-Ⅲ型拟合方法,对莱州湾湾口-15 m等深线处的风场与波浪进行统计分析,得到50 a一遇的设计要素值。运行MIKE21 SW模块建立潍坊港海域的波浪数值模型,进行50 a一遇重现期下的波浪浅水传播计算。模拟结果表明,该模型适用于模拟潍坊港附近海域的波浪传播过程,计算结果可为港区的码头、沙堤和航道等的设计和建设提供参考 相似文献
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本文就现代“海洋气象导航”中使用电子计算机对横渡大洋的航船进行航线优选,提供导航决策咨询的有关技术问题作扼要的介绍。主要内容是:船舶失速回归方程的计算和任设节点动态规划优选航线。海洋水文气象因素对船舶航行的影响,主要是反映在船舶航速的变化上。为了能定量地分析这些因素对航速的影响,并能进行预测估算,可以采用数理统计的原理,收集各型船舶的失速实测数据,进行回归分析,求得船舶失速回归方程,以便在优选航线时,预测估算全程各点的航速。把水文气象因素的影响,体现在航速的变化上,同时把船舶要求的各种约束条件,作为一种信息,同样也使船舶航速自动改变。由于航速因条件而变化,故航程最短的航线并不一定是最佳航线,最佳航线应该是全程航时最短的航线。为了求得全程航时最短的航线,可以采用任设节点动态规划的方法。这种方法,在主航线的两侧任意设定适当密度的节点组成航路网络,根据“最优化原理”,对各条支路及节点进行递推计算,求得一组最优决策的集合,联结最优决策的各节点,即得最优航线。计算结果可以提供航线分析人员作最后的分析判断。由上述原理和方法编制的计算机程序,可以完成海洋气象导航工作中航线推荐、跟踪导航和总结分析的计算工作,计算机程序还可以自动绘制航线图,提供形化的显示和记录。 相似文献