城市交通拥堵特征与治理策略的多维度综合评述

快速城市化和机动化发展趋势下,交通拥堵逐渐成为城市规划和可持续发展面临的重要问题。各国城市采取不同的措施积极应对交通拥堵带来的能源消耗、环境污染和健康等挑战。本文首先回顾城市交通拥堵特征及其负面效应,进而从空间结构、土地利用、城市设计、信息技术和交通政策等多维度介绍应对城市交通拥堵的规划、税收和技术等策略,最后简要评述城市交通拥堵多维度治理策略。从综合性和多维度的视角理解交通拥堵及其治理策略,为交通规划政策提供参考,提升交通拥堵治理的效果。     

基于出行成本管理的城市交通拥堵治理策略

本文从交通对象的出行成本出发,提出了出行成本管理的理念,并延伸出了发展公共交通、拥挤收费、停车管理、HOV优先权和经济激励等拥堵治理策略,并给出了建议。     

新加坡治理城市交通拥堵的典范

新加坡以公共交通为纽带的城市格局,强化了人们选择公共交通作为出行工具的取向,而这种取向又使人们将公共交通站点,特别是轨道交通站点周边作为自己居住、工作和购物的首选地点,因而进一步带动了站点周围住宅及商业配套设施的开发,推动土地增值,整个城市也逐渐形成了以公共交通为导向的发展格局。     

解决拥堵的“四个理念”——访北京公交集团副总工程师林正

“我觉得解决城市交通拥堵要有四个理念,即人本交通,生态交通,均衡交通和综合交通。”谈到拥堵问题,北京公共交通控股（集团）有限公司（下称“北京公交集团”）副总工程师林正很有自己的想法。     

太原“公交都市”的思路和方法

近年来,为了解决好交通这一重大民生问题,为广大群众创造一个好的出行条件,全国各大城市都在积极探索实现这一目标的可行途径。2011年11月,交通运输部通知开展国家“公交都市”建设示范工程,以公共交通引领城市发展。太原是山西省的省会,濒临汾河,三面环山,自古就有“锦绣太原城”的美誉。但与许多城市类似,随着城市人口的不断膨胀以及小汽车保有量的不断上升,太原面临的交通拥堵以及随之引发的能源浪费、环境污染等问题日益严峻。“公交都市”的提出,为解决太原交通拥堵等一系列问题提供了一个新的思路和方法。     

谈道路交通“安全理让”

在道路行车中,常见一些驾驶人因互不相让而引发道路交通事故,或驾驶人因险情、刮碰争论不休,堵塞交通。如果在行车中有一方能够宽宏大量,"安全理让",不与他人争论高低,很多道路交通事故是可以避免的,人为道路交通堵塞也会大大减少。所以,驾驶人必须树立"安全理让"的理念,保证安全行车。     

国际水准 全民信赖——深圳市打造国际水准公交都市示范工程

城市交通拥堵是国际性难题,也是当前中国大中城市尤其是一线城市面临的共同课题。深圳经过多年发展,目前除少数新拓展区外,全市路网格局基本定型,路网规模基本稳定。但是近年来随着城市更新和土地开发强度不断提高,交通出行需求迅猛增长。交通供需矛盾不断激化,交通拥堵范围不断扩大,现有路网的交通承载力已经逼近极限。深圳市第五次党代会提出,到2015年,本市生产总值超过1.5万亿元,接近新加坡的总量水平。这意味着未来5年除原特区外,单位用地GDP产出要提高到现状的5.5倍,也意味着深圳未来的城市发展必须走复合开发、集约高效的道路,只有大运量、快速化、集约型的交通方式,才能适应高强度城市开发产生的交通需求,而集约型、大容量交通方式支撑尚未形成。如何依托轨道交通,整合公交各种方式,实现轨道和常规公交一体化服务,方便市民出行,是深圳面临的紧迫问题。在对城市与交通之间角色如何定位的思考与摸索中,深圳借鉴世界上发达都市的做法,选择公交都市这一模式,以交通引领城市发展的理念定位深圳未来的城市发展。公交都市成为新时期深圳发展的必然选择。     

“治堵”激起舆论千层浪

2010年12月29日,北京市小客车指标调控管理办公室开通了www.bjhjyd.gov.Cn网站。随后,很多网友开始调侃称它是"‘北京还将拥堵’的拼音缩写",并在网上诱发热议。"治堵"带来的影响力由此可见一斑,"治堵"已摇身变为城市交通面临的重要命题。北京车牌摇号也成为北京"治堵"史上最强势的政策。政府为何采用"限制"举措而非改变城市功能?治堵措施是否可以获得公众认可?公共政策制定如何实现公共资源的最大化效益?围绕着"治堵"而来的诸多疑问撩拨着公众敏感的神经。     

由表及里:城市交通拥堵是可以缓解的——访交通管理与控制工程专家段里仁先生

<正>本刊在一年前专访了长安大学交通信息工程研究所所长段里仁先生,他提出的构建以人为本的和谐城市交通系统和"以轨道交通为纲、以交通枢纽为目"的交通发展模式,引发了广泛关注。时隔     

北京市“十二五”时期交通发展建设规划

<正>前言"十二五"时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期,是北京建设以"人文北京、科技北京、绿色北京"为特征的中国特色世界城市的重要阶段。为了更好地指导"十二五"时期交通发展,认真落实国务院批复的《北京城市总体规划(2004—2020年)》,加快推进《北京交通发展纲要(2004—2020)》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009—2015年)》各项目标的完成,     

山区公路长坡路段的交通安全勘察与治理

文章针对当前山区公路长坡路段普遍存在多发事故的现状,以国内数条山区公路为实例,通过勘察、调研以及对重大交通事故的统计分析及案例研究,发掘山区长坡路段安全隐患中的若干关键问题,探求其中的要点和规律,提出一系列提高长坡路段安全性能的措施。     

交通安全建设中那些不容忽视的“受众”

漫漫旅途,无论是回家,还足旅游,亦或是返程之路,每一个乘客都希望整个行程是安仝顺利的,更希望是快捷舒适的。这足每一个乘客的期望,然而就是这样简单的要求,却难以如愿。     

“交通强国”与“双碳”背景下中小城市公交发展规划探讨

我国中小城市由于受空间布局、居民出行特征等因素影响,公共交通发展与大城市相比存在诸多困难。文章在积极响应国家战略、深刻总结其他中小城市公交发展经验的基础上,结合广西崇左市发展特点以及客流预测分析,提出公交线网优化方案及近远期公交发展策略,为其他中小城市公交发展提供参考。     

浅谈“公交”与“公关”

公共关系学是一门综合性的应用科学,而公交是指城市范围内定线运营的公共汽车以及轨道交通、渡轮、索道等交通方式,也指从事该行业营运的主体单位。两者貌似毫无联系,实则不然。本文作者结合工作实际中的感触,谈谈公交企业如何搞好公共关系的些许感悟。公交属于公益性事业已是一个不争的事实,然而多数公交公司又是企业化经营,生存与发展依赖于市场经营,这就注定公交处于"市场化"与"公益性"的矛盾之中。在这种环境下,没有公关意识的公交企业很难成为一个"让政府放心、让百姓满意、让员工增收"的企业。所以说,公共关系已经成为现代企业     

平安运输:“G-BOS是实现公司标准化经营的最佳途径”

见到陕西平安运输集团有限公司执行总裁赵启性时,他脸上流露出抑制不住的喜悦。虽然集团公司及下属子公司应用G-BOS的客车有100多辆,相对于公司500多辆的客车保有量并不算多,但是这100多套G-BOS系统给平安运输集团带来的效益显而易见。"安全是工作的重中之重,没有安全就没有一切。当然,经营的压力也很大。"赵启胜介绍说,这几年油价、过桥过路费、人工成本都在涨,但是票价没变,在安全和经济的双重压力下,从管理减成本要效益就成为必然     

周伟:交通建设与发展“两步走”

"十二五"时期,我国经济发展基本要求最主要的特征是科学发展,主线是加快转变经济发展方式,然而,这一要求应当如何落实到交通发展领域?7月,交通运输部公路科学研究院院长周伟在全国交通局长培训班上与在座学员交流了现阶段我国交通发展的战略选择,认为我国交通建设与发展应选择"两步走"。第一步——要什么社会发展需要何种交通环境?民众需要拿些运输服务?政府需要承担怎样的社会责任?周伟认为,这些都是基础问题,是     

公共交通“推—拉”政策的发展与应用研究

为了引导人们在不同交通方式中更多地选择公共交通,帮助决策部门制定有效提升公交竞争力的相关政策,引入"推—拉"理念对上海市公共交通优先发展政策进行梳理,以期提高政策制定的针对性与有效性。为了定量分析出行者对各项政策的熟知程度和支持程度,并考察不同政策对不同属性出行者的影响效果,在调查基础上采用统计学方法进行分析。结果表明:出行者对拉动型公交政策支持度更高;出行者对关乎其个体切身利益的基于需求导向型的政策敏感性更高;推动型和拉动型政策对不同类型的出行者影响效果也不尽相同;公交发展政策的制定应双管齐下,以拉动型政策为主,推动型政策为辅。     

“车联网”的飞翔梦

<正>这是个敢于梦想的时代。从蹚进智能交通时代,到涌人智能交通时代,与百姓生活相关的"衣食住行"中的"行",或影响或改变着人们的工作与生活。交通运输行业是复合型服务产业,其融合了物流业、仓储业、货代业、运输业和信息业,可以说,它涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。数据显示,我国商用车保有量每年增幅高达9%!而照此高幅增长,直至2020年,全国将可能拥有商用车超3300万辆!不到10年时间,我国车载智能化终端异军突起,客运、物流、公交、出租、公务、私家车等各种不     

海口“顽症”的科学治理

科学管理道路运输市场,确保道路运输保障有力,是道路运输行业管理的重要议题,科学管理才能切实有效地解决热点问题、难点问题、焦点问题,尤其是体制和机制问题,才能进一步促进道路运输管理走向规范化、法治化、人性化和科学化。