沿海高速公路改扩建项目水土流失防治措施分析

文章结合广西沿海高速公路改扩建工程一期工程水土保持方案编制实例,分析了广西沿海高速公路改扩建项目水土流失的特点,提出了针对性的水土流失防治措施,以期为后续类似项目水土流失防治提供参考。     

翔安海底隧道建设运营科研成果国际领先

针对国内第一座钻爆施工的海底隧道工程的特大风险和关键技术难题,交通运输部科技司联合我厅组织项目业主集中国内实力雄厚的科研院校和设计等20家单位优势力量开展《厦门翔安海底隧道(东通道)建设与运营成套技术》行业联合科技攻关.     

跨江特大桥建设项目水土流失防治措施研究——以黄家湖长江公路大桥工程为例

水土流失是当今人类普遍关注的问题之一,它严重制约人类生活和经济社会的发展,是众多自然灾害的重要根源。本文以黄家湖长江公路大桥工程为例,对跨江特大桥建设项目水土流失防治措施进行研究、探讨,为跨江特大桥项目建设和运行过程中的生态保护、水土保持工作提供参考。1项目概况黄家湖长江公路大桥位于武汉市东南军山长江公路大桥与白沙洲长江公路大桥之间的长江水域上,包括长江大桥及接线工程两大部分。     

穿梭于全寿命隧道

高山难阻隔,天堑变通途,人类的智慧在隧道大发展中不断渗透、融入、升华。随着技术的进步,交通人把目光又放在了海底,2010年4月,中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车,这座供人员及车辆通行的海洋建筑物,标志着海底隧道建设迎来了新的历史时期。海底隧道的优点显而易见:不占地,     

深中通道工程助力交通强国战略的实践路径

《交通强国建设纲要》（以下简称《纲要》）是交通工程建设管理的行动指南,也是深中通道工程建设面临的重大发展机遇与全新挑战。在此背景下,展开对深中通道工程建设目标的分层次剖析以及建设理念的分阶段阐释,首先,论述深中通道工程助力交通强国建设的顶层设计;其次,从一流设施、一流技术、一流管理和一流服务四个方面,阐述深中通道工程助力交通强国的有效路径;最后,总结了深中通道工程助力交通强国的管理创新经验,这对于全面理解交通强国建设的内涵、明确建设交通强国的发展思路和前进方向而言,具有积极的理论创新与现实意义。     

高速公路建设中边坡水土流失的监测与防治

首先分析土壤流失成因与侵蚀作用方式;其次以绥满公路(301国道)黑龙江境内海林至亚布力段为研究区,利用测钎法对高速公路建设项目的边坡进行水土流失进行监测,根据工程水土流失的特点、危害程度和防治目标;最后提出相应的边坡防护措施,建立以工程防护和植被防护为一体的综合防护体系,有效防治高速公路边坡引起的水土流失。     

防排水技术在海底隧道中的应用

海底隧道不同于山岭隧道的主要区别有两个:一方面,由于多数地段采用以堵为主的防水措施,海底隧道衬砌在承受围岩压力的同时还要承受较高的水压;另一方面,由于海底隧道纵坡为倒人字坡,因此在隧道施工期间及运营期间的防排水尤为重要.文章介绍了厦门翔安海底隧道的防排水方案设计情况,对方案实施效果进行了评估;针对海底隧道防排水方案实施中的问题,提出了重点对初期支护背后注浆、改进注浆材料等建议,指出了防排水技术是海底隧道工程建设成败的核心问题之一.     

工程措施对控制大跨度海底隧道结构变形的施工效果研究

厦门东通道翔安隧道是我国第一条海底隧道,隧道场区地质条件复杂.施工难度大.施工至今,多个区段的隧道结构变形都超过了预留变形量,为此施工单位采取了多种工程措施,有效地抑制了隧道的结构变形.文章首先基于厦门海底隧道的现场监测数据,分析了隧道结构发生异常变形的原因;然后通过数值模拟结果与实测数据的对比,研究了各工程措施在此类地质条件下的施工效果.研究认为:在施工过程中,采用锁脚锚管、仰拱注浆及井点降水可以有效地抑制初期支护变形,尤其是对洞内及地表同时进行井点降水时,隧道拱顶下沉量可以减小约50%,拱部塑性区范围也大幅度减小;变更临时支护结构参数和采用系统锚杆对控制隧道结构变形也有一定的作用,但是在此类地质条件下其效用不明显;另外,隧道断面的封闭时间和封闭距离对其结构变形影响很大,应尽快施作仰拱,使断面尽早封闭成环.     

P-201遇水膨胀止水胶在厦门海底隧道中的应用

施工防排水是海底隧道施工成败的核心技术之一,厦门海底隧道设计防水等级为地下工程Ⅰ级防水,要求无渗漏和结构表面无湿渍.文章主要介绍了P-201遇水膨胀止水胶在厦门海底隧道中的应用及其物理性能指标、施工工艺、技术要求等,对同类地下工程防水施工具有一定的借鉴意义.     

双侧壁工法在海底隧道陆域浅埋段及海底风化槽中的应用

本文依托厦门东通道(翔安隧道)工程,介绍双侧壁工法在海底隧道陆域浅埋段及海底风化槽地质情况下的具体应用,对类似地质条件的施工及管理具有指导意义。     

高速公路建设项目水土保持监测方案设计研究——以湖南省常德至张家界高速公路为例

水土保持监测是从保护水土资源和维护良好的生态环境出发,运用多种技术手段,对建设项目所造成的水土流失成因、流失量、强度、影响范围及其水土保持工程效果等进行动态观测和分析。通过对水土的流失情况进行动态监测,掌握建设过程中的水土流失变化,能够促进工程建设单位和管理机构加强水土保持设计和施工管理,及时分析和解决项目存在的水土流失问题和隐患,对于促进项目生态环境保护和恢复等具有重要意义。     

深圳市交通噪声污染防治综合措施研究

根据目前深圳市采取交通噪声污染防治措施,结合深圳的实际情况,文章提出交通噪声污染防治的建议。深圳市要长效治理交通噪声污染问题,必须采取组合的方式进行综合治理,必须明确交通噪音问题涉及的各职能单位的责任分工,使交通噪声源、传声途径和噪音敏感建筑物都得到分层次控制。对噪音的历史遗留问题应通过交通管理手段和工程手段相结合的方式进行综合治理,对于新建设项目应植入降低噪音的理念,采取一系列降噪措施的设计方法预防和缓解交通噪音。     

西部项目为内河港口工程危险源防范提供指导

西部交通建设科技项目《内河港口工程安全生产重大危险源及事故隐患防治技术研究》日前通过鉴定验收，项目提出的内河港口工程重大危险源和事故隐患防治技术能较好地指导内河港口工程安全生产管理工作，可操作性强。     

特殊性岩土对城市轨交工程建设影响的分析

特殊性岩土问题是城市轨交工程建设中重要的地质风险因素,直接影响到工程的质量安全和投资造价。通过总结和归纳目前苏州轨交工程建设中遇到的特殊性岩土的类别、成因及其分布特征,结合工程建设中存在的一些问题,着重分析了特殊性岩土对轨交工程建设的影响,并提出相应的防治措施。     

西部项目研究成果提升天山公路病害防治能力

编者按：西部地区地形地质条件复杂,生态环境敏感脆弱,交通建设必然会遇到许多技术难题。西部项目“天山公路工程地质病害研究”,提出了天山公路建设中的灾害防治措施和环境保护对策及技术建议,不但保障了天山公路改造工程的顺利实施,而且对于新疆乃至全国山区公路泥石流等公路病害防治具有科学指导和经验借鉴作用。本篇对西部项目天山公路工程地质病害研究成果进行介绍,以期推广使用。     

钻爆法海底隧道防排水技术探讨

钻爆法海底隧道环境和地质条件差,隧道通过的风化槽、断层破碎带等软弱破碎围岩含水丰富、水头高,施工中极易发生坍塌和涌水突泥,运营中二次衬砌结构容易出现开裂和渗漏水。结合厦门轨道交通3号线过海段隧道钻爆法防排水设计和施工情况,阐述和分析了隧道防排水的主要方法及技术措施,提出了提高海底隧道防排水质量的建议,可供类似工程参考。     

大断面海底隧道在不同施工工法下的力学行为研究

厦门海底隧道是我国第一条海底隧道,其地质条件差,地下水丰富,施工过程中支护结构常发生较大的变形。为了保证施工安全,寻求一套合理的控制措施用以抑制异常变形是至关重要的。文章以厦门海底隧道工程陆域段为实例,运用现场监测和数值模拟两种手段,对在围岩条件基本相同时采用CRD、双侧壁导坑及CD法开挖引起的支护结构位移和安全性进行了对比研究。     

浅谈高速公路工程水土保持监测中测钎法应用

近年我国高速公路工程建设增长迅速,至2010年岁末,通车里程达7.4万km。它给所经地区的经济发展带来了新的变化,但这些工程实施不可避免地扰动地表、破坏植被、改变水系汇水条件,如果施工组织不当还会产生大量的弃土(渣),造成人为加剧水土流失现象日益突出。为此,加强对高速公路工程水土流失的监测,已成为现阶段我国开展水土保持监测工作的一个重要方面,即对水土流失防治责任范围内水土流失成因、数量、强度、危害及水土流失防治效果进行动态监测和评估。     

工程管理中存在的问题及对策探析

鉴于交通工程建设在国民经济中发挥越来越重要的作用,在介绍交通工程管理作用以及我国所采用的交通工程建设管理模式的基础上,以某快速轨道交通工程管理模式为例,对交通工程管理中所存在的问题以及应对措施展开探讨,以提高交通工程管理水平。     

云贵川高原潮湿路面凝冰防治研究启动

“云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究”日前在贵州省启动，共设立“云贵川高原潮湿山区路面抗凝冰技术研究”和“凝冰路面损伤评估、防护及修复技术研究”两个课题，预计将于2012年3月份结束。该项目主要针对云贵川高原潮湿路面在冬天容易出现冻雨、凝冰而进行的科学研究，目的是为了获得一整套路面凝冰灾害防治技术，建立完整的应急处理措施体系，为交通管理部门采取道路交通管制、紧急交通疏导、临时清除凝冰等措施提供依据。