近代极品--2005款本田阿库拉RSX Type S

自从2001年第一款本田阿库拉RSX在北美面世后,当年就被媒体评为全球十佳车型的荣誉(2.0L发动机被评为十大最佳发动机)。再加上RSX在赛车场上的出色表现,令众多车迷们对这款前驱跑车趋之若鹜。     

托森差速器建模及运动仿真

汽车差速器是能够使左、右两个驱动轮实现以不同转速转动的一种机构。主要由左右半轴齿轮、行星齿轮(至少一组)及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。托森(Torsen)差速器就是众多差速器中十分著名的一种。文章将针对托森差速器,在3D建模软件SolidWorks中建立装配模型,并对其进行运动学仿真,通过对运动学仿真结果分析,得到其运动特性。     

半开放式差速器的技术优势及实践应用探讨

差速器提供了自由的转速差满足车辆的行驶需要,然而却在特殊路况下导致了车轮空转车辆停滞.差速锁介入消除了转速差,解决了这一特殊情况的同时却带来了其他问题.差速器不限制的转速差超出使用要求,差速锁直接砍掉全部转速差.差速器与差速锁,本身就是矛盾对立的二者,汽车总是在二者之间艰难的取舍.其实我们并不需要差速锁,只需差速器保留...     

马自达故障六例

一、马自达323LX轿车摩擦片式差速器无法锁止故障现象一辆马自达323LX轿车行驶在泥泞的陡坡上,出现后桥一侧车轮打滑,汽车无法行驶的现象。故障分析与排除该车装置有摩擦片式差速器。它是普通锥齿轮差速器的变型,是通过增加差速器内的摩擦力来实现差速器锁止(即防滑)目的。为了增加差速器的内摩擦力,在半轴齿轮和差速器壳之间装有主从动摩擦片和推     

马自达公司家族型常四轮驱动汽车的中心差速器和差速锁

在常四轮驱动系统中,中心差速器对于吸收前后轴转速差是不可缺少的。本来中心差速器与两轮驱动系统的差速器基本相同,但由于马自达(MAZDA)公司在日本首先在“家族”(Familia)型汽车上采用四轮驱动系统,有必要将其结构和性能加以说明。     

增压 本田Acura RSX Type-s改装之发动机篇

本田旗下的高性能运动跑车Acura RSX Type-s在2002年问世。没过多久,它的一辆改装版本就来到了我们的编辑部,当时的那辆RSX已经从入门级的街道赛车脱胎换骨,成为ReajlTime Racing车队征战     

Question ＆ Answer

<正>Q:我想为我的车安装一套机械式LSD(防滑差速器),听说这种差速器分为三种类型,请编辑老师帮忙介绍一下各类型都有什么特点?另外,防滑差速器和中央差速器一样吗?(天津读者:孙庆丰)     

解析三轮摩托防滑差速器

防滑即防空转,空转一般发生在后轮,对于两轮摩托这不难理解.如果是三轮摩托车,两只后轮一齐打滑怎么办?现以本田独特的摇摆式三轮踏板车上的防滑差速器为例来解析这一问题.这种差速器的功能是:当主驱动轮(右后轮)陷入泥沙中打滑,和从属驱动轮(左后轮)的牵引力差值很大时,差速离合器便可将其锁住,使左右牵引力相等,从而提高通过性.……     

解析三轮摩托防滑差速器

防滑即防空转，空转一般发生在后轮，对于两轮摩托这不难理解。如果是三轮摩托车，两只后轮一齐打滑怎么办?现以本田独特的摇摆式三轮踏板车上的防滑差速器为例来解析这一问题。这种差速器的功能是：当主驱动轮(右后轮)陷入泥沙中打滑，和从属驱动轮(左后轮)的牵引力差值很大时，差速离合器便可将其锁住，使左右牵引力相等，从而提高通过性。     

电子限滑差速器试验台架结构及测控系统设计

现有主减速器试验台架多针对普通主减速器进行设计,无法很好地对装有电子限滑差速器(ELSD)的主减速器进行限滑性能试验。针对这一问题,通过分析限滑原理和建立驱动轮受力模型搭建了电子限滑差速器试验台架,并用某款主减速器进行试验。结果表明,通过设置主减速器所搭载的车辆参数,以及冰-沥青对开路面参数,电子限滑差速器试验台架配合控制器能够较好地模拟主减速器输入和道路负载,进行限滑性能试验。     

用户之声

我校一辆沈飞牌SFQ6980型大客车,运行4万km时,听到后桥(D_5型单级减速器)有异响。拆检发现主、被动锥齿轮有打齿现象,同时还检有损坏零件:主动锥齿轮后轴承(532307EK)和前轴承(27311E)两套;差速器左、右壳,差速器轴承(7516E)两套;差速器十字轴等件。价值近4千元。 经换件装复后运行15天(约750km),发现后桥有异响,拆检发现主动锥齿轮前轴承(27311E)2套和后轴承     

2019款奥迪Q8 新技术剖析(三)

正四、传动系统(一)一览这款奥迪Q8在上市时配备的是8挡自动变速器0D5和后部主传动0G2。这种传动结构设计在05D变速器内使用的是自锁式中间差速器,在后桥上使用的是开放式差速器,此结构在奥迪Q7(车型4M)上就已经使用了。根据发动机型号情况,这款奥迪Q8在稍后可选装运动型差速器。8挡自动变速器0D5与奥迪A8(车型4N)上使用的变速器基本一     

一种商用车桥整体式结构差速器设计

文章介绍了一种商用车桥差速器新结构,该差速器行星轮在一个整体式的差速器壳体内,十字轴为分体式结构。实际工作时,四根分体式轴组合形成一个完整的差速器十字轴,与传统的差速器十字轴相比,这种分体式十字轴相对应的整体式差速器壳也不须再采用总成加工,减少了加工、转运、装配的费用;这种十字轴的差速器壳在售后更换时,无须成套更换,这大大减少了用户的维修成本;再一方面,这种分体式十字轴结构简单易于加工,不需要定制模具,直接采用圆柱形棒料加工即可。通过采用这种新结构差速器及分体式十字轴,为生产制造、装配及用户使用维修带来方便,为现有商用车的差速器结构优化改进带来可借鉴的思路。     

半开放式差速器的原理及结构优势的探讨

家用汽车与它的四个轮子作为一个整体,在没有打滑的情况下,彼此之间是遵守"同动"效应的,四轮之间的差异只在于运动快慢,即变化的转速比。差速器提供的不限制的转速差远超正常行驶需要,带来了汽车驱动轮单侧空转的弊端并无解。为了解决此种弊端,差速锁直接锁死差速器帮助车子脱困。差速锁不去解决差速器多余转速差,而是关闭差速器消除全部转速差,原理上就走错了方向,这使得它无论采取怎样的工作方式,都很难达到一个理想的效果。而半开放式差速器,在差速器基础上砍掉多余的转速比,原理上这才是正确的方向。     

陆地巡洋舰汽车差速器电控锁止系统的检测方法

陆地巡洋舰（Land Cruiser)汽车前、且差速器的工作，是由差速器锁止控制开关控制，该开关位于仪表组件内，只有在车速低于8km/h时且中央差速器锁止指示灯开关接通时，前、后差速器才可以锁止。介绍了差速器电控锁止系统工作情况及电路的检测。     

精彩超乎期待——聚焦上海国际汽车工业展览会零部件馆(三)

GKN GKN在这次展会上除展出传统的等速万向节产品外,还展出GKN在中国独资建立的GKN扭矩技术系统(上海)有限公司生产的电子锁止差速器、差速器、分动器和集成电磁式扭矩管理器控制系统EMCD(后).     

奔驰W140自动锁止差速器系统的检修(上)

一、自动锁止差速器的工作原理 自动锁止差速器(ASD)由电脑控制,只有在需要时,才与差速锁止机构啮合.位于速度表内的功能指示灯点亮,表明ASD与锁止机构啮合.     

驱动桥的设计(下)

三、主减速器和差速器锥齿轮主要参数的选择与计算目前,在驱动桥主减速器中多采用螺旋锥齿轮或双曲线齿轮。在差速器中多采用直齿锥齿轮.一般的设计程序是:(一)锥齿轮主要参数的选择;(二)锥齿轮几何参数的计算;(三)锥齿轮的强度验算。     

牙嵌式差速器的结构及工作原理

我公司 YZ14B压路机变速箱中配制了独特的牙嵌式差速器 ,与其它类型相比 ,不仅能确保两侧驱动轮以不同转速旋转 ,而且在一侧打滑时 ,可自由将扭矩全部传至另一侧 ,无需人为设置连锁操作装置 ,很利于压路机作业行驶。1　牙嵌式差速器结构牙嵌式差速器的结构如图 1所示。图 1　牙嵌式差速器结构示意图图 2　牙嵌式差速器装配示意图各零件相互位置见图 2。十字轴固定于左右差速器壳十字槽内。中央接盘外圆轴向键槽与十字轴内孔轴向键配合 (间隙 ) ,靠卡簧固定在十字轴内孔中央 ;它不能轴向移动 ,但能相对十字轴作微量转动。十字轴两端面沿圆…     

国产轿车变速器驱动桥结构介绍

变速器驱动桥就是将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(通常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构,减小体积,提高传动效率,而且取消了传动轴,可以使汽车自重减轻。变速器驱动桥广泛应用于发动机前置、前轮驱动的轿车车桥上,如一汽奥迪100、捷