2006年国际干散货运输市场走势预测

2005年国际干散货运输市场总体表现为前高后低、中间大幅调整、波动剧烈等特征。对于2006年的市场走势,业界已达成调整下降的共识,但调整的幅度、下降的速度观点不一。通过宏观和微观两个方面分析世界和中国经济的发展、钢铁业的走势、需求与供给、市场面临的风险,综合预测2006年国际干散货运输市场的走势。     

国际干散货运输市场走势

经过前期的突飞猛进后,3月份的国际干散货运输市场显著回调,到4月份,新财政年度来临,南美谷物季节开始,市场也未见大的起色,加之4月中旬西方复活节到来,整个市场基调笼罩在一片沉闷气氛当中,波罗的海综合运价指数BDI在3月25日跌破5000点大关,4月日日报收于4568点,创下今年新低。三大船型中好望角型船是调整幅度最大的船型,BCI指数4月8日报收于5216点,这不仅是今年的最低点,也是自2003年10月份以来的新低点,代表其基本市场水平的四条航次期租航线平     

2004年干散货市场走势

国际干散货市场 今年以来处于高位敏感期的国际干散货市场呈震荡走势．年初BDI指数为4761点，2月4日升至历史新高5681点．5月份稳定在4000点左右。1～5月7日BDI平均为5022点，比去年同期高3188点．涨幅达174％，各船型一年期租租金涨幅最大，上升200％左右。     

2007年国际干散货运输市场展望

2006年国际干散货运输市场走势明显与前两年不同,2004年为两头高、中间低,2005年为前高后低,而2006年是明显的前低后高走势,2006年全年BDI指数平均值为3180点,比2005年低190点,比2004年低1320点。2006年中国粗钢产量和铁矿石进口大幅增长,国际油价上涨导致全球对动力煤需求迅猛增加,年中美国新奥尔良重建需求大量的钢材和水泥,再加上大量资金涌入FFA市场,诸多利好因素推动了2006年国际干散货市场上扬。     

高点起步 大幅上扬——近期国际干散货运输市场走势

新年伊始，波罗的海综合运价指数BDI以历史次高点4761点开盘，随后快速上扬，尤其在1月7，8，9三个交易日取得实质性突破，BDI于1月9日突破5000点大关，收于5046点，再度刷新历史纪录，是去年同期的1745点的2.9倍，三大船型中，好望角型船仍是当之无愧的龙头，BCI首次突破7000     

国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场呈触底回升走势。中国铁矿石和煤炭进口放缓、全球主要干散货装卸港口压港状况缓解、南美谷物出口季节结束，干散货市场持续下跌，7月15日跌至今年的新低1700点，也是去年4月份以来的最低点。由于好望角型船的租金水平严重倒挂，甚至低于小灵便型船，部分船东开始将好望角型船闲置，人为减少运力供给，BDI指数止跌回升，7月22日报收于1801点，比6月同期的2601点下趺了31．5％，同比去年下跌了47．1％。     

国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场呈触底回升走势。中国铁矿石和煤炭进口放缓、全球主要干散货装卸港口压港状况缓解、南美谷物出口季节结束，干散货市场持续下跌，7月15日跌至今年的新低1700点，也是去年4月份以来的最低点。由于好望角型船的租金水平严重倒挂，甚至低于小灵便型船，部分船东开始将好望角型船闲置，人为减少运力供给，BDI指数止跌回升，7月22日报收于1801点，比6月同期的2601点下趺了31．5％，同比去年下跌了47．1％。     

2007年干散货运输市场展望

代表国际干散货运输市场走势的波罗的海综合运价指数（BDI）于今年1月份在2000点上方站稳之后．经历了第一季度的低谷震荡整理，尔后市场5月份开始上涨，走出一轮波澜壮阔的行情，在短短3个半月内再次突破4000点，之后在4000点上方徘徊，目前市场创下了年内4336的高点。BDI指数涨幅达到一倍以上，而三大船型市场日租金涨幅也在一倍左右。这是自去年10月份市场震荡下调以来的一次强有力的反弹。本次行情的发展超出了大多数人的预期。整年市场走势呈现前低后高的态势。[第一段]     

12月份国际干散货运输市场述评

2005年岁末，中国钢铁生产商与国际矿业巨头的博弈尚未尘埃落定，欧洲天气严寒，动力煤需求增多推动了太平洋地区市场，但大西洋地区市场因为区域内贸易稀少而继续下滑。国际干散货运输市场走势低迷，与去年同期市场持续飚升，12月6日BDI指数涨至历史最高6208点形成鲜明对比。     

干散货运输：三大船型市场走势迥异

6月，国际干散货市场总体表现为；中高回落、高位盘整走势。BDI指数从3681点起步，3日迅速冲高至4291点，其后．在3450～4000点区间高位盘整，月未报收于3757点．比上月末上升了263点。其中，反映海岬型船市场行情的BCI指数月初曾一度冲高至8147点的今年最高点：月末报收于7241点．环比上升1116点；反映巴拿马型船市场行情的BPI指数月末报收于2904点．环比上升4点：反映超灵便型船行情的BSI指数和灵便型船行情BHSI指数月末分别报收于1701点和754点，较上月末的1831点和864点下跌127点和110点。     

2013年国际干散货运输市场展望

1国际干散货运输市场回顾 航运业是周期性行业的典型代表,干散货运输市场走势也遵循着从高峰到低谷、再由低谷到高峰的循环。自2003年以来,中国需求是影响全球干散货运输市场走势的主要因素,2003--2008年第三季度,干散货运输市场经历了一轮长达6年的繁荣期。2008年第四季度,美国次贷危机导致全球金融危机爆发,全球干散货运输市场需求发生根本性逆转,波罗的海干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的历史最高点11793点跌至2008年12月5日的26年以来历史阶段性低点663点,跌幅达94．4％。     

3月份国际干散货运输市场述评

3月份对国际干散货运输市场影响最大的是中国商务部对铁矿石价格实施限制、放慢铁矿石进口许可证的发放速度.铁矿石进口量明显下降，租船活动减少，铁矿石压港迅速缓解。3月中旬澳大利亚遭受飓风“艾玛”袭击，力和必拓数座矿山进水,生产受阻，影响了部分销售合同的正常发货，力拓不得不延迟对中国供矿，进一步造成铁矿石供货量的减少,运力需求下降，上述因素造成干散货市场波动下滑，3月17日BDI指数跌至2502点，比2月同期的2740点下跌了8.7%。     

11月份国际干散货运输市场述评

11月国际干散货市场走势呈现波动剧烈、旺季不旺的特点。月初中国钢铁厂商计划减产5％和粮食价格坚挺造成需求放缓;中旬市场上大量煤炭和谷物货盘成交推动行情触底回升;随着中国钢铁厂商与国际矿业巨头就铁矿石价格的谈判进入攻坚阶段,以宝钢为首的钢铁厂商控制铁矿石进口     

2007年国际干散货运输市场预测

2006年的国际干散货运输市场呈现出前低后高、波动加大、投机日盛、心态走强、倒挂明显等特点,特别是投机炒作和心理预期使市场受到更多人为因素的影响。这种市场的新变化让很多年初预测悲观的机构大跌眼镜,也让很多船东痛失良机,充分说明当今的干散货运输市场影响因素众多,形势复杂。2007年已经到来,国际干散货运输市场出现的这些新变化将会继续影响市场走势,但是决定市场走势的根本仍是供需关系。从宏观环境、钢材生产、货运需求、运力供给等几个方面预测分析2007年国际干散货运输市场走势。     

干散货海运市场2013年回顾及2014年展望

2013年干散货海运市场基本走势为前低后高,运费及期租水平在上半年较深谷底徘徊之后,于下半年进入较为明显的上升通道,无论是中国沿海还是外贸海运市场均出现了近三年来的高点。展望2014,虽发展中国家经济快速发展承压,但发达国家经济体复苏预期较为良性,为贸易需求及海运市场带来积极影响;另一方面运力过剩局面仍将长期存在,海运市场恐难出现质的飞跃。但业内普遍信心回升:干散货海运业的最低谷已经过去,复苏会成为近一段时期内的主旋律,尽管复苏的速度和高度看上去短时间内难以满足所有人的期望。     

国际干散货运输市场述评

2月份干散货市场呈震荡整理走势。2月上旬受中国、韩国和巴西等节日假期影响,现货市场交易清淡,运力供给压力较大;加上中国政府意图控制信贷规模和通胀,2月12日第二次上调银行存款准备金率,市场担忧情绪严重,FFA市场大幅下挫,     

第一季度国际干散货运输市场述评

第一季度的国际干散货运输市场依托2002年底的强势，旺盛的需求推波助澜，很快吸收了远东农历新年假日的不利影响，BDI没有多少悬念地在3月中旬轻松冲过了1800点，达到1995年10月以来的最高点，这应该说是船东最心情舒畅的一段时光，因为与往年相比，年初就保持较高水平的情况毕竟是不多见的。