中通“5+3”纯电动客车运营模式叫板先行者

<正>在国家不断加大新能源汽车推广背景下,电动客车已成为我国公交客车、中短途公路客运、旅游团体等用途的首选产品。电动客车正在呈现越来越快产业化的新局面。但整体来看,电动客车对于客运公交企业来讲,还是一个新生事物,许多企业对于纯电动客车的采购与后期运营存在疑虑,有的客户不知道如何选择合适的产品,有的不知道怎样解决充电问题,有的客户购车资金不足,有的客户缺乏纯电动客车日常维护经验,也有的客户对客车本身安全     

湖北出租的成绩与探索

企业与个体经营共存 从经营主体上看,湖北省存在企业经营和个体经营共存的现象.各地情况差异较大,有的地区全部实行挂靠公司经营,有的地区是公司与个体共存,也有的市、县全部个体经营.     

高罚款绝杀香港公交逃票

乘公交车不付费与吃霸王餐,是全世界都存在的问题。逃票的原因有很多,有的人囊中羞涩不得不投机取巧,有的人寻求刺激,有的人意在节省,有的人甚至还有其他目的。笔者就认识几位专门喜欢求刺激不付费的高薪知识分子,香港人说:一种米养百种人,这话不无道理。不论从何种角度看,刻意逃票都是一种欺骗行为,应该受到警戒甚至处罚。处罚的力度各地大小不一,如果力度偏低,效果必不明显。内地城市的政府一     

新交规非治堵良方

9）129日，国庆长假前最后一个工作日，从中午开始，全国都在堵。亲历其中的人，大多身在不同的地方，却拥有相同的感受：堵啊，实在太堵了，真窝火，想骂人，想发泄。 相对于主流媒体不温不火缺少细节的报道，网络上关于堵的话题，却是炸了锅一般的激情洋溢。有的人，文采飞扬声讨堵车的各种实际存在或臆造的原因；有的人，洋洋洒洒千万词谏言如何治理拥堵；有的人，置身事外冷眼旁观指东说西打诨插科；有的人，身在体制中鼻涕眼泪的陈诉局中人的不易。在人群的各种声音之中，这个黄金周的的确确在拥堵中开始了，而且，不止是一线城市北上广深在拥堵。连合肥、宁波、西安，甚至衡水、成宁这样的小城市，也在堵。用个热闹的词语来形容，叫——堵堵更欢乐。     

道路运输管理机构急需统一名称

如今，用“五花八门”来形容各地的道路运输管理机构名称并不算过分，“道路运输管理局”、“运输管理局”、“道路运输局”、“公路运输管理局”、“交通运输管理局”同时存在，有的单位还冠以”xx省交通运输厅”或“xx省交通厅”，这类混乱在县（市）一级单位同样存在。     

危货运输押运员如何不成为“摆设”

部分危运企业管理者认识上存在误区,他们认为押运员是"摆设",安全运输主要靠驾驶员。道路危货运输配备押运人员,是保证危险货物运输安全的重要制度。《道路危险货物运输管理规定》中第三十六条规定:"在道路危险货物运输过程中,除驾驶人员外,专用车辆上应当另外配备押运人员。押运人员应当对运输全过程进行监管。"在日常的安全教育中,重驾驶员的安全教育,忽视押运员的安全教育。驾驶员参加安全教育率要达到100%,押运员没有严格的要求,参加可有可无,有的企业甚至对押运员没有进     

精准化补贴是车改重要目标

一刀切式的车补存在缺陷。车补标准是根据官员级别来制定的,这种模式的优点是便于操作,缺点是欠公平欠合理。譬如,同样是处级官员,有的不经常外出公干,车补或许还有节余,而有的官员却经常外出公干,车补不够用。领导很少下基层却拿着高额车补,普通办事员经常下基层却拿着低车补,这也不够合理。车补标准应该根据工作特点、实际需要来制定。     

公路施工劳务合同与农民工维权探讨

在公路建设行业中存在着一种典型的现象,实际施工人员与施工单位之间存在着一个中间主体,即包工头,有的也称为老板、工头等。在工地上对农民工进行管理,对部分工程质量和进度进行监控。包工头只是一种约定成俗的形象叫法,并没有一个法律上明确界定的概念。正是由于存在这一群体,公路建设行业产生了一系列的问题,如拖欠农民工工资,劳务纠纷,农民工工伤等一系列问题。从农民工、"包工头"与施工单位劳务合同关系的认定出发对农民工维权之路进行探讨,并提出自己的建议。     

展开护佑孩童的双臂——专访两会代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥

处于起步阶段的国内校车发展越来越受到社会关注,一些不稳定"因素"依然大量存在。一些运行中的"校车"仍不安全,有的只是改改颜色,在外观上酷似,但实际的安全性能并未显著提高;地方政府、教育部门、学校等需求方还处于观望之中,到底要不要上?如何筹措资金?以谁为主体购买并管理营     

关于混凝土收缩裂缝的探讨

根据对一些工程的混凝土施工情况进行调查、发现或多或少存在一些裂缝，有的裂缝严重影响建筑物的使用和安全，给人们的生产、生活、工作带来诸多不便，经分析，混凝土收缩裂缝的产生原因有很多：如施工材料、工艺、养护情况，结构的配筋情况等。在实际工程中，应采取有效的技术措施，避免出现有害裂缝，确保工程质量。     

辽宁葫芦岛汽车站重复建设为哪般

辽宁省葫芦岛市在1996年至2006年的10年间,耗资1．4亿元,先后建了3个长途汽车站。前不久,记者在实地调查中看到,这3个汽车站有的资源闲置,有的手续不全,有的选址不当。老客运总站:高楼从来没有使用过,千万元设施一直闲置为适应经济社会的发展,葫芦岛市于20世纪90年代初酝酿建造一个规模大、运力强的汽车站。经多方努力,筹得5000万元     

“择一事,终一生”——第十届全国交通运输行业职业技能大赛特刊

正一辈子,可以做的事情很多,但能把事情做到极致的却是极少。若将一件事做到极致,再平凡的事,都被赋予了不平凡的意义。有这样一群人,他们有的守护着"交通血脉"的通畅,有的肩负着乘客的出行平安,有的身处50米高空为装箱卸货"穿针引线",有的在施工工地精准操作铸就人机合一的"钢铁范儿"。     

边缘化：客运站被谁抛弃？

在综合交通枢纽建设日益引起重视的同时，全国城乡的客运站被“边缘化＂现象依然比较严重。作为道路运输的重要节点，客运站建设与运营如果存在很多问题，那么不但会造成经营主体受损，城乡交通混乱，更直接的是影响旅客的出行质量，损害最广大群众的利益。近年来，由于各种原因形成的客运站被边缘化的案例在全国层出不穷，一些客运站建成后却没法正常营业，有的车站一停就是几年，有的乡镇车站建成后却被迫挪作他用。几百万几千万甚至上亿元建成的车站却成了摆设，民间随之嘘声四起。     

发展县区公路运输非公有成份的思考

<正> 坚持以公有制为主体,多种经济成份共同发展的方针,是我们党在发展生产力的进程中长期执行的政策。公有制为主体主要体现在国家和集体所有的资产在社会总资产中占优势,国有经济控制国民经济命脉及其对经济发展的主导作用等方面。就整个社会主义经济来说,公有制在国民经济中应占主体地位,但有的地方、有的产业可以根据不同的实际情况有所     

百花齐放的“定制客运”,能否拯救道路客运市场?

正有的风吹在深处,搅动"一池春水";有的风吹在表面,激起一层涟漪。道路客运市场正在历经一场全新的改革,而定制客运就是鼓荡其中的一阵风。随着"互联网+"时代的到来,能实现"门到门"、"点到点"、"随客而行"、"灵活设置站点"的定制客运成为道路客运行业转型升级的新抓手、新出路、新风向。定制客运首次被明确提出,是在2016年底交通运输部印发的《关于深化     

“拧巴”的路和租来的车

有位作家调侃着说，生活原本就充满了“拧巴”。因为买车的多了，所以交通拥堵了；因为太堵了，所以买车。 车和路就这样形成了一个悖论。 近些年来，在北京、上海、广州等中心城市，如何解决日益拥堵的道路交通问题几乎成了城市管理者最头疼的事：有的实行车牌尾号限行，有的大幅抬高上牌价威慑购车冲动者，有的限制上班高峰时段主干道的行车品种和线路……想方设法限制上路的结果，却是车堵路、路拒车愈演愈烈!     

冷链:固本强身 穿越迷雾

在现代物流系统中,冷链极具特殊性,它的服务对象明确、核心竞争力有特色、技术专业、概念清晰。在物流领域广泛存在"灰色"的情况下,冷链却一枝独秀。据有关部门统计,长期以来,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐食品成本的70%,远     

熟悉原理 排除故障

我们在索道日常运行维护过程中,经常会遇到这样那样的问题,有的问题比较简单,我们可以通过观察检测的方法来直接判断故障的部位及原因,但是,有的问题则需要我们对系统的原理有深刻的理解及掌握,运用原理来分析故障,找出问题点.     

这些有趣的火车站名,你知道几个?

到2020年底,我国铁路营业总里程达到14.6万公里,覆盖大约99％的20万人口及以上的城市.在这十几万公里的铁路线上,有着大大小小几千座火车站,中国地大物博,火车站的名字也千姿百态,有的让人匪夷所思、啼笑皆非,有的则让人过目不忘,回味悠长.今天,就带大家领略各地有趣的火车站名字,一起来乐一乐.     

不同节理位置及倾角对隧道围岩稳定性的影响分析

文章以黄土含节理地区隧道开挖为例,采用有限元软件Midas建立模型,并考虑不同节理位置和节理倾角两种工况,对隧道围岩变形以及应力变化规律进行了分析。结果表明:(1)考虑不同节理位置时,对于水平位移,节理的存在会略减小靠近节理一侧拱腰的最大水平位移;对于竖向位移,节理的存在使得最大竖向位移向节理处靠近。节理在拱腰、拱肩和拱顶时,其最大竖向位移比无节理时分别大8.8%、10.3%和0.3%,节理在拱肩处应力比拱腰和拱顶时围岩应力分别大3.2%和4.0%。(2)节理倾角为30°、45°、60°和90°时的最大竖向位移值比无节理时分别大23.0%、14.8%、9.3%和7.4%,随着节理倾角的增大,最大竖向位移值逐渐减小;节理倾角为45°、60°和90°时的最大应力比节理倾角为30°时分别小0.4%、1.1%和2.0%,随着节理倾角的增大,最大围岩应力逐渐减小,但整体变化趋势不大。