53000DWT散货船主机环氧垫块浇注时的注意事项

文章介绍了53000DwT散货船采用环氧树脂垫块进行主机定位安装工艺的注意事项。研究表明：环氧树脂垫块浇注工艺不仅提高了工作效率,而且缩短了船舶制造周期。     

6500DWT散货船船体结构断裂分析研究

文章以6500DWT散货船为例,分析了船舶装载时船底和舷侧发生断裂的主要原因,并根据规范对本船强度进行了有限元计算,具体分析了随着装载量的不断增大对船体内部结构的影响,从而为该类船装货提供评判依据,提高船舶装载监管力度     

散货船总纵强度的有限元分析——以某32000DWT散货船中垂状态为例

文章通过Patran有限元软件,选取危险工况,对一实船船体结构的总纵强度进行了有限元直接计算,重点考察模型中完整舱主要结构构件的强度,然后与相关规范中的许用应力值进行比较。经强度校核后表明该船总纵强度符合规范要求,对确保航行安全具有实际意义。     

某15000DWT散货船货舱结构骨架设计形式比较

文章对15000DWT散货船货舱区域进行全纵骨和全横骨两种骨架形式的结构规范设计,并针对两种骨架形式分别计算货舱结构的总纵强度,最后对两种骨架形式进行了比较,为船舶设计中骨架形式的选取具有一定指导和借鉴意义。     

11500DWT散货船货舱双层底结构强度分析

文章利用大型通用有限元软件MSC／PATRAN、MSC／NASTRAN分析了11500DWT散货船的货舱双层底结构强度。给出了外载荷的计算方法和边界条件的施加方法,计算了一般压载工况和均匀满载工况下的11500DWT散货船的货舱双层底结构强度。计算结果表明,本船的货舱双层底结构强度满足规范要求。     

67000DWT新型节能环保散货船的研发

浙江正和造船有限公司从2011年开始,在联合日本大鳢船舶设计事务所株式会社共同设计的67000DWT散货船基础上,精心研发和设计67000DWT新型节能环保散货船。本文就该船研发背景、技术及经济性等方面进行了分析,供同行参考。     

61K散货船设计简析

61K型散货船为中远川崎设计团队近年来开发的新型亲环境散货船。本文主要从节能、安全、环保等几个方面,简要介绍该船型的主要设计特点。     

某散货船结构强度的有限元分析

散货船由于结构问题引起安全性事故较多,为确保航行的安全性,结构强度校核是重要措施,对人命、财产安全以及环境保护具有很强的现实意义。本文以一散货船为实例船,采用有限元方法,进行强度校核,强度分析结果表明该船强度符合船级社规范要求。     

散货船结构强度的有限元分析

散货船由于结构问题引起安全性事故较多,为确保航行的安全性,结构强度校核是重要措施,对人命、财产安全以及环境保护具有很强的现实意义.本文以一散货船为实例船,采用有限元方法,进行强度校核,强度分析结果表明该船强度符合船级社规范要求.     

散货船极限强度的标准化非线性有限元分析

依据《双舷侧散货船结构直接计算分析指南》,运用MSC ．Nastran对某35000 t级散货船进行货舱结构强度的有限元分析,运用M SC ．M arc对其进行极限强度的非线性有限元分析,得到该散货船真实的安全余量．     

3万吨级浅吃水节能型散货船设计研究实践

为加快我省新型、大吨位散货船的设计与建造,增加航运企业的船舶运力,改善已有船舶的船龄结构,增强市场竞争力,浙江省某海运公司开展了3万吨级浅吃水节能型散货船设计研究项目的实施工作.本文简要介绍项目实践过程和方法,对影响船舶结构强度,运行性能及经济性的重要参数的选取,主要机电设备的选型论证等关键问题进行分析与说明,供新型船舶的开发、研究及应用参考.     

20.5万吨散货船的优化设计

随着国际航运业的快速发展,尤其是铁矿石用量的增长,为了提高运输能力和效率,增加单程运输吨位,提高经济效益,船东更倾向建造吨位大的散货船舶。大型散货船也是未来发展的趋势。20.5万吨散货船是目前国内建造的吨位最大的散货船。本文介绍了国内建造的首艘20.5万吨散货船结构优化设计方法     

可移动式汽车发动机功率测量仪设计

汽车发动机功率检测设备结构复杂,操作繁琐,在一般的维修厂很难推广使用.针对这一问题,研制了一种操作简单,成本低的可移动式汽车发动机功率测量仪.采用点火脉冲电流来测量发动机的转速,通过测量驱动轮制动力获得转矩,进而计算发动机输出功率.实验结果表明,该测量仪结构设计合理,能方便地测量发动机功率,误差满足测量精度要求.